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解讀重卡行業(yè)一季度銷(xiāo)量,行業(yè)下行方顯重汽“成色”

商用車(chē)之家訊:——歡迎到訪(fǎng)! 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)!2022年的重卡市場(chǎng),在“凜冬將至”的預言中艱難起跑,受全球經(jīng)濟下行、俄烏沖突升

——歡迎到訪(fǎng)! 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)!

2022年的重卡市場(chǎng),在“凜冬將至”的預言中艱難起跑,受全球經(jīng)濟下行、俄烏沖突升級、國內疫情多點(diǎn)散發(fā)、燃油價(jià)格持續飆升以及車(chē)多貨少等不利因素疊加影響,一季度國內重卡累計銷(xiāo)量為23.2萬(wàn)輛,同比去年的53.1萬(wàn)輛,下降了56.3%。

解讀重卡行業(yè)一季度銷(xiāo)量,行業(yè)下行方顯重汽“成色”

數據來(lái)源-汽車(chē)總站網(wǎng)

近年來(lái),重卡市場(chǎng)持續高位運行,為如今的市場(chǎng)下滑埋下了伏筆,去年7月國六排放標準的實(shí)施,更加劇了市場(chǎng)需求的提前“透支”。因此,業(yè)界對于一季度重卡市場(chǎng)相對低迷的情勢早有所料,而國內重卡市場(chǎng)固有競爭格局的改變,更是印證了“逆境是實(shí)力的試金石”。

一季度銷(xiāo)量冠軍花落誰(shuí)家?

如果說(shuō)一季度重卡行業(yè)的整體下滑,早在進(jìn)入2022年之前就已成定局,那么各家重卡企業(yè)進(jìn)入“銷(xiāo)量跌幅更少”的比拼也不足為奇。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示,今年前3月,銷(xiāo)量前5強企業(yè)中,中國重汽是其中跌幅最小的重卡企業(yè),值得一提的是,中國重汽憑借5.5萬(wàn)輛的重卡銷(xiāo)量,坐上了第一季度重卡銷(xiāo)量的頭把交椅,23.7%的市場(chǎng)份額,也較去年同期增加了6.9個(gè)百分點(diǎn),是份額上升最多的一家企業(yè)。

解讀重卡行業(yè)一季度銷(xiāo)量,行業(yè)下行方顯重汽“成色”


行業(yè)大洗牌絕非偶然

近年來(lái),在國內重卡市場(chǎng)中,無(wú)論產(chǎn)品迭代速度,還是新品上市數量,中國重汽都做到了行業(yè)之最;面對去年行業(yè)整體“缺芯”制約、重型車(chē)國六排放法規全面實(shí)施,中國重汽卻迸發(fā)出了逆流而上的勢頭,自去年7月起,在重卡行業(yè)整體月銷(xiāo)量連連下滑的形勢下,達成了月銷(xiāo)量“五連冠”,最終以2021全年28.64萬(wàn)輛的累計銷(xiāo)量,將市場(chǎng)排名提升至第二位,離冠軍僅差一步之遙。

解讀重卡行業(yè)一季度銷(xiāo)量,行業(yè)下行方顯重汽“成色”


進(jìn)入2022年,中國重汽再接再厲,一季度推出的主打“青春創(chuàng )富”的豪沃MAX載貨車(chē)、向更高端全面進(jìn)階的汕德卡C9H、以及堪稱(chēng)“高端輕卡天花板”的HOWO新統帥等多款重磅新品,在各大細分市場(chǎng)的表現均可圈可點(diǎn)。持續發(fā)力,多點(diǎn)開(kāi)花,中國重汽拾級而上,登上重卡行業(yè)的銷(xiāo)量冠軍寶座,改寫(xiě)了重卡行業(yè)多年形成的固有競爭格局。

二季度企穩 重卡市場(chǎng)未來(lái)可期

解讀重卡行業(yè)一季度銷(xiāo)量,行業(yè)下行方顯重汽“成色”


盡管一季度重卡銷(xiāo)量同比有所下降,但我們也應看到,在國內貨運量穩定的保障下,以及各地疫情整體向好的驅動(dòng)下,二季度國內重卡銷(xiāo)量有望實(shí)現回升。隨著(zhù)下半年拐點(diǎn)到來(lái)的可能,各大重卡企業(yè)也將守得云開(kāi),那么行業(yè)格局又將何去何從?

2022年第二季度已經(jīng)開(kāi)局,重卡市場(chǎng)第一梯隊已爭相起航,中國重汽是否能夠在第二季度成功“衛冕”,讓我們拭目以待。


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