【大車(chē)網(wǎng) 轉載】“兼并重組”這個(gè)詞，已經(jīng)成為當下業(yè)內最熱的詞匯。集團重組是政府構建汽車(chē)兼并重組的大框架，在這大框架下，正飽受產(chǎn)能過(guò)剩之苦的卡車(chē)行業(yè)也亟待減員。兼并重組是一個(gè)市場(chǎng)從初生到成熟的必由之路，看歐洲、美國等發(fā)達國家的卡車(chē)數量就是最好的證明。
如今，“強者越強，弱者越弱”的競爭形勢日益明顯，內生驅動(dòng)，讓東風(fēng)商用車(chē)、中國重汽、一汽解放、福田汽車(chē)等為首的龍頭卡車(chē)企業(yè)，為了壯大自身隊伍，增強實(shí)力，成為了主導兼并重組這幕大戲的主角。
● 攪局者不斷涌入
前兩年經(jīng)濟形勢好，讓卡車(chē)行業(yè)一直維持著(zhù)高溫，因此，吸引了不少新軍涌入，相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè)，重卡市場(chǎng)迅猛發(fā)展勢頭造成高度開(kāi)放態(tài)勢，形成了千軍萬(wàn)馬高調過(guò)獨木橋的趨勢。分別有專(zhuān)用車(chē)、農用車(chē)、乘用車(chē)、摩托車(chē)、零部件，甚至汽車(chē)銷(xiāo)售商也紛紛進(jìn)入重卡市場(chǎng)。
其中，有一個(gè)數據被廣泛引用，目前我國有各類(lèi)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車(chē)整車(chē)企業(yè)171家、摩托車(chē)120家、專(zhuān)用車(chē)900多家、三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)135家。在這1000多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量，生存十分困難。
如今，隨著(zhù)市場(chǎng)回歸理性，其產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益尖銳?？ㄜ?chē)作為一個(gè)投資大、產(chǎn)出高、帶動(dòng)性強的技術(shù)密集型行業(yè)，各種山寨版、低產(chǎn)出的卡車(chē)充斥市場(chǎng)，讓市場(chǎng)競爭更加無(wú)序，價(jià)格競爭讓企業(yè)難以盈利，投入研發(fā)的資金也會(huì )急劇減少，進(jìn)而拖慢整個(gè)行業(yè)的向上發(fā)展。
● 政府應冷靜度勢
中國重卡產(chǎn)業(yè)之所以會(huì )出現結構性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，有很大部分原因是地方政府政績(jì)需求推動(dòng)。另加上重型卡車(chē)準入門(mén)檻過(guò)低、審查批準的強權部門(mén)的失職失查與各地方政府投資過(guò)熱、一味地追求GDP政績(jì)而造成惡果，這種畸胎式“汽車(chē)過(guò)剩”只有也只能在中國出現。
雖然國家想通過(guò)提高汽車(chē)業(yè)準入門(mén)檻等多種方式遏制汽車(chē)工業(yè)散亂局面，但很多時(shí)候，國家政策不能完全控制地方政策的步伐，甚至還有背道而馳的現象。汽車(chē)經(jīng)濟在中國具有鮮明的“區域經(jīng)濟”特色，如在安徽省相互間隔在百公里之內，分別有江淮格爾發(fā)重卡、奇瑞聯(lián)合卡車(chē)、華菱重型卡車(chē)，如此高密度的品牌競爭只能帶來(lái)惡性循環(huán)。
中國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)楊再舜對此表示，如果不及時(shí)從產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的宏觀(guān)層面遏制這種低水平惡性競爭趨勢，中國汽車(chē)業(yè)的結構調整將在產(chǎn)銷(xiāo)量的高速膨脹中誤入歧途。地方政府需要認清當前卡車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的嚴峻形勢，不要為眼前利益而失了大局，從長(cháng)遠看，重點(diǎn)培養轄區內有實(shí)力的企業(yè)，聯(lián)合作戰，才能為整個(gè)區域經(jīng)濟提供持續動(dòng)力。
● 龍頭企業(yè)內生驅動(dòng)
“強者越強，弱者越弱”，這一市場(chǎng)定律在市場(chǎng)集中度更高的卡車(chē)業(yè)里被貫徹到底。在過(guò)去幾年時(shí)間里，卡車(chē)行業(yè)也不斷在上演著(zhù)“大魚(yú)吃小魚(yú)”的戲碼。因為新資產(chǎn)的注入，會(huì )增強企業(yè)競爭力。兼并重組已經(jīng)成為企業(yè)做大做強的內生動(dòng)力。中國重汽集團董事長(cháng)馬純濟對兼并重組的態(tài)度是，兼并重組是中國重卡行業(yè)要走的一條路，而且“我們非常樂(lè )意干這個(gè)事情”。
從2009年起，中國重汽就開(kāi)始為產(chǎn)品結構調整做準備，其先后收購了一系列中外合資以及農用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。其中有上海匯眾、成都王牌、福建海西等卡車(chē)企業(yè)，這一路走來(lái)，中國重汽已經(jīng)完成全系列商用車(chē)布局。中國重汽僅僅依靠重卡這一類(lèi)產(chǎn)品“打天下”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，其觸角已經(jīng)延伸到輕型卡車(chē)、客車(chē)、改裝車(chē)等。
此外，2010年，東風(fēng)股份與山東凱馬重組，組建生產(chǎn)微客、微卡的企業(yè)，做強微車(chē)細分市場(chǎng)，2012年其引入湖北知名民企、東風(fēng)商用車(chē)的龍頭經(jīng)銷(xiāo)商湖北明想集團重組東風(fēng)云汽，打造東風(fēng)旗下具有特色、面向西南和國內其他市場(chǎng)及東南亞各國的特種商用車(chē)制造基地。這種企業(yè)自身推動(dòng)的兼并重組的案例在不斷上演。不過(guò)，畢竟市場(chǎng)調節的作用十分有限，只依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)企業(yè)并購重組還將造成巨大的資源浪費，尚需政府予以規范和引導。
未來(lái)，兼并重組將伴隨整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，對于未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)競爭形勢，安徽華菱汽車(chē)集團董事長(cháng)劉漢如在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾預言，雖然中國擁有龐大的商用車(chē)消費市場(chǎng)，但是中國商用車(chē)企業(yè)未來(lái)存活下來(lái)的不會(huì )超過(guò)10家。這一觀(guān)點(diǎn)也得到了多數業(yè)內人士的肯定，有些人甚至預測商用車(chē)企業(yè)將不會(huì )超過(guò)5家。
