受多重因素影響，近期國際油價(jià)不斷走高，國內車(chē)用燃油費用也是水漲船高。我國作為能源消耗大國，一直把節約能源資源放在優(yōu)先位置。今年兩會(huì )上，“節能降碳”再次成為政府工作報告熱詞。提高能源效率，是當務(wù)之急也是重中之重。據相關(guān)機構研究數據顯示，節能對我國2030年前碳達峰的貢獻約為70%左右。
在“雙碳目標”指引下，汽車(chē)行業(yè)作為國家支柱型產(chǎn)業(yè)肩負起節能減排的重任，電動(dòng)化轉型刻不容緩?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)作為從燃油車(chē)到純電動(dòng)汽車(chē)之間的一種銜接過(guò)渡方式，對現階段行業(yè)發(fā)展和節能減排具有特殊的貢獻，其發(fā)揮的“節能降碳”作用不容低估。
東風(fēng)Honda混動(dòng)技術(shù)有效助力節能降碳
“省油”本就是日系車(chē)的標簽，Honda致力于混動(dòng)技術(shù)的探索和研究已有20余年。作為混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)創(chuàng )者之一，從最初的IMA到現在的i-MMD SPORT HYBRID e+，Honda的混動(dòng)技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。
北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室曾做過(guò)一個(gè)實(shí)驗，該實(shí)驗室分別對東風(fēng)Honda生產(chǎn)的CR-V和INSPIRE的混動(dòng)版和燃油版進(jìn)行了為期1個(gè)月的專(zhuān)業(yè)對比測試。測試報告顯示，INSPIRE混動(dòng)和CR-V混動(dòng)綜合工況百公里油耗相比燃油版節油幅度分別高達43.77%和41.78%。作為我國電動(dòng)車(chē)輛電機及其控制器的唯一指定檢測基地，該實(shí)驗室的專(zhuān)業(yè)性和公正性不容置疑。兩款混動(dòng)車(chē)型能夠在嚴苛的檢測條件下，展現出Honda銳·混動(dòng)技術(shù)在節能層面的強大實(shí)力，不愧被稱(chēng)為“世界一流的混動(dòng)技術(shù)”。
據業(yè)內人士推算，如果一輛混合動(dòng)力車(chē)可省油30%以上，每輛普通轎車(chē)每年可因此節油約378升，相應減排二氧化碳832千克。如果混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售量占到全國轎車(chē)年銷(xiāo)售量的10%，那么每年可節油1.45億升，減排二氧化碳31.8萬(wàn)噸。
在中國市場(chǎng)，東風(fēng)Honda目前已經(jīng)擁有燃油、純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力四種動(dòng)力系統。由CR-V、INSPIRE、艾力紳構成的東風(fēng)Honda的銳?混動(dòng)家族，已經(jīng)實(shí)現了對轎車(chē)、SUV、MPV三個(gè)領(lǐng)域的全覆蓋，在銷(xiāo)量和口碑上廣受褒獎，奠定了東風(fēng)Honda在混動(dòng)市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。東風(fēng)Honda混動(dòng)家族正成為助力節能降碳的重要力量。
除了產(chǎn)品方面，東風(fēng)Honda新能源工廠(chǎng)也于今年初正式落戶(hù)武漢，初期擁有12萬(wàn)輛的基礎年產(chǎn)能。作為本田在全球的第一個(gè)新能源標桿工廠(chǎng)，新工廠(chǎng)將充分利用太陽(yáng)能發(fā)電等可再生能源，助力實(shí)現“雙碳”目標。此外，新工廠(chǎng)還將采用水循環(huán)再利用等措施節約資源，最大限度降低大氣污染物的排放，成為東風(fēng)Honda助力節能降碳的又一重要抓手。
CR-V混動(dòng)讓環(huán)保與駕駛樂(lè )趣兼得
CR-V作為行業(yè)標桿，始終是實(shí)現最新技術(shù)和動(dòng)力系統的領(lǐng)軍車(chē)型，更率先將“強動(dòng)力”與“低油耗”融為一體，讓環(huán)境保護與駕駛樂(lè )趣兼得并存。
2017年，當第五代CR-V搭載先進(jìn)的i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統出現時(shí)，CR-V正式開(kāi)啟了雙重動(dòng)力時(shí)代，將SUV車(chē)型的油耗下限拉低。
2021年，作為Honda在華首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，CR-V銳?混動(dòng)e+更是實(shí)現了80km以上的純電續航里程，百公里油耗達到讓人膛目的1.3L(NEDC工況下)，哪怕是饋電油耗也僅為4.6L，在同級別SUV車(chē)型中表現可謂無(wú)出其右。
當然，優(yōu)秀的節能表現并不是以犧牲動(dòng)力為前提。SPORT Hybrid e+系統搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機，其最大功率達到107kW，最大扭矩為175N?m；驅動(dòng)電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315N?m。兩套動(dòng)力來(lái)源均可為CR-V提供不輸燃油車(chē)型的動(dòng)力響應和靜謐的駕乘體驗。在保證高效節能的同時(shí)，讓環(huán)保和駕駛樂(lè )趣不再顧此失彼。
CR-V引領(lǐng)東風(fēng)Honda 700萬(wàn)輛再向上
受全球疫情蔓延導致的供應鏈危機影響，去年各大跨國車(chē)企銷(xiāo)量均受沖擊。僅芯片短缺一項，2021年中國汽車(chē)產(chǎn)量就減少200萬(wàn)輛左右。憑借強大的體系力優(yōu)勢，東風(fēng)Honda積極應對挑戰，實(shí)現穩健發(fā)展，去年仍取得了相對不錯的銷(xiāo)量成績(jì)。
據官方數據顯示，2021年?yáng)|風(fēng)Honda全年發(fā)車(chē)761879輛，終端銷(xiāo)量達到793272輛。一位東風(fēng)Honda高管告訴“一錘定音”，如果不是受到芯片影響，東風(fēng)Honda去年銷(xiāo)量可破百萬(wàn)。
就車(chē)型來(lái)看，CR-V仍然是東風(fēng)Honda銷(xiāo)量擔當，全年銷(xiāo)量222325輛，占全年總銷(xiāo)量的28.02%，并一舉成為2021年度合資SUV銷(xiāo)量冠軍。
作為全球車(chē)型，CR-V自上市以來(lái)暢銷(xiāo)160多個(gè)國家和地區，成為1100萬(wàn)世界用戶(hù)的共同選擇。2004年，東風(fēng)Honda下線(xiàn)的第一輛車(chē)就是CR-V，不但成功開(kāi)創(chuàng )了中國城市SUV的細分市場(chǎng)，至今已經(jīng)在國內已收獲超240萬(wàn)用戶(hù)信賴(lài)。
18年來(lái)，如果說(shuō)CR-V繪就了240萬(wàn)個(gè)屬于城市SUV時(shí)代的精彩，那么東風(fēng)Honda則以CR-V為基礎，奠定了18年成就700萬(wàn)輛的企業(yè)傳奇。
站在技術(shù)前瞻者行列，以700萬(wàn)輛為新的錨點(diǎn)，正在加速電動(dòng)化轉型的東風(fēng)Honda，在第三代i-MMD混動(dòng)系統、SPORT Hybrid e+系統等硬核技術(shù)加持下，以e:NS1為先鋒力量，在CR-V混動(dòng)家族等領(lǐng)先的混動(dòng)產(chǎn)品的護航下，東風(fēng)Honda正加速搶占電動(dòng)化新賽道領(lǐng)跑位，必將繼續引領(lǐng)行業(yè)變革，為實(shí)現“節能降碳”目標提供東風(fēng)Honda方案。（完）
本文同步刊載于中國汽車(chē)趨勢網(wǎng)
來(lái)源：一錘定音
