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雖說(shuō)新能源輕卡“上市即紅?！?，但宇通輕卡還是一頭扎了進(jìn)來(lái)。距離新能源輕卡戰略發(fā)布會(huì )僅僅半年之后，3月25日，宇通輕卡T系列產(chǎn)品全球首發(fā)并交付首批客戶(hù)，宇通輕型商用汽車(chē)有限公司董事長(cháng)、總經(jīng)理顧德華在自己的朋友圈寫(xiě)下這樣一句話(huà)：宇通，開(kāi)啟中國新能源輕卡3.0時(shí)代。
這不是廣告語(yǔ)，而是陳述一個(gè)事實(shí)，讓人想一探究竟的事實(shí)。
宇通造輕卡，怎么這么快？
早在戰略發(fā)布時(shí)，顧德華就曾“精雕細琢”產(chǎn)品官宣的時(shí)間點(diǎn)話(huà)術(shù)，最終使用的口徑是“2023年上半年發(fā)布新一代產(chǎn)品”。反復拿捏時(shí)間，是怕產(chǎn)品來(lái)不及，更怕機會(huì )趕不上?！爱敃r(shí)說(shuō)的是‘上半年’，但如果是6月再推新品，全年就‘耽誤’了;3月把產(chǎn)品推出來(lái)，正好是春節后市場(chǎng)啟動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)?！鳖櫟氯A說(shuō)，產(chǎn)品發(fā)布和市場(chǎng)行情就像是“天上一天地上十年”，“早一天就有無(wú)數的機會(huì )，晚一天就多出來(lái)無(wú)盡的被動(dòng)?！?/p>
形勢緊迫，成就了“新勢力”宇通輕卡絕無(wú)僅有的速度，不過(guò)這只是外因。反觀(guān)同樣緊迫的新能源乘用車(chē)行業(yè)，從來(lái)不缺“跳票”的故事：品牌發(fā)布與首款車(chē)上市間隔幾年是常事，好不容易有了新車(chē)，又總能被硬生生拆成亮相、公布價(jià)格、交付等細細碎碎的步驟，看起來(lái)很有節奏感，實(shí)際上是能力不足又不想斷了熱度的不得已。
砸錢(qián)賺流量的玩法顯然不適合多品種小批量的商用車(chē)，宇通輕卡顯然也不是那種“除了錢(qián)啥也沒(méi)有”的“新勢力”，事實(shí)上，宇通與輕卡的距離，只差市場(chǎng)培育這一步。
“我們把汽車(chē)品牌分為三類(lèi)，一類(lèi)是傳統品牌，一類(lèi)是新勢力，還有一類(lèi)就是宇通這樣的‘傳統+新勢力’，它有傳統品牌的積累和新勢力的思維?！鳖櫟氯A說(shuō)。
新能源汽車(chē)和傳統能源汽車(chē)的本質(zhì)區別，是傳動(dòng)系統的變化和智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛的“上車(chē)”，這就要求車(chē)企在三電領(lǐng)域有軟硬件核心技術(shù)，還要有完善的試驗驗證設備，這是傳統品牌的優(yōu)勢，也是宇通的強項。
2009年，宇通專(zhuān)職新能源團隊就已成立，到了2019年，新能源技術(shù)部即擁有500多名新能源技術(shù)人才和500多名智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛人才?！霸谖铱磥?lái)，宇通在三電領(lǐng)域的投入是‘神一樣的存在’，大家會(huì )看到，我們推出的宇通輕卡T系列產(chǎn)品采用電驅?zhuān)偲酚玫倪€是直驅?zhuān)@就是硬件上的絕對優(yōu)勢?！鳖櫟氯A進(jìn)一步介紹說(shuō)，軟件方面，宇通新能源商用車(chē)全球銷(xiāo)量已突破17萬(wàn)輛、累計運營(yíng)里程超300億公里，積累了大量數據，“這些數據可以服務(wù)于產(chǎn)品定義，精準覆蓋大部分運營(yíng)場(chǎng)景。我們根據數據重新梳理了產(chǎn)品，調整了車(chē)身、內飾、動(dòng)力、底盤(pán)、電機電控等各模塊，從客戶(hù)反饋來(lái)看，沒(méi)有一位客戶(hù)有抱怨，這說(shuō)明我們前期的產(chǎn)品定義與客戶(hù)需求高度匹配?！鳖櫟氯A介紹說(shuō)。
在檢測驗證方面，宇通的優(yōu)勢同樣突出，“產(chǎn)品驗證的核心是‘不把市場(chǎng)當試驗場(chǎng)’，從源頭上就要做好測試。此前我去過(guò)不少檢測中心，發(fā)現宇通的檢測中心是最強的?！?/p>
傳統行業(yè)的積累，宇通有;新勢力的思維，宇通也有，比如新勢力最?lèi)?ài)掛在嘴上的“用戶(hù)思維”，宇通早已踐行多年，做到了讓顧德華這樣的行業(yè)老將都驚嘆的地步?！叭ツ甑膽鹇园l(fā)布會(huì )前，我把宇通的零部件企業(yè)都走了一遍，驚訝地發(fā)現，宇通居然在做很多零部件，這在輕卡行業(yè)是不能想象的?！彼f(shuō)，“相比于輕卡，客車(chē)的批量更小，客戶(hù)的個(gè)性化需求很難找到質(zhì)量和效率都有保障的供應商，宇通只能自己想辦法解決，久而久之，對零部件和產(chǎn)業(yè)的理解就超過(guò)了其他企業(yè)，‘以客戶(hù)為中心’的理念也融到了基因中?！?/p>
3.0時(shí)代，只能看宇通？
傳統行業(yè)的積累和新勢力的思考方式，讓宇通輕卡跑出了“宇通速度”，那么第二個(gè)問(wèn)題來(lái)了——顧德華所說(shuō)的“中國新能源輕卡3.0時(shí)代，只有宇通能做好”，有多大把握?
新能源輕卡3.0時(shí)代，是宇通下的定義，可以簡(jiǎn)單地理解為，1.0時(shí)代是路權+補貼，2.0時(shí)代是政策+市場(chǎng)，3.0時(shí)代即完全市場(chǎng)化，而在顧德華看來(lái)，宇通輕卡就是3.0時(shí)代的革命性產(chǎn)品、油轉電的劃時(shí)代產(chǎn)物。
“我對輕卡市場(chǎng)有兩個(gè)基本判斷，一是需求總量下滑、運力嚴重過(guò)剩，二是低運力成本、雙碳是發(fā)展方向?！鳖櫟氯A分析說(shuō)，“基于這兩個(gè)判斷，純電輕卡是比較好的解決方案。電車(chē)的百公里使用成本只有油車(chē)的1/3，且使用中沒(méi)有碳排放，符合未來(lái)的發(fā)展方向，企業(yè)要做的就是解決三大焦慮，即里程焦慮、可靠性焦慮和質(zhì)保焦慮?！?/p>
對于里程焦慮，顧德華表示，此前在北京市場(chǎng)的批量使用證明，宇通輕卡可以覆蓋市內往返和城際單程運輸需求，波谷充電、中間補電，“上個(gè)廁所的時(shí)間就能充電50-100公里”?？煽啃越箲]，考驗的是整車(chē)三電集成能力，而宇通在這方面的能力毋庸置疑，就像你很難見(jiàn)到趴窩的宇通客車(chē)。質(zhì)保方面，宇通輕卡提供電池8年/40萬(wàn)的行業(yè)最長(cháng)質(zhì)保，超出質(zhì)保后，還能在宇通的PACK工廠(chǎng)做電量平衡，再用幾年。
根治焦慮，降低成本，這對“王炸”讓宇通輕卡具備挑戰行業(yè)的能力。擁有6臺宇通輕卡的鄭州用戶(hù)，一年節省40-50萬(wàn)元，一個(gè)又一個(gè)“從不信到相信”的例子，讓顧德華篤定，宇通輕卡會(huì )改寫(xiě)高效物流市場(chǎng)的格局。
輕卡行業(yè)的大洗牌，從這個(gè)春天拉開(kāi)序幕。
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