通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)連接一組無(wú)人駕駛車(chē)隊已經(jīng)不僅僅是個(gè)前衛的概念，由歐盟資助的安全道路列車(chē)項目（SARTRE，Safe Road Trains for the Environment）已將其完美呈現。潛心研究三年的SARTRE項目在成果展示中，由一輛沃爾沃FH卡車(chē)開(kāi)道，數輛沃爾沃轎車(chē)緊隨其后，充分展示了“無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)”概念的無(wú)人駕駛車(chē)隊。

　　無(wú)人駕駛車(chē)隊

　　無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)旨在提升道路安全系數，減少道路環(huán)境對駕駛的影響，以及優(yōu)化道路交通流量。項目人員花費了三年的時(shí)間開(kāi)發(fā)車(chē)與車(chē)之間的無(wú)線(xiàn)感應設備并安裝在測試車(chē)輛上，通過(guò)無(wú)數次試驗，目前已經(jīng)實(shí)現了無(wú)人駕駛車(chē)隊在公共道路上的安全行駛。整列無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)由車(chē)內部的無(wú)線(xiàn)通訊設備相互連接，保證跟隨的車(chē)輛能夠準確無(wú)誤的“模擬“領(lǐng)航車(chē)輛，所以，當車(chē)隊車(chē)輛接受領(lǐng)航車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)控制時(shí)，車(chē)隊中的駕駛員可以得到充分休息，甚至看書(shū)看電視都沒(méi)有問(wèn)題。

　　“在無(wú)線(xiàn)操控下，車(chē)隊中的車(chē)距將比常規車(chē)距大幅縮減，然而安全系數甚至比人為駕駛更高，因為電腦系統可以感應及其微小的車(chē)速變化并以人腦無(wú)法比擬的速度進(jìn)行相應的反饋。“沃爾沃卡車(chē)SARTRE項目經(jīng)理Andreas Ekfjorden表示。

　　在這個(gè)項目中，沃爾沃卡車(chē)最重要的職責是分辨與確認哪些道路信息需要反饋給跟隨的車(chē)輛以確保車(chē)隊能夠持續跟隨領(lǐng)航卡車(chē)。Andreas Ekfjorden指出“無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)中的車(chē)輛都安裝了車(chē)頂天線(xiàn)用于接收領(lǐng)航車(chē)輛上的無(wú)線(xiàn)系統發(fā)出的信號，比如當領(lǐng)航卡車(chē)剎車(chē)時(shí)，跟隨的所有車(chē)輛都會(huì )在同一時(shí)刻一同剎車(chē)。“

 

　　領(lǐng)航的沃爾沃FH配備了酒精鎖和沃爾沃卡車(chē)全系列的主動(dòng)/被動(dòng)安全系統，包括沃爾沃卡車(chē)的車(chē)道保持系統（Lane Keeping Support），ESP電子穩定程序，ACC自適應巡航控制，駕駛員提醒支持（Driver Alert Support）等等，以此進(jìn)一步保證無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)的安全。

[!--empirenews.page--]

　　更安全更環(huán)保

　　SARTRE項目的目標是提升駕駛安全同時(shí)減少油耗，這也是沃爾沃卡車(chē)決定參與該項目的原因。減小的車(chē)距降低了空氣阻力，因而車(chē)隊中的轎車(chē)油耗大幅降低，而領(lǐng)航卡車(chē)的油耗也會(huì )有所下降。如此一來(lái)，運輸企業(yè)可以通過(guò)提供領(lǐng)航卡車(chē)并收取車(chē)隊參與成員的一定費用來(lái)實(shí)現盈利。

　　不僅如此，SARTRE實(shí)驗結果也明確顯示出無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)更大的優(yōu)勢，當領(lǐng)航卡車(chē)具備專(zhuān)業(yè)的駕駛員和完備的安全系統時(shí)，無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)將會(huì )使其他道路使用者一同受益，大大提高道路整體的安全水平。

　　沃爾沃卡車(chē)公共事業(yè)部總監Lennart Pilskog認為，“能夠用一輛卡車(chē)領(lǐng)航至少一輛轎車(chē)從一地行駛到另一地，并同時(shí)降低兩者的油耗和碳排放量，真是一舉兩得的事情。另外，減少了轎車(chē)駕駛員也同時(shí)意味著(zhù)大大提升了駕駛安全。“

　　機遇與挑戰

　　雖然SARTRE項目完美實(shí)現了我們多年前對無(wú)人駕駛技術(shù)的向往，但是在這項技術(shù)能夠被實(shí)際應用到我們日常生活中之前，還有種種挑戰要克服，以及更多細節需要被優(yōu)化。比如，在提升可靠性和穩定性方面還需要投入持續的努力，就像在飛機上實(shí)現的自動(dòng)駕駛技術(shù)也是經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化改善才能真正被投入實(shí)際應用。

　　另一項挑戰存在于自動(dòng)駕駛與人工駕駛的轉換中，誰(shuí)負責駕駛尾隨車(chē)輛，何時(shí)可以轉換為自動(dòng)駕駛，這些都必須百分百的精確。這不是簡(jiǎn)單的技術(shù)問(wèn)題，責任落在駕駛員本身，他們必須能夠接受無(wú)線(xiàn)系統控制并對此感到安全而有保障。

　　除此之外，法規限制也將成為一大阻礙?！毒S也納道路交通公約》里面明確規定車(chē)輛行駛必須要在駕駛員的控制下執行，也就是說(shuō)《維也納道路交通公約》反對無(wú)人駕駛。得到包括公約在內的各個(gè)歐盟成員國相關(guān)法規的認可至少還需要十年時(shí)間。盡管如此，Lennart Pilskog認為“無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)能夠優(yōu)化道路容量，提升道路安全，促進(jìn)環(huán)保，而不僅僅是為運輸公司謀利。所以我相信這項技術(shù)總會(huì )以某種形式展現出它實(shí)際優(yōu)勢。“

　　盡管這項技術(shù)短期內不會(huì )出現在我們的日常生活中，“無(wú)線(xiàn)道路列車(chē)”的概念可以被應用于更廣闊的方面來(lái)實(shí)現更安全的道路交通環(huán)境。而沃爾沃卡車(chē)也將持續致力于為道路安全作出貢獻，不僅僅在歐洲，從今年起沃爾沃卡車(chē)作為核心合作伙伴將大力支持在北京正式成立的中國瑞典安全研究中心，以中瑞兩國的道路安全為目標，實(shí)現更緊密、更深入的溝通合作。