自主品牌在新能源上的持續發(fā)力，全球可見(jiàn)。作為海外新晉勢力的特斯拉CEO馬斯克也多次贊賞自主品牌的新能源實(shí)力。的確，新能源在我國處于高速發(fā)展階段，甚至已經(jīng)實(shí)現了對一些合資品牌的彎道超車(chē)。不過(guò)，這也從側面推動(dòng)了各家自主品牌的“內卷”，各種技術(shù)爭先恐后的推出。
魏牌瑪奇朵DHT-PHEV
比亞迪宋Plus DM-i
小編認為，說(shuō)的再天花亂墜的新能源技術(shù)，對于消費者，只有真正滿(mǎn)足出行核心需求的才是好技術(shù)。消費者需要什么？解決新能源的續航問(wèn)題、解決駕駛的安全輔助問(wèn)題，解決大互聯(lián)時(shí)代的多媒體娛樂(lè )問(wèn)題，解決消費升級的品質(zhì)提升問(wèn)題。
面對這些核心需求，只有少數自主品牌做到了，比如魏牌瑪奇朵DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i。在消費者購車(chē)備選清單里，這兩款車(chē)都是熱門(mén)之選，那么究竟哪一款才是明智之選，小編就將全面解析兩款車(chē)的優(yōu)劣，為用戶(hù)答疑解惑。
魏牌智能DHT與比亞迪DM-i超級混動(dòng)對比：技術(shù)原理不同 測試數據略有差別
插電式混合動(dòng)力車(chē)型的重中之重就是動(dòng)力能效與電池管理這兩大維度，這直接關(guān)系到用戶(hù)的駕乘體驗與安全出行。
動(dòng)力能效
瑪奇朵DHT-PHEV基于新一代智能DHT，實(shí)現了全場(chǎng)景、全速域下的快、順、靜、省四大駕駛優(yōu)勢。憑借“1.5L+DHT+PHEV”的插電混動(dòng)架構，瑪奇朵DHT-PHEV系統最大功率197kW，最大扭矩410N·m，百公里加速僅需7.2秒，動(dòng)力趕超了傳統2.0T發(fā)動(dòng)機動(dòng)力水準。具體來(lái)看，瑪奇朵DHT-PHEV在起步與低速巡航時(shí)，直接由電機驅動(dòng)，響應快速；在城市駕駛與高架路段，有超車(chē)需求時(shí)，電機會(huì )瞬時(shí)介入，實(shí)現即刻優(yōu)異的加速表現；在高速公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機經(jīng)濟擋直驅?zhuān)寗?dòng)電機隨時(shí)準備介入，保證動(dòng)力迅速響應；而在全油門(mén)加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力擋直驅?zhuān)瑫r(shí)配合大功率電機，達到動(dòng)力輸出最強狀態(tài)。
瑪奇朵DHT-PHEV還具備極強的省油能力，綜合工況油耗僅為0.8L/100km，即便饋電狀態(tài)下也有4.4L/100km，純電續航里程110km，綜合續航里程超1000公里。取得這一驚人油耗成績(jì)的背后，是智能DHT插電混動(dòng)純電驅動(dòng)場(chǎng)景覆蓋率高、燃油經(jīng)濟性高等領(lǐng)先技術(shù)使然。在上下班擁堵路況下，瑪奇朵DHT-PHEV會(huì )采用電驅串聯(lián)驅動(dòng)模式，較傳統燃油車(chē)節油率至高可達50%；在高速公路行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )由經(jīng)濟擋直驅?zhuān)ＷC車(chē)輛動(dòng)力響應的同時(shí)，油耗較串聯(lián)模式至高降低15%；而在全油門(mén)加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動(dòng)機瞬時(shí)切換動(dòng)力擋直驅?zhuān)瑫r(shí)配合大功率電機，此時(shí)油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。
不僅如此，瑪奇朵DHT-PHEV在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場(chǎng)景中，通過(guò)雙電機的調速使離合器在無(wú)滑磨狀態(tài)下實(shí)現發(fā)動(dòng)機的介入，保證各模式智能模塊切換的動(dòng)力平順性，保證在多種模式下都能實(shí)現純電般的駕駛感受。此外，瑪奇朵DHT-PHEV靜音性能亦十分突出，其中原因除了純電應用場(chǎng)景覆蓋廣，還源于超強靜音技術(shù)的應用，如發(fā)動(dòng)機高精度配氣機構、靜音鏈條、進(jìn)排氣高消聲結構設計等10余項優(yōu)化，精度優(yōu)于ISO6級的齒輪幾何微觀(guān)修形設計，電機定子采用先進(jìn)hairpin低諧波組技術(shù)，轉子采用非等氣隙設計并進(jìn)行斜極優(yōu)化等，共同實(shí)現了混動(dòng)車(chē)型靜音技術(shù)的突破，滿(mǎn)足用戶(hù)對車(chē)廂靜謐、舒適的駕乘需求。
宋Plus DM-i同樣搭載了比亞迪自主研發(fā)的DM-i超級混動(dòng)，該技術(shù)的核心思想就是以電為主，用油為輔。宋Plus DM-i混動(dòng)總成的核心組件為1.5L驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，最大功率是81kW，最大扭矩是135N·m，同時(shí)配合EHS雙電機（電動(dòng)機最大功率145kW，最大扭矩325N·m）、整車(chē)控制系統、發(fā)動(dòng)機控制系統、電機控制系統等高效協(xié)作，最終實(shí)現了百公里加速7.9秒的優(yōu)異成績(jì)。
油耗方面，宋Plus DM-i百公里綜合油耗0.9L，虧電油耗4.5L，純電續航里程110km，綜合續航里程長(cháng)達1200公里。據官方資料顯示，宋Plus DM-i在行駛過(guò)程中依靠大功率電機進(jìn)行驅動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機主要功能是為電池充電，只有在需要更多動(dòng)力時(shí)才會(huì )直驅?zhuān)⑶乙仓皇呛碗姍C協(xié)同工作以減小負荷，從而能夠更有效降低油耗。
電池管理
對于PHEV車(chē)型，電池技術(shù)始終是一個(gè)繞不開(kāi)的話(huà)題，這關(guān)系到消費者用車(chē)的安全性、便利性與實(shí)用性。
瑪奇朵DHT-PHEV搭載蜂巢能源高性能三元鋰電池，電池容量19.94 kWh，純電續航里程110公里，處于國內插混車(chē)型純電續航第一梯隊，可滿(mǎn)足用戶(hù)日常通勤里程。同時(shí)，瑪奇朵DHT-PHEV還具備行業(yè)領(lǐng)先的電池熱管理，在嚴寒天氣，通過(guò)余熱回收技術(shù)、電池恒溫技術(shù)來(lái)實(shí)現電池的加熱和保溫，進(jìn)一步提升冬季純電模式續駛里程與動(dòng)力穩定性。在炎熱天氣下，瑪奇朵DHT-PHEV電池可通過(guò)領(lǐng)先的液冷散熱系統，滿(mǎn)足大功率、長(cháng)時(shí)間放電工況下電池包散熱需求。
宋Plus DM-i采用DM-i超級混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池，電池容量為18.3kWh，材質(zhì)為磷酸鐵鋰。宋Plus DM-i采用了分布式動(dòng)力電池管理與動(dòng)力電池加熱系統，可以更高效的管理電池能效，比如在寒冷天氣下，用戶(hù)可提前為電池預熱或保溫，以此達到最佳工作狀態(tài)。
插電混動(dòng)技術(shù)對比小結：
瑪奇朵DHT-PHEV較宋Plus DM-i具有更好的混動(dòng)技術(shù)表現。新一代智能DHT采用兩擋直驅?zhuān)热缭诟咚賻露裙r下，系統將使用發(fā)動(dòng)機直驅動(dòng)力擋，保證動(dòng)力輸出，綜合效率高，DM-i只有串聯(lián)模式，能量轉換綜合效率較低。而在一些數據層面的對比中也能體現這種技術(shù)區別，瑪奇朵DHT-PHEV車(chē)型百公里加速7.2秒，純電續航110km，百公里綜合油耗0.8L，比亞迪是0.9L，虧電油耗瑪奇朵DHT-PHEV是4.4L，比亞迪則是4.5L。
電池方面，瑪奇朵DHT-PHEV電池采用蜂巢三元鋰離子電池，造價(jià)相比宋Plus DM-i的磷酸鐵鋰要高一倍左右，而電池容量也高出1.6kWh，可見(jiàn)瑪奇朵DHT-PHEV的用料更扎實(shí)，而110km的純電續航也更保守，要知道傳統插電混動(dòng)車(chē)型的純電續航大都是60km-90km，這大大激發(fā)了筆者對瑪奇朵DHT-PHEV上市后的續航實(shí)測結果。
智能駕駛成年輕人購車(chē)重要因素 瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i配置率領(lǐng)先行業(yè)
當下，影響消費者購車(chē)的因素除了動(dòng)力水準，智能駕駛輔助所占的比重也越來(lái)越大。魏牌與比亞迪都是自主品牌智能化佼佼者，瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i作為兩大品牌的“走量”級SUV，也必然高能滿(mǎn)滿(mǎn)。
瑪奇朵DHT-PHEV配備了融合泊車(chē)、循跡倒車(chē)、遙控泊車(chē)、透明底盤(pán)、車(chē)道偏離預警、車(chē)道居中保持、盲區監測、并線(xiàn)輔助、交通標識識別、交通擁堵輔助、ACC全速自適應巡航、LCK車(chē)道居中保持、CTB倒車(chē)側向制動(dòng)等27項智能駕駛輔助功能，以多項配置同級首搭、越級領(lǐng)先的全能表現，從根源上降低了駕車(chē)出行的潛在風(fēng)險。
比如在泊車(chē)時(shí)，用戶(hù)可以依靠車(chē)輛上的360°全景影像、前后12泊車(chē)雷達，以及CTA倒車(chē)側向警告、CTB倒車(chē)側向制動(dòng)等配置，實(shí)現安全泊車(chē)。比如有了倒車(chē)側向警告與制動(dòng)系統，車(chē)輛一旦監測到后方橫向運動(dòng)車(chē)輛，會(huì )即刻發(fā)出警報，甚至制動(dòng)，避免碰撞發(fā)生。而如果遇到狹小的停車(chē)位，擔心自己停不好，那么通過(guò)融合泊車(chē)，就能實(shí)現車(chē)輛自動(dòng)泊車(chē)入位，大幅降低了泊車(chē)難度。而面對不方便開(kāi)車(chē)門(mén)上下車(chē)的車(chē)位時(shí)，用戶(hù)通過(guò)遙控泊車(chē)功能，還能實(shí)現對車(chē)輛的泊車(chē)入位、鎖車(chē)等遠程控制操作。
另外，當用戶(hù)駕駛車(chē)輛誤進(jìn)入了狹窄的小道或者死胡同時(shí)，長(cháng)距離倒車(chē)也成為一大痛點(diǎn)，瑪奇朵DHT-PHEV擁有循跡倒車(chē)功能，它會(huì )按照行進(jìn)路徑控制車(chē)輛退回50米，而此時(shí)還可以開(kāi)啟透明底盤(pán)功能，實(shí)時(shí)了解車(chē)體下方物體，為后續駕駛提供數據支撐，行駛更富安全感。
比亞迪宋Plus DM-i在智能駕駛輔助方面的配置率同樣不容小覷，配備了由Bosch統一打造的ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、AEB-CCR自動(dòng)緊急制動(dòng)系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、TSR交通標志智能識別系統、TJA交通擁堵輔助系統、LKS主動(dòng)式車(chē)道保持系統、LDWS車(chē)道偏離預警系統，以及BSD盲區監測系統、DOW開(kāi)門(mén)預警系統等，為用戶(hù)的停車(chē)、行車(chē)等多元化出行場(chǎng)景提供安全保護任務(wù)。
智能駕駛輔助對比小結：
客觀(guān)來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型的智能駕駛輔助配置已經(jīng)非常全面了，在同價(jià)位的PHEV SUV市場(chǎng)中優(yōu)勢明顯。如果非要分出個(gè)高低，那么瑪奇朵DHT-PHEV的領(lǐng)先主要體現在泊車(chē)輔助方面，像融合泊車(chē)、循跡倒車(chē)、CTA倒車(chē)側向警告、CTB倒車(chē)側向制動(dòng)、透明底盤(pán)等都是“獨一份”。值得一說(shuō)的是，盡管現在瑪奇朵DHT-PHEV配置暫未公布，但參考HEV車(chē)型來(lái)看，即使最低配也配備了ACC、AEB、FCW這樣的主動(dòng)安全配置，而比亞迪宋Plus DM-i只有高配車(chē)型才會(huì )配備。
瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i“城會(huì )玩” G擋空間PK旋轉屏誰(shuí)是你的菜
智能座艙是汽車(chē)與車(chē)主接觸最多的場(chǎng)景，在互聯(lián)網(wǎng)科技迅速發(fā)展的影響下，汽車(chē)產(chǎn)品也像手機、家電等行業(yè)加入了智能互聯(lián)大軍中。
瑪奇朵DHT-PHEV基于魏牌咖啡智能的強勢賦能，配備了全球領(lǐng)先的高通驍龍第三代汽車(chē)數字座艙旗艦級平臺超強算力車(chē)規級8155芯片。該芯片采用7納米制程工藝，8核架構，可以在1秒內運算10.5萬(wàn)條指令，支持安卓和QNX雙系統并行，并高于目前造車(chē)新勢力主流車(chē)型車(chē)機運算能力3倍、視頻處理能力2倍、AI運算性能7-8倍。
依托高通驍龍第三代汽車(chē)數字座艙旗艦級平臺，瑪奇朵DHT-PHEV實(shí)現了AI智能面部識別、可成長(cháng)語(yǔ)音系統等智能座艙功能。AI智能面部識別在車(chē)主踏入座艙的一刻，就能秒認身份，并迅速將車(chē)內座椅、后視鏡等配置轉換到車(chē)主預定設置?？沙砷L(cháng)的智能語(yǔ)音系統能夠學(xué)習車(chē)主性格、特性，熟悉與駕駛員的溝通方式，并根據場(chǎng)景提供主動(dòng)交互。比如，在下雨時(shí)，它會(huì )主動(dòng)問(wèn)候，提醒主人下車(chē)帶傘，避免感冒，當然，車(chē)主也可以使用自然語(yǔ)言實(shí)現對車(chē)輛空調、車(chē)窗、多媒體等功能的智能車(chē)控，堪稱(chēng)汽車(chē)界的“Siri”。
用戶(hù)通過(guò)14.6英寸全彩觸控液晶顯示屏、9.2英寸全彩數字虛擬儀表、W-HUD抬頭顯示等多屏聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現導航、娛樂(lè )信息的多屏流轉。同時(shí)，具備了冥想空間與游戲模式兩大場(chǎng)景的G擋智能空間，還能讓車(chē)主在休息時(shí)擁有更多車(chē)載娛樂(lè )體驗。值得一提的是，瑪奇朵DHT-PHEV采用了智能快捷啟動(dòng)方式，將“踩剎車(chē)+按開(kāi)關(guān)”的動(dòng)作簡(jiǎn)化為踩剎車(chē)啟動(dòng)，縮短啟動(dòng)的操作環(huán)節，讓用戶(hù)暢享新能源更加智能便捷的出行體驗。
比亞迪宋Plus DM-i搭載了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統，除了20.66萬(wàn)元的最頂配車(chē)型配備15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，其余車(chē)型中控屏尺寸均為12.8英寸，用戶(hù)可通過(guò)這塊屏幕實(shí)現音樂(lè )、視頻、導航、在線(xiàn)資訊收聽(tīng)等車(chē)載娛樂(lè )功能。當然，用戶(hù)也可以使用比亞迪的語(yǔ)音助手直接控制多媒體系統、導航、電話(huà)、空調、天窗等操作，讓用戶(hù)解放雙手，更安全的駕駛車(chē)輛。
智能座艙對比小結：
瑪奇朵DHT-PHEV與宋Plus DM-i各有優(yōu)勢?，斊娑銬HT-PHEV具備更豐富的軟硬件支持，比如車(chē)規級最強算力高通8155芯片、W-HUD抬頭顯示、G擋智能空間、面部識別、可成長(cháng)語(yǔ)音系統等，這就很好地滿(mǎn)足了90/95后年輕人對智能科技的強烈需求，讓這些年輕用戶(hù)在習慣了智能手機上的人臉識別、智能語(yǔ)音助手，以及快速流暢的操作體驗后，再駕駛車(chē)輛也能很好的過(guò)渡過(guò)來(lái)，沒(méi)有絲毫的落差感。當然宋Plus DM-i也有自身特色，中控的旋轉屏幕就是一大亮點(diǎn)，可橫可豎的調整方式，也為用戶(hù)帶來(lái)了一定的可玩性。
瑪奇朵DHT-PHEV車(chē)身安全品質(zhì)可靠 宋Plus DM-i大尺寸車(chē)身帶來(lái)良好乘坐空間
隨著(zhù)自主品牌的向上，國產(chǎn)汽車(chē)的安全品質(zhì)、豪華舒適性上也都有了明顯進(jìn)步，這在魏牌瑪奇朵DHT-PHEV與比亞迪宋Plus DM-i上顯現的尤為明顯。
我們以瑪奇朵DHT-PHEV為例，其采用了一種叫做“3DP車(chē)身安全設計理念”的架構，它可以增強整車(chē)結構的防撞能力，對“乘員、行人、車(chē)輛”進(jìn)行全面保護。此外，瑪奇朵DHT-PHEV還配備了12年防銹穿的優(yōu)異防銹性能，對于車(chē)門(mén)及地板等關(guān)鍵部位，全部使用世界一流鋼廠(chǎng)提供的原材料，增強車(chē)身強悍的抗撞擊能力及防腐性能。在漆面及噴蠟防護作業(yè)中，運用高性能原材料、先進(jìn)的設備及工藝，為用戶(hù)打造了品質(zhì)優(yōu)異的車(chē)身涂裝?？梢?jiàn)，新一代的自主汽車(chē)安全品質(zhì)已經(jīng)是行業(yè)一流水準了，甚至在同價(jià)位、同級別已經(jīng)超過(guò)了合資產(chǎn)品，打破合資技術(shù)壁壘指日可待。
豪華舒適性方面，瑪奇朵DHT-PHEV長(cháng)寬高分別為4520mm、1855mm、1665mm，軸距2710mm，可以為后排乘客帶來(lái)一定的腿部和頭部空間。車(chē)內的整車(chē)用料也很上心，品質(zhì)很高，車(chē)內可觸部位均使用高端搪塑、包覆材質(zhì)，如中控臺無(wú)死角的高級軟包覆，人體工程學(xué)座椅全觸點(diǎn)軟包設計。不僅如此，全車(chē)還采用了高性能防火墻隔吸音材料、環(huán)保高吸音性能吸音棉等130余項吸隔聲控制材料和方案，給車(chē)主足夠的靜謐性。
既然擁有如此出色的座艙先天條件，更應該將其釋放更多能量。因此，瑪奇朵DHT-PHEV配備了六目行車(chē)記錄儀，可以通過(guò)一鍵抓拍，記錄自己點(diǎn)滴故事。而大尺寸全景天窗、256色律動(dòng)氛圍燈，以及主駕座椅8向電動(dòng)調節、4向電動(dòng)腰托調節、座椅記憶/按摩與副駕座椅4向電動(dòng)調節等舒適性配置，進(jìn)一步拉升了座艙的沉浸式享受。
宋Plus DM-i長(cháng)寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm，軸距2765mm，同時(shí)還具備后排隱私玻璃與19英寸輪轂，這些相對瑪奇朵DHT-PHEV來(lái)說(shuō)具有一定優(yōu)勢，不過(guò)可惜的是，與瑪奇朵DHT-PHEV內飾工藝高端搪塑與軟包覆不同，其覆蓋材質(zhì)大都采用了較硬的塑料，無(wú)疑對車(chē)輛的豪華感與品質(zhì)感帶來(lái)了不利影響。舒適配置方面，高配車(chē)型搭載了主駕座椅8向電動(dòng)調節、副駕座椅4向電動(dòng)調節、前排座椅加熱通風(fēng)與多色氛圍燈，多少可以彌補一些內飾工藝的疏漏。
文章總結：
瑪奇朵DHT-PHEV在插電混動(dòng)的動(dòng)態(tài)駕駛、能耗表現，以及智能駕駛輔助方面都有比較明顯的優(yōu)勢，而在車(chē)身舒適性配置和智能座艙方面，兩款車(chē)型忽悠特色，都可以很好的滿(mǎn)足用戶(hù)的用車(chē)需求，而在車(chē)身尺寸方面，宋Plus DM-i表現更好，對于延展座艙內的空間有一定的幫助。
在當下炙手可熱的新能源市場(chǎng)中，魏牌瑪奇朵DHT-PHEV無(wú)疑成為年輕消費者的購車(chē)熱門(mén)之選。放眼同級別新能源車(chē)型，瑪奇朵DHT-PHEV也是最具綜合實(shí)力的，此刻想要購入一款新能源車(chē)型的話(huà)，就趕快下手吧。
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