上海(2021年10月19號)當電動(dòng)車(chē)用戶(hù)在駕駛過(guò)程中使用空調,往往會(huì )導致車(chē)輛續航里程的減少。車(chē)內溫度調節對電池的能耗僅次于車(chē)輛驅動(dòng)系統。博澤推出可主動(dòng)控制車(chē)內熱量分布的集成式熱管理系統,在不影響用戶(hù)駕乘舒適度的同時(shí),顯著(zhù)提高電動(dòng)車(chē)能效。

博澤新型熱管理系統可高效調節車(chē)內溫度,提升電動(dòng)車(chē)續航里程

“目前,全球約有三分之一的駕駛員表示不愿購買(mǎi)電動(dòng)車(chē),因為他們擔心電動(dòng)車(chē)的續航里程太短*。因此,我們將博澤在電子空調壓縮機領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)實(shí)力擴展至整個(gè)熱管理子系統,”博澤集團驅動(dòng)業(yè)務(wù)全球執行副總裁Raymond Mutz說(shuō)道。該系統專(zhuān)為純電動(dòng)汽車(chē)設計,可控制車(chē)外空氣、空調系統、電池和其他部件之間的熱交換?！袄?它能確保電動(dòng)車(chē)在冬季充電時(shí)所產(chǎn)生的余熱不會(huì )流失,而是用于車(chē)內供暖。這大幅提高了電動(dòng)車(chē)的行駛能效,并使車(chē)輛的續航里程最多增加15%。也就是說(shuō),電動(dòng)車(chē)基礎平均續航里程有望從400公里提高到460公里?！跋Ｍ蔁峁芾硐到y能幫助電動(dòng)車(chē)用戶(hù)緩解里程焦慮,提升消費者對電動(dòng)汽車(chē)的接受度,”Mutz解釋說(shuō)。另一方面,能效的提高意味整車(chē)制造商有機會(huì )在電動(dòng)車(chē)上配備體積更小的電池,生產(chǎn)成本和車(chē)重也將隨之降低。日前,博澤正與一家德國頂級汽車(chē)品牌制造商共同開(kāi)發(fā)這一創(chuàng )新理念。

免維護模塊化設計,易于安裝

博澤新型熱管理系統采用模塊化設計,涵蓋了從熱泵到冷卻液分配器的所有必要組件。這些模塊結構緊湊,且均經(jīng)過(guò)預測試,易于安裝。所有組件之間的完美協(xié)同使整個(gè)系統呈現極高的運作效率。

博澤新型熱管理系統采用模塊化設計。這些模塊結構緊湊,且均經(jīng)過(guò)預測試,易于安裝

該系統還可選配密封分離的制冷劑回路。制冷劑由博澤進(jìn)行預充,且無(wú)需后續維護。它使整車(chē)客戶(hù)免于在裝配線(xiàn)或車(chē)間處理具有一定危險性的制冷劑,同時(shí)降低生產(chǎn)成本,加快生產(chǎn)進(jìn)程。此外,該系統還可使用丙烷等天然制冷劑,助力綠色生產(chǎn)。

充電過(guò)程更安靜

不同于傳統燃油車(chē),當純電動(dòng)車(chē)處于怠速狀態(tài)時(shí),其冷卻風(fēng)扇仍將保持運行。

例如,當電動(dòng)車(chē)在充電時(shí),冷卻風(fēng)扇仍需處于運行狀態(tài),使電池溫度保持在正常范圍內。博澤研發(fā)的新型熱管理系統包括了一個(gè)徑向風(fēng)扇,可將空氣吹向電池側面。該設計不僅提高了冷卻風(fēng)扇的運行效率,且比傳統熱管理系統更靜音。

*來(lái)源:Leaseplan 2021年移動(dòng)出行行業(yè)報告

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