日前，工信部組織全國汽車(chē)技術(shù)標準委員會(huì )完成了《限值》的起草工作，并自9月24日~10月24日對該文件公開(kāi)征求意見(jiàn)。對此項國家標準的起草完成，各企業(yè)反應較為平淡，業(yè)內專(zhuān)家則持肯定意見(jiàn)。

 

　　利于行業(yè)發(fā)展

 

　　工信部在2008年啟動(dòng)重型商用車(chē)輛燃料消耗量標準的制定工作。目前，已經(jīng)制定完成并發(fā)布了國家推薦性標準GB/T 27840-2011《重型商用車(chē)輛燃料消耗量測量方法》以及行業(yè)標準QC/T 924-2011《重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值（第一階段）》。此次的《限值》國家標準是在已有工作基礎上制定的，適用車(chē)型更多、評價(jià)體系及指標更完善的 強制性國家標準。

 

　　征求意見(jiàn)稿內容顯示，《限值》規定了重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值，適用于最大設計總質(zhì)量大于3500千克的燃用汽油和柴油的商用車(chē)輛，包括貨車(chē)、半 掛牽引車(chē)、客車(chē)、自卸汽車(chē)和城市客車(chē)。但該標準不適用于廂式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、罐式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、專(zhuān)用自卸作業(yè)汽車(chē)、倉柵式專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)、起重舉升專(zhuān)用作業(yè)汽 車(chē)及特種結構專(zhuān)用作業(yè)汽車(chē)。

 

　　車(chē)型綜合工況燃料消耗量應滿(mǎn)足《限值》規定的相應燃料消耗量限值。文件顯示，依據最大設計總質(zhì)量的不同，貨車(chē)的燃料消耗量限值從百公里13升至 45.5升不等；半掛牽引車(chē)燃料消耗量限值從百公里33升到48升不等；客車(chē)燃料消耗量限值從百公里12.5升至29.5升不等；自卸汽車(chē)燃料消耗量限值 從百公里15升至49升不等；城市客車(chē)燃料消耗量限值從百公里14升到49升不等。

 

　　“這次的《限值》要求提高了不少，按照車(chē)型劃分得也更細。編制說(shuō)明里也提到，此次的制定單位有27家，涵蓋了國內主要重型商用車(chē)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機企業(yè)、檢測機構及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )等。我個(gè)人認為，這次國家標準制定準備得很充分，應該說(shuō)從實(shí)施的可能性上沒(méi)多大問(wèn)題。”譚秀卿分析道。

 

　　“《限值》的標準不能太高也不能太低，在當前的市場(chǎng)狀況基礎上適當提高有利于包括整車(chē)制造在內的行業(yè)整體水平的提高。”譚秀卿認為，《限值》具有較大的正面意義。

 

　　交叉管理被詬病 標準或將統一

 

　　對于征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，企業(yè)方面的反應則較為平淡。“我還沒(méi)看，看了也沒(méi)用。交通部也有油耗測試的文件，各家文件都差不多，但我們的送檢成本就要增加了。”一位卡車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人直言，持這種觀(guān)點(diǎn)的企業(yè)不在少數。

 

　　交通部于2009年發(fā)布《道路運輸車(chē)輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，隨著(zhù)工信部相關(guān)標準的制定，部門(mén)職責重疊和交叉管理的問(wèn)題再次顯現。

 

　　對此，有業(yè)內人士分析，《限值》實(shí)施后，一家大型商用車(chē)企業(yè)一年送檢成本或將增加近億元?！断拗怠芬幎?，對于新認證車(chē)型，標準執行日期為2014年 7月1日；對于在生產(chǎn)車(chē)型，執行日期為2015年7月1日。該業(yè)內人士認為，在接下來(lái)一年多的標準執行準備期，政府部門(mén)應著(zhù)力解決職能交叉的問(wèn)題。

 

　　“此前的QC/T 924-2011是行業(yè)推薦性標準，這個(gè)是國家強制性標準，相當于法規?！断拗怠肥橇腥雵覙藴市抻営媱濏椖康?，其制定是國家要求，也是趨勢。”譚秀卿則對此表示樂(lè )觀(guān)，他認為，這些標準最后應該會(huì )統一到國家強制性標準上來(lái)。

 

　　上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司銷(xiāo)售事業(yè)部品牌傳播處經(jīng)理蔣建華對此表示認同：“目前《限值》在征求意見(jiàn)，至于在具體執行過(guò)程中職能部門(mén)職責重疊、交叉管理，或導致行業(yè)管理相互沖突的情況，在標準準備階段或實(shí)施過(guò)程中應該可以得到解決。”