純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始駛進(jìn)北京本市物流行業(yè)。昨日（2月26日），新發(fā)地等4家企業(yè)共計4個(gè)車(chē)隊、70輛電動(dòng)汽車(chē)投入示范運營(yíng)。市商務(wù)委相關(guān)負責人表示，這些車(chē)輛將降低企業(yè)運營(yíng)成本，也可能最終為消費者帶來(lái)降價(jià)實(shí)惠。
電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)社區“靜音”
昨天早上5點(diǎn)，天蒙蒙亮，滿(mǎn)載一車(chē)廂的新鮮蔬菜，新發(fā)地直通車(chē)隊的老駕駛員楊光踩下了“油門(mén)”。不再有熟悉的發(fā)動(dòng)機轟鳴聲，完全依靠電力驅動(dòng)的這輛純電動(dòng)物流車(chē)行駛起來(lái)顯得“靜悄悄”。不到半個(gè)小時(shí)，貨車(chē)抵達了位于豐臺南路上的一家新發(fā)地便民菜店的門(mén)口，這是楊光一天工作的第一站。
菜店挨著(zhù)周邊的兩三個(gè)住宅區，以往負責便民菜店運營(yíng)的店長(cháng)李南成總是“循聲”趕著(zhù)來(lái)門(mén)口下貨，但突然“沒(méi)了聲”的貨車(chē)讓李店長(cháng)有些手忙腳亂。辣椒、黃瓜、西紅柿……和店員一塊兒卸下一箱箱初春的時(shí)令蔬菜，他好奇地打量著(zhù)一旁的貨車(chē)。通身白色，看著(zhù)和普通的廂式貨車(chē)沒(méi)啥兩樣，楊光告訴他：“別看樣子普通，這底盤(pán)里一半可都是電池！”
“以前老主顧來(lái)買(mǎi)菜時(shí)會(huì )半開(kāi)玩笑地抱怨，老李啊，我們可都知道咱們菜店的時(shí)間表，早上5點(diǎn)半準時(shí)卸貨！”李南成說(shuō)，因為緊挨著(zhù)小區，以往貨車(chē)來(lái)卸貨時(shí)不小的動(dòng)靜總會(huì )打擾周?chē)囊恍┚用瘢?ldquo;這下大伙兒可以安心睡覺(jué)啦”。
昨日投入使用的第一批純電動(dòng)物流車(chē)，除新發(fā)地的20輛運輸車(chē)外，還有來(lái)自北京神州泰岳良品、城市一百物流公司、北京煙草物流中心等3家物流企業(yè)。而送貨車(chē)輛直接開(kāi)進(jìn)社區，成為大部分企業(yè)使用電動(dòng)車(chē)的主要目的。“我們的10輛電動(dòng)運輸車(chē)，主要用來(lái)向類(lèi)似城區胡同這樣的難行路段送貨。”北京煙草物流中心相關(guān)負責人表示。
27度電跑100公里
外觀(guān)上和尋常廂式貨車(chē)沒(méi)什么兩樣，純電動(dòng)物流車(chē)的玄機究竟在哪兒？打開(kāi)車(chē)門(mén)，在儀表盤(pán)的上方，記者發(fā)現了一塊巴掌大小的方形顯示屏。原來(lái)，這是為電動(dòng)物流車(chē)專(zhuān)門(mén)設計的，用來(lái)記錄電池的即時(shí)電量、溫度等一系列必要參數。
記者了解到，為了讓駕駛員盡快上手，選擋、踩“油門(mén)”……純電動(dòng)物流車(chē)在駕駛流程上和自動(dòng)擋車(chē)輛基本一致。“對電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池電量和電池狀態(tài)是駕駛員特別要注意的，所以我們單獨做了一個(gè)顯示屏。”首批純電動(dòng)物流車(chē)提供方——北汽福田公司相關(guān)負責人介紹。
“一輛車(chē)充滿(mǎn)一次電需要27度電，跑上100公里沒(méi)問(wèn)題！”這位負責人表示，依據每度電8角錢(qián)左右的商業(yè)用電價(jià)格，企業(yè)只需花費20來(lái)塊錢(qián)，而跑相同的路程，平常油耗車(chē)的油費至少是這個(gè)數的3倍。
“我們一共投入了20輛電動(dòng)車(chē)，預計能夠滿(mǎn)足每天向位于豐臺、大興的近50家便民菜店運輸蔬菜。”新發(fā)地電子交易中心經(jīng)理趙志剛表示。
而即使是在等紅燈的小間隙，純電動(dòng)物流車(chē)也能節省成本。同耗油車(chē)時(shí)刻不停轉的發(fā)動(dòng)機不同，純電動(dòng)車(chē)在停下來(lái)時(shí)卻可以處于休眠狀態(tài)，基本做到不費電。
這樣的成本降低，也將為消費者帶來(lái)實(shí)惠。“電動(dòng)汽車(chē)得到普及后，載重能力增加、購入價(jià)格降低等問(wèn)題得到解決，將能為企業(yè)省去一部分關(guān)于能源的支出，最終讓消費者得實(shí)惠。”市商務(wù)委相關(guān)負責人表示，例如未來(lái)快遞企業(yè)可能因為廣泛應用電力的汽車(chē)做物流運輸而調低快遞的價(jià)格，終端銷(xiāo)售的蔬菜在定價(jià)時(shí)也能扣掉一些成本。
“后臺管家”助車(chē)輛免“拋錨”
既然是完全依靠電力驅動(dòng)，半路上車(chē)子沒(méi)電怎么辦？昨日，和首批純電動(dòng)物流車(chē)一起投入使用的，還有一套專(zhuān)門(mén)用來(lái)服務(wù)這類(lèi)車(chē)輛運行的城市物流配送運行調度管理平臺。在新發(fā)地直通車(chē)隊的調度室里，記者見(jiàn)到了這位“后臺總管家”。用不同的顏色標注，新發(fā)地的20輛純電動(dòng)物流車(chē)各自所在的地理位置、電量剩余量等各類(lèi)信息一一顯示在了電腦屏幕上。
“如果發(fā)現車(chē)輛電量危險，后臺系統會(huì )發(fā)出報警，并開(kāi)始自動(dòng)計算最佳路線(xiàn)，或者及時(shí)調整運輸任務(wù)。”組織平臺研發(fā)的北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授衛振林介紹說(shuō)，通過(guò)系統的實(shí)時(shí)監測和后臺提供的調度方案，基本能夠避免車(chē)輛半路“拋錨”的情況出現。
衛振林同時(shí)表示，目前來(lái)看，調度方案還需要人工操作和自動(dòng)形成的方案相結合。而伴隨純電動(dòng)物流車(chē)的進(jìn)一步運營(yíng)，數據和經(jīng)驗的大量累積會(huì )讓系統越來(lái)越自動(dòng)化。
