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曾經(jīng)在北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )參與服務(wù)工作的豐田第二代MIRAI，即將在今年年末以進(jìn)口車(chē)的形式，通過(guò)廣汽豐田渠道正式銷(xiāo)售。定位氫能豪華轎車(chē)，豐田第二代MIRAI加氫氣約3分鐘，續航即可達到800公里左右，并且在行駛過(guò)程中只排放水，說(shuō)它是一臺 “終極環(huán)保車(chē)”毫不為過(guò)。
作為氫燃料電池汽車(chē)的領(lǐng)跑者，豐田在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，攜最新的商用氫燃料電池系統產(chǎn)品以及氫燃料電池車(chē)型參與展覽。據悉，在本屆進(jìn)博會(huì )展出的豐田第二代MIRAI計劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺并通過(guò)廣汽豐田渠道在中國進(jìn)行銷(xiāo)售。近日，轱轆哥有幸“嘗鮮”提前試駕豐田第二代MIRAI。從駕駛層面來(lái)看，豐田MIRAI與純電動(dòng)車(chē)的體驗差不多，起步提速輕快，動(dòng)力響應較為直接，并且很安靜。舒適是豐田MIRAI的駕駛定位，著(zhù)力于呈現高級感。不過(guò)，由于氫燃料電池車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)十分稀缺，目前暫時(shí)找不到其它同級車(chē)型可以與豐田MIRAI進(jìn)行對比。
眾所周知，雖然氫燃料電池車(chē)被視為“終極環(huán)保車(chē)”，但由于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不夠完善，制氫、儲氫等各環(huán)節都存在亟需攻克的技術(shù)瓶頸，因此氫燃料電池車(chē)遲遲未能大規模普及，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展目前面臨著(zhù)現實(shí)難題。在此背景下，不遺余力普及氫燃料電池車(chē)的豐田汽車(chē)堪稱(chēng)“孤勇者”，為了更好的明天，積極承擔起一家車(chē)企應有的社會(huì )責任感。
擴大朋友圈，深化本土化研發(fā)，豐田汽車(chē)積極推進(jìn)氫能應用
作為行業(yè)先行者，豐田汽車(chē)自2014年推出首款氫燃料電池車(chē)MIRAI以來(lái)，累計銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)臺，手握氫燃料汽車(chē)的大量專(zhuān)利，技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先。
中國有句古話(huà)，“達則兼濟天下”。豐田汽車(chē)深知，唯有大力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，才能更快普及氫燃料電池車(chē)，實(shí)現環(huán)保的終極夢(mèng)想，這與中國的碳中和愿景不謀而合，今年10月，國家能源局發(fā)布《能源碳達峰碳中和標準化提升行動(dòng)計劃》，里面提到，要進(jìn)一步推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準化管理，推動(dòng)氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
根據豐田的氫能戰略規劃，氫燃料電池技術(shù)將在商用車(chē)和乘用車(chē)領(lǐng)域同步開(kāi)花。目前，豐田正加快在中國推廣氫燃料技術(shù)的步伐，從2019年與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，到2020年攜手一汽、廣汽、東風(fēng)等車(chē)企成立了“聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)（北京）有限公司”，再到2021年與億華通成立華峰燃料電池有限公司，以及2022年10月24日豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）奠基儀式舉行，豐田在中國市場(chǎng)大力導入和推廣先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)，從研發(fā)到生產(chǎn)、制造等各環(huán)節建立起更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
可以看到，豐田汽車(chē)始終以開(kāi)放合作的心態(tài)與中國學(xué)界、中國企業(yè)，一起開(kāi)展前沿技術(shù)研究，共同打造FCEV的發(fā)展基礎。不難預測，豐田汽車(chē)對于國內氫燃料電池汽車(chē)以及氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程將起到不可估量的促進(jìn)作用。
致力于推動(dòng)中國氫能社會(huì )的建設，豐田汽車(chē)還積極協(xié)助完善國內外標準體系。例如，豐田汽車(chē)積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構和業(yè)內專(zhuān)家，已成功制定了4型瓶標準，此舉填補了行業(yè)標準的空白。此外，豐田汽車(chē)在氫燃料電池產(chǎn)品的本土化研發(fā)和生產(chǎn)也有了新進(jìn)展。目前，豐田汽車(chē)已與中國合作伙伴聯(lián)合開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)了首款商用氫燃料電池系統產(chǎn)品TL Power 100，以及第二款氫燃料電池系統TL Power 80，大力推進(jìn)氫燃料電池車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的應用。還有專(zhuān)門(mén)為北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )設計開(kāi)發(fā)的柯斯達氫擎，也是豐田汽車(chē)進(jìn)行本土化研發(fā)的重要見(jiàn)證。
而在乘用車(chē)領(lǐng)域，2022年是豐田氫燃料電池車(chē)在中國市場(chǎng)大放異彩的關(guān)鍵節點(diǎn)，借助北京冬奧會(huì )的影響力，豐田第二代MIRAI被更多中國消費者了解。豐田中國將在年底導入豐田第二代MIRAI，有望打開(kāi)氫燃料電池車(chē)在中國市場(chǎng)的新局面。這不禁令轱轆哥想到，若不是豐田率先在中國導入雙擎車(chē)，刮起一股混動(dòng)車(chē)的風(fēng)潮，其它車(chē)企也不會(huì )如此重視混動(dòng)車(chē)的研發(fā)。結果顯而易見(jiàn)，更為節能的混動(dòng)車(chē)已經(jīng)逐漸成為消費者的購車(chē)首選，同時(shí)也成為了中國新能源汽車(chē)發(fā)展的主要路線(xiàn)之一。
綜合所述，氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及仍任重道遠，氫能社會(huì )的建設必須集結多方力量，才能共同推進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。豐田汽車(chē)作出了表率，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續擴大朋友圈，相信在行業(yè)頭部力量的引導下，氫燃料電池車(chē)將會(huì )迎來(lái)新的發(fā)展局面。
觸手可及的氫燃料電池車(chē)，真的來(lái)了
中國消費者對氫燃料電池車(chē)相對陌生，不過(guò)，豐田汽車(chē)在該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)積累了足夠豐富的技術(shù)經(jīng)驗。除了廣為人知的燃料加注快、續航里程長(cháng)，豐田對于氫燃料發(fā)動(dòng)機技術(shù)的研發(fā)也進(jìn)入了新階段。
氫燃料發(fā)動(dòng)機是以汽油發(fā)動(dòng)機為基礎，改變燃料供應系統和噴射系統，通過(guò)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力。2021年，豐田汽車(chē)以賽車(chē)運動(dòng)極限檢驗氫燃料發(fā)動(dòng)機。2022年，豐田章男社長(cháng)更是親自駕駛搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機的GR YARIS參加世界拉力錦標賽（WRC），向外界證明豐田氫燃料發(fā)動(dòng)機的研發(fā)實(shí)力。
當然，就氫燃料電池車(chē)的普及進(jìn)度而言，中國消費者若要嘗鮮體驗，當下最佳選擇還是豐田第二代MIRAI。以“SILENT DYNAMISM”為理念設計，極具未來(lái)感的外觀(guān)，豐田第二代MIRAI足以令人“一見(jiàn)傾心”。同時(shí)追求“愉悅駕趣”的它，在TNGA架構低重心和高剛性車(chē)身支持下，可以滿(mǎn)足純電驅動(dòng)帶來(lái)的極致性能體驗和駕駛樂(lè )趣。續航方面，第二代MIRAI實(shí)現了WLTC工況最高續航里程約850km，較上一代車(chē)型提升約30%?？膳c燃油車(chē)比擬的加氫速度，又是零排放的環(huán)保汽車(chē)，誰(shuí)能說(shuō)它不是新能源汽車(chē)的最佳“形態(tài)”？
值得一提的是，為充分利用好“奧運遺產(chǎn)”，豐田將在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)巡游車(chē)在內的大規模示范運營(yíng)活動(dòng)，可以讓更多市民體驗到由第二代MIRAI帶來(lái)的氫燃料電池車(chē)魅力。除此之外，豐田汽車(chē)正在大力推進(jìn)70兆帕加氫站的規劃和建設，打消消費者的用車(chē)顧慮。豐田汽車(chē)清晰地認識到，只有把基礎構建完善，氫燃料電池汽車(chē)才能真正騰飛。
轱轆哥說(shuō)
從長(cháng)遠的角度考慮，氫燃料電池車(chē)可能是更好的產(chǎn)品。因此，豐田堅持全方位電動(dòng)化布局并行研發(fā)FCEV、BEV、PHEV、HEV多種技術(shù)，以便為消費者提供豐富的購車(chē)選擇，同時(shí)也能確保自身始終站在行業(yè)制高點(diǎn)。
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