日前，中汽協(xié)數據顯示，今年上半年重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)量38.01萬(wàn)輛，其中，中國重汽以8.87萬(wàn)輛的成績(jì)穩居行業(yè)第一，較行業(yè)第二名多出1.2萬(wàn)輛，成績(jì)斐然。中國重汽的行業(yè)市場(chǎng)份額較上年同期上升5個(gè)百分點(diǎn)，擴大至23.3%，行業(yè)市占率上升至第一位，坐穩行業(yè)老大的地位。
從相關(guān)數據來(lái)看，今年二季度以來(lái)，重卡市場(chǎng)持續呈現小幅環(huán)比上漲，中國重汽順勢而上，保持強勁勢頭，豪沃新能源純電動(dòng)牽引車(chē)、黃河X(jué)7、汕德卡冷藏車(chē)、豪沃TH7危險品集裝箱牽引車(chē)等產(chǎn)品陸續批量交付各地，為干線(xiàn)物流運輸市場(chǎng)帶來(lái)新的活力。
“一面是國六排放標準正式實(shí)施，一面是運輸運費持續低迷，入行門(mén)檻降低導致車(chē)多貨少，今年的干線(xiàn)物流市場(chǎng)并不好做?！鄙逃密?chē)之家資深主編柳冰認為，近段時(shí)間銷(xiāo)量雖有小幅波動(dòng)，但市場(chǎng)疲軟不是暫時(shí)的，而是周期性的。周期性意味著(zhù)行業(yè)洗牌，品牌集中度進(jìn)一步顯著(zhù)提升，干線(xiàn)物流運輸車(chē)型走勢向高端靠近。
主流車(chē)企紛紛布局
近兩年來(lái)，我國干線(xiàn)物流運輸市場(chǎng)高端化趨勢進(jìn)一步突顯。
前兩年，市場(chǎng)還比較穩定，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺背景下的高端重卡上新，包括一汽解放JH6、重汽汕德卡C7H及重汽黃河X(jué)7、東風(fēng)天龍旗艦、陜汽德龍X6000，福田歐曼EST超級卡車(chē)、四川現代創(chuàng )虎Xcient等，幾乎各家重卡企業(yè)都推出了自家的高端車(chē)型，熱熱鬧鬧舉辦新車(chē)上市活動(dòng)，只為在市場(chǎng)變局中多一些勝算。
進(jìn)入2022年，上半年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量冷清，累計銷(xiāo)量甚至不足去年同期的一半。越是在市場(chǎng)不好的時(shí)候，國內頭部車(chē)企并沒(méi)有“擺爛”，而是為了跳更遠選擇先蹲下去，在研發(fā)和管理方面勤練內功為，推出新品是有效保持全價(jià)值鏈協(xié)同和企業(yè)良好經(jīng)營(yíng)態(tài)勢的有效手段。也正因如此，上半年重卡新車(chē)上市依舊熱鬧，一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車(chē)、福田戴姆勒等重卡企業(yè)紛紛推出新產(chǎn)品，定位干線(xiàn)物流的高端車(chē)型更是其中主力。
具體而言，1月20日，一汽解放J6V牽引車(chē)上市發(fā)布會(huì )以“現場(chǎng)發(fā)布+線(xiàn)上直播”的形式，在吉林長(cháng)春一汽解放卡車(chē)廠(chǎng)總裝車(chē)間舉行。2月28日，歐曼銀河全國上市發(fā)布會(huì )在海南文昌舉行，針對高效干線(xiàn)物流運輸場(chǎng)景，為新世代卡友打造的全新高端重卡。3月16日，中國重汽上市的汕德卡C9H引業(yè)內關(guān)注，這是繼黃河X(jué)7后又上市的一款高端干線(xiàn)物流車(chē)型。5月18日，東風(fēng)天龍家族新成員——東風(fēng)天龍KX、KL龍擎DDi13車(chē)型正式發(fā)布上市......從配置來(lái)看，這些車(chē)輛標配大馬力發(fā)動(dòng)機、AMT變速箱，突出高效、節能、智能、舒適等整車(chē)性能升級；從企業(yè)布局來(lái)看，重卡行業(yè)主流企業(yè)紛紛布局高端車(chē)型是大趨勢。
值得一提的是，記者日前在西南某高速收費站調研了解，發(fā)現跑干線(xiàn)物流運輸的車(chē)輛中，中高端車(chē)型占比過(guò)半，常見(jiàn)的包括東風(fēng)天龍KX、解放J6V、重汽黃河X(jué)7、重汽汕德卡、陜汽德龍X6000、福田歐曼、上汽紅巖C6、江淮格爾發(fā)......
客戶(hù)注重綜合素質(zhì)
今年年初，貴州德輝物流公司新采購了10臺黃河X(jué)7，目前已經(jīng)跑了20000公里?！包S河X(jué)7的綜合素質(zhì)表現非常出色，接下來(lái)我們還將進(jìn)一步加大采購量?！惫矩撠熑嗽习甯嬖V記者。
“我們最滿(mǎn)意的是車(chē)輛的油耗，100公里36個(gè)油?！痹习灞硎?，“國內整車(chē)廠(chǎng)家的宣傳都是在30個(gè)油上下，但是實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中還是有差距，不同的路況，裝載不同的貨物，油耗肯定是不一樣的，從興義到貴陽(yáng)到廣州，不比平原地區，滿(mǎn)載貨物運輸不比快遞快運，平均油耗達到36個(gè)油，跟同馬力其他車(chē)型對比，綜合油耗至少少了4個(gè)油，這是真實(shí)路況測試的結果。我一臺車(chē)百公里少4L，一個(gè)月跑10000多公里，那就是400L，10臺車(chē)就是4000L，現在油價(jià)這么高，黃河X(jué)7只要在跑就是賺雙份的錢(qián)，是市場(chǎng)選擇了高端車(chē)輛?！?/p>
在一個(gè)服務(wù)站調研過(guò)程中，記者跟前來(lái)休息的卡車(chē)用戶(hù)或駕駛員聊天，結合他們在路上的經(jīng)歷，這個(gè)群體最能達成共識的幾個(gè)點(diǎn)分別是：集團用戶(hù)強調人歇車(chē)不歇，寧愿多雇幾個(gè)駕駛員輪值，車(chē)停一天就虧本1000元左右，所以車(chē)輛的穩定性要好；80后駕駛員組成的干線(xiàn)物流運輸大軍，他們更注重自我需求的表達，對車(chē)輛的舒適性、智能化方面的需求更高；省油是包括集團用戶(hù)和散戶(hù)都最看重的關(guān)鍵性能，排在第一位；重卡用戶(hù)普遍都很樸實(shí)，對廠(chǎng)家售后服務(wù)的要求是積極響應、快速解決......因此，跟不同品牌車(chē)輛價(jià)格相差1-2萬(wàn)的差距相比，用戶(hù)更看重車(chē)輛的穩定性、節油性以及售后服務(wù)的整體綜合性。
“我們更注重車(chē)輛綜合素質(zhì)的對比，包括車(chē)輛的省油也是綜合比較，并非單臺車(chē)單條路線(xiàn)的對比，黃河X(jué)7這類(lèi)的高端車(chē)上市，會(huì )加速我們淘汰其他車(chē)型的速度。再一個(gè)，黃河的售后服務(wù)對標的是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等進(jìn)口品牌，通過(guò)現有的10臺黃河X(jué)7的售后服務(wù)來(lái)看，重汽品牌在不斷提高服務(wù)意識，讓我們覺(jué)得后期有保障?！痹习灞硎?，他們公司目前有110臺車(chē)，隨著(zhù)業(yè)務(wù)的拓展，黃河X(jué)7將會(huì )成為公司的主流車(chē)型。
事實(shí)上，不僅僅是集團用戶(hù)在換車(chē)時(shí)會(huì )考慮更高端的車(chē)型，個(gè)體散戶(hù)的選擇也更青睞好的產(chǎn)品、好的售后服務(wù)。
編后語(yǔ)：2020-2021年為行業(yè)的景氣高點(diǎn)，各家頭部企業(yè)均以市場(chǎng)份額為核心競爭目標。2021年下半年開(kāi)始，隨著(zhù)行業(yè)銷(xiāo)量下行，行業(yè)主流企業(yè)均面臨較大的盈利壓力。在這一波周期中，市場(chǎng)主動(dòng)去產(chǎn)能、高端車(chē)型成為主流趨勢等變相提高入行門(mén)檻，再加上主流企業(yè)內部結構調整，有望推進(jìn)行業(yè)逐步回到良性競爭的發(fā)展軌道，從長(cháng)遠來(lái)看，頭部企業(yè)的盈利能力回升趨勢可期。
