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對于上汽大通，很多人的印象是這是一家商用車(chē)企業(yè)，但事實(shí)上，如今的上汽大通，不僅有傳統輕客、皮卡，還有SUV、MPV等車(chē)型。同時(shí)，作為一家同時(shí)發(fā)力商用車(chē)、乘用車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)的車(chē)企，上汽大通也將乘用車(chē)的設計、配置運用到輕客中，這不僅可以讓車(chē)主日常用車(chē)更輕松，還可以實(shí)現一車(chē)多用，滿(mǎn)足更多場(chǎng)景需求。今天這期節目，就來(lái)聊聊上汽大通的兩款新車(chē)，上汽大通MAXUS新途V70和領(lǐng)地汽油版，一款是輕客，一款是硬派SUV。
上汽大通MAXUS新途V70
今年3月20日，上汽大通MAXUS新途V70正式上市，共推出10款車(chē)型，價(jià)格區間13.88~20.16萬(wàn)元，其定位為輕客，但因為采用了乘用化設計，讓它看起來(lái)與傳統輕客很明顯不同。在很多人的印象中，輕客就是低端工具車(chē)，用來(lái)拉人或載物，外觀(guān)設計也是方方正正，而新途V70則更像是一款介于傳統輕客與MPV之間的車(chē)型。在國際市場(chǎng)上，有不少與新途V70采用相似設計的車(chē)型，國內消費者比較熟悉的車(chē)型包括現代H-1輝翼、大眾凱路威等。
在目前這個(gè)看臉的時(shí)代，顏值是很多人首先考慮的因素，即便是輕客消費者，也會(huì )對審美有要求。外觀(guān)設計方面，新途V70采用年輕、時(shí)尚的設計風(fēng)格，其前臉采用去格柵化設計，前中網(wǎng)采用菱形參數化風(fēng)格，大燈位于前格柵上方，采用狹長(cháng)式設計，通過(guò)鍍鉻裝飾條鏈接起來(lái)，中間為大通車(chē)標。新途V70大燈和豎行排列霧燈采用LED光源，夜間照明效果更好，還提升了科技感。
車(chē)身側面設計是標準的輕客風(fēng)格，使用了大量直線(xiàn)，對于注重空間和實(shí)用性的輕客，為了流線(xiàn)型而犧牲空間是不可能出現的事情，短小車(chē)頭設計相比平頭車(chē)更安全且同樣有很好的視野，如果是經(jīng)常開(kāi)轎車(chē)或SUV的朋友，會(huì )覺(jué)得新途V70這種輕客的視野非常好，就像坐在車(chē)頭上開(kāi)車(chē)。除了短小車(chē)頭帶來(lái)的良好視野之外，大尺寸的后視鏡也可以讓駕駛者輕松了解到車(chē)輛兩側的情況，其盲區甚至比轎車(chē)或SUV還要小。車(chē)尾設計可以說(shuō)是中規中矩，采用對開(kāi)車(chē)門(mén)設計，尾燈為n型設計，光源同樣為L(cháng)ED。雖然是一款輕客，但新途V70的風(fēng)阻系數也僅有0.3，低風(fēng)阻系數帶來(lái)的好處是低油耗和低噪音。
內飾設計方面，新途V70采用乘用車(chē)的設計風(fēng)格，中控臺液晶顯示屏為懸浮式設計，儀表盤(pán)采用傳統雙圓盤(pán)+中間顯示屏的組合，讀取信息非常方便。三幅式多功能方向盤(pán)采用平底式設計，按鍵為實(shí)體按鍵，相比觸控式按鍵，實(shí)體按鍵的優(yōu)勢在于操作更方便，不容易出現誤操作。新途V70自動(dòng)擋車(chē)型采用懷擋式設計，與奔馳部分車(chē)型很像，它還有換擋撥片，更方便駕駛者來(lái)控制車(chē)輛，這是一項在輕客中非常少見(jiàn)的配置。除了換擋撥片之外，無(wú)鑰匙啟動(dòng)也是一項非常便利的配置。為了滿(mǎn)足車(chē)主對網(wǎng)聯(lián)化的需求，新途V70還配備了智能車(chē)機系統。
座椅布局方面，新途V70可以提供2~9座多種布局，我們此次試駕的車(chē)型是短軸低頂5座版，前排為三個(gè)座椅，第二排為兩個(gè)座椅，車(chē)輛的長(cháng)寬高分別為4998mm、2030mm、2035mm，軸距3000mm；從車(chē)身長(cháng)度來(lái)看，它甚至比別克GL8還要略短，我們熟悉的奧迪A6L車(chē)身長(cháng)度為5038mm。以車(chē)內空間來(lái)看，新途V70推出短軸低頂7座或8座版毫無(wú)難度的。第二排的兩個(gè)座椅采用獨立式設計，還擁有兒童座椅接口。為了方便乘客上下車(chē)，新途V70還有電動(dòng)側踏步。
動(dòng)力系統方面，新途V70采用2.0T柴油發(fā)動(dòng)機+采埃孚9速自動(dòng)變速箱的組合，自動(dòng)變速箱的加入，直接降低了車(chē)輛的駕駛難度，讓絕大數人都可以輕松駕馭。2.0T柴油發(fā)動(dòng)機最大功率110千瓦、最大扭矩375牛米，工信部綜合油耗為8.5升，最高車(chē)速為160km/h。相比汽油發(fā)動(dòng)機，柴油發(fā)動(dòng)機的重要優(yōu)勢之一就是低速大扭矩輸出，車(chē)輛在起步階段非常順暢，提速到100km/h也毫不費力，9速自動(dòng)變速箱的換擋平順性非常不錯，完全感受不到換擋沖擊，需要加速時(shí)，也可以第一時(shí)間降擋，電動(dòng)助力轉向系統的加入，讓方向盤(pán)在低速狀態(tài)下很輕，即便是女性駕駛者也會(huì )毫無(wú)壓力。在很多人的印象中，柴油發(fā)動(dòng)機噪音較大，如果是站在車(chē)外，它在怠速時(shí)的動(dòng)靜確實(shí)比汽油車(chē)大，但因為車(chē)輛的隔音性不錯，車(chē)內的感受與燃油車(chē)基本無(wú)差別。從駕駛便利性和駕駛難度來(lái)看，新途V70與轎車(chē)、SUV差別很小，它甚至還憑借短小車(chē)頭和大尺寸后視鏡，在停車(chē)時(shí)比SUV、轎車(chē)更輕松。油耗方面，行車(chē)電腦顯示，在平均車(chē)速僅為18km/h的情況下，平均油耗為11.5L，柴油發(fā)動(dòng)機在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，體現的非常明顯。
底盤(pán)結構方面，新途V70采用前麥弗遜式獨立、后鋼板彈簧非獨立懸架，這是輕客的常見(jiàn)選擇，其后懸架的優(yōu)勢在于載物能力強、可靠性高，這也是商用車(chē)客戶(hù)所看重的。反映到駕乘感受上就是它在通過(guò)溝溝坎坎時(shí)會(huì )比較生硬、濾振效果不如轎車(chē)，但也在可以接受范圍內。如果是在道路狀況很好的城市道路或高速公路上，底盤(pán)結構對舒適性的影響不會(huì )很大。
安全配置給的很足是新途V70讓人非常喜歡的地方，也是小編認為它可以走進(jìn)普通家庭的原因。在以往，很多輕客配備ABS+ESP就已經(jīng)算得上市安全配置滿(mǎn)配，而新途V70配備了乘用車(chē)L2+級智能駕駛輔助系統，包括ACC全速域自適應巡航、AEB自動(dòng)剎車(chē)輔助系統、LKA車(chē)道保持、FCW防碰撞預警等，全面提升了行車(chē)安全性，降低長(cháng)途出行的疲勞程度。
從車(chē)型級別來(lái)看，新途V70是一輛輕客，但其產(chǎn)品特點(diǎn)介于傳統輕客與MPV之間，在載物能力方面，它與傳統輕客相當，但駕駛便利性、安全性方面，已經(jīng)全面看齊MPV，在主動(dòng)安全配置方面達到同級別車(chē)型最高水準。對于新途V70，小編認為它是一款可以同時(shí)滿(mǎn)足多方面需求的車(chē)型，不僅可以平時(shí)載物，也可以在周末或假期成為帶著(zhù)家人出游，充當MPV的角色。乘用化的輕客，這是新途V70給我留下的最深刻印象。乘用化皮卡已經(jīng)被國人接受，乘用化輕客離普通家庭或也不再遙遠。對于新途V70，小編認為它其實(shí)還可以把離地間隙降低一些，推出短軸低頂7座/8座車(chē)型，相信這會(huì )讓更多家用車(chē)消費者喜歡，讓它的受眾群體從商用車(chē)客戶(hù)擴展到乘用車(chē)客戶(hù)。
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