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近兩年風(fēng)起云涌的新能源化浪潮席卷了皮卡市場(chǎng)，不僅誕生了全球各國都炙手可熱的特斯拉Cybertruck，國內的主流廠(chǎng)商也都不約而同開(kāi)始布局這一新賽道。2022年，吉利雷達搶占先機發(fā)布了國內首款原生純電皮卡雷達RD6，隨后，比亞迪、長(cháng)城等廠(chǎng)商旗下的產(chǎn)品也呼之欲出。如今首款增程皮卡長(cháng)安獵手也上市在即，迫不及待地加入新能源皮卡市場(chǎng)的競爭當中。
為了不錯失新賽道的市場(chǎng)機會(huì )，長(cháng)安獵手將增程路線(xiàn)作為了過(guò)渡性的替代方案。但參考乘用車(chē)的發(fā)展路徑可知，增程車(chē)型是燃油產(chǎn)品向純電化發(fā)展過(guò)程中的暫時(shí)性產(chǎn)物，其帶來(lái)的產(chǎn)品升級效果浮于表面。
從最根本的產(chǎn)品理念上講，以雷達RD6為代表的純電車(chē)型，和以長(cháng)安獵手為代表的增程車(chē)型，就有著(zhù)極其明顯的不同。雷達RD6全面采用了乘用化的設計標準，并且基于原生純電皮卡平臺打造，在皮卡行業(yè)首開(kāi)先河。反觀(guān)獵手，完全沒(méi)有“不破不立”的決心，依然秉持著(zhù)長(cháng)期的燃油皮卡開(kāi)發(fā)經(jīng)驗。
新舊產(chǎn)品理念的碰撞，讓長(cháng)安獵手在實(shí)際體驗上被雷達RD6拉開(kāi)了極大的差距。相比之下，雷達RD6可謂是“動(dòng)力猛”、“用車(chē)省”“來(lái)電快”。
首先在動(dòng)力性能方面，雷達RD6作為一款兩驅純電產(chǎn)品擁有明顯優(yōu)勢，其單電機功率為200kW，可實(shí)現6.9s的零百加速，極速達到了185km/h。反觀(guān)長(cháng)安獵手，雖然是四驅雙電機車(chē)型，但百公里加速時(shí)間居然達到了7.9s，最高車(chē)速也才160 km/h，完全處于下風(fēng)。雷達RD6憑借兩驅動(dòng)力，就超越了雙電機的獵手，充分證明純電動(dòng)力的優(yōu)越性，提速更快、效率更高，是燃油和增程皮卡都無(wú)法相提并論的。
續航表現上，長(cháng)安獵手宣稱(chēng)在CLTC工況下純電續航180公里，綜合續航里程更是高達1031公里，且不論CLTC工況下的續航里程與實(shí)際使用有多大差距，就說(shuō)新能源皮卡以中短途為主的使用場(chǎng)景，這樣“好看”的續航數據意義就不大。況且隨著(zhù)充電補能設施的鋪設，純電動(dòng)皮卡充電越來(lái)越便捷，同樣沒(méi)有續航焦慮，兩者在使用體驗上差別不大。另外，獵手百公里電耗22度以上，實(shí)際純電續航僅有100多公里，如果要實(shí)現長(cháng)期純電行駛，就必須頻繁充電，電池衰減損耗更為嚴重，饋電的使用時(shí)長(cháng)大大增加，油耗并不比燃油皮卡低。
更重要的是，雷達RD6依托于原生純電平臺，極大地降低了使用成本，具有很高的經(jīng)濟性，這是長(cháng)安獵手完全無(wú)法相提并論的。根據測算，雷達RD6每公里使用成本僅需8分錢(qián)，而獵手每公里花費為0.6元，行駛成本是雷達RD6的7倍左右。而且雷達RD6作為純電動(dòng)車(chē)型，在保養過(guò)程中無(wú)需添加尿素，不用自清潔，除此之外還不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機保養和維修，日積月累，可以省下一筆不菲的費用；而長(cháng)安獵手則必須定期進(jìn)行增程器保養，不僅帶來(lái)了額外的支出，也無(wú)法擺脫傳統燃油車(chē)繁瑣的維保流程。
同時(shí)在駕乘空間方面，由于原生純電更合理的裝配工藝，雷達RD6擁有大5 座乘用座艙設計，同等車(chē)長(cháng)下腿部空間提升了90mm，駕乘體驗更舒適，比肩30萬(wàn)級純電SUV。此外，雷達RD6采用內骨骼一體化車(chē)身設計，在保證承載能力的基礎上，碰撞安全系數更高，更安全；而長(cháng)安獵手在空間表現上則與傳統皮卡別無(wú)二致，甚至還出現了底盤(pán)電池外掛這樣的新問(wèn)題，埋藏了嚴重的安全隱患，在發(fā)生碰撞時(shí)電池受到擠壓、沖擊，極易出現起火、爆炸等安全事故。
另外，在新世代消費者頗為在意的車(chē)內靜音表現上，雷達RD6采用了18處聲學(xué)包裹，車(chē)內噪音比傳統燃油皮卡低3dB，反觀(guān)長(cháng)安獵手，在饋電狀態(tài)下，增程器的噪音極大的拉低了整車(chē)的NVH表現。
作為新能源車(chē)型，雷達RD6和長(cháng)安獵手都配備了傳統燃油車(chē)沒(méi)有的外放電功能，但是在外放電能力上卻有著(zhù)天壤之別。雷達RD6全場(chǎng)景智慧放電最大功率達到6kW，覆蓋了12V、220V、380V的放電電壓，并且支持停車(chē)、鎖車(chē)，尤其是行駛中外放電，可以極其便捷地為無(wú)人機、戶(hù)外電動(dòng)越野摩托等補電，加上超大的電池包容量，在預留足夠續航的同時(shí)，可以供5-6人不斷電露營(yíng)一星期，堪稱(chēng)戶(hù)外神器。而長(cháng)安獵手的外放電功率僅有3.3kW，只支持220V電壓，而且使用增程器發(fā)電，與用普通的發(fā)電機發(fā)電沒(méi)有區別，每發(fā)一度電的成本約為3元，在成本上被雷達RD6碾壓。
由此可見(jiàn)，即使長(cháng)安獵手上市，也無(wú)法撼動(dòng)雷達RD6在新能源皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位，拿老技術(shù)沖擊新市場(chǎng)，消費者是不會(huì )為此買(mǎi)單的。更何況，吉利雷達近日官宣了四驅新品-雷達地平線(xiàn)，其各項性能參數又迎來(lái)巨大提升，長(cháng)安獵手可謂“上市即淘汰”。據公開(kāi)資料顯示，雷達地平線(xiàn)具備媲美保時(shí)捷911的4秒級零百加速，最大爬坡度可達95%，815mm的最大涉水深度超越了悍馬EV，最大額定載重865kg也是行業(yè)領(lǐng)先，此外行業(yè)首創(chuàng )的21kW全場(chǎng)景外放電功能在全球范圍內也是獨一無(wú)二的。更值得一提的是，雷達地平線(xiàn)在擁有超級產(chǎn)品力的同時(shí)，還具備純電皮卡獨有的經(jīng)濟性，3年省出一臺長(cháng)城炮。
除了獨具優(yōu)勢的各項產(chǎn)品性能，吉利雷達還依托于純電平臺，實(shí)現了傳統燃油皮卡難以實(shí)現的場(chǎng)景化應用?；诶走_RD6能源平臺、智能平臺、物聯(lián)平臺的三大屬性，吉利雷達相繼推出了數十種智慧場(chǎng)景解決方案，覆蓋了新生活、新業(yè)態(tài)等多個(gè)領(lǐng)域。其中針對植保無(wú)人機圈層推出的雷達RD6科創(chuàng )版，廣泛應用于農業(yè)鄉創(chuàng )領(lǐng)域，降本增效效果顯著(zhù)；而在全鏈路能源矩陣賦能下的雷達RD6星宮版，構建了“充、儲、放”一體的能源中樞，使戶(hù)外露營(yíng)從石器時(shí)代直接躍入電氣時(shí)代。
總而言之，以雷達RD6為代表的純電皮卡，作為新能源皮卡的終極解決方案，在動(dòng)力性能、乘用舒適、外放電、使用成本等各方面都超越了傳統燃油皮卡，同時(shí)全面碾壓增程式的長(cháng)安獵手。在新能源智能科技的加持下，雷達RD6彌補了傳統皮卡產(chǎn)品技術(shù)老舊、嘈雜、費油的種種缺陷，為用戶(hù)帶來(lái)了顛覆性的智能戶(hù)外體驗，引領(lǐng)著(zhù)中國皮卡行業(yè)的發(fā)展。
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