“不爭第一就是在混?！?/span>
9月份，中國重汽再度拿下重卡市場(chǎng)單月銷(xiāo)量冠軍，這是重汽今年以來(lái)連續第三次獲得的單月銷(xiāo)量冠軍，追平了去年紀錄。不一樣的是，今年還有3個(gè)月的時(shí)間供中國重汽去打破這個(gè)紀錄。
3年來(lái)，譚旭光執掌的中國重汽，帶著(zhù)他的激情文化，通過(guò)一系列大刀闊斧的改革，向著(zhù)行業(yè)“第一”的目標不斷前進(jìn)。如今來(lái)看，重汽距離這個(gè)目標已更進(jìn)一步。
拿下三季度銷(xiāo)量冠軍 前9月銷(xiāo)24.26萬(wàn)輛穩住前二
今年7月，伴隨著(zhù)國六排放法規的全面實(shí)施，重卡銷(xiāo)量應聲下滑，總銷(xiāo)量?jì)H為7.63萬(wàn)輛，同比降幅高達45%，幾近腰斬。從各家重卡企業(yè)的情況來(lái)看，排名前十企業(yè)大都有不同程度的下滑，但中國重汽卻成為一個(gè)例外。7月份，重汽重卡銷(xiāo)量依然保持正增長(cháng)：實(shí)現銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)4%，單月市場(chǎng)份額達27.26%。重汽也憑借這一逆勢增長(cháng)的好成績(jì)在7月一舉奪魁，拿下本年度的第一個(gè)單月銷(xiāo)量冠軍。
8月，重卡市場(chǎng)頹勢不減，總銷(xiāo)量只有5.13萬(wàn)輛，同比下降61%，前十企業(yè)無(wú)一例外出現兩位數同比下滑，而中國重汽則成為前五強中降幅最少的那個(gè)：銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛，單月市場(chǎng)份額達27.3%。憑借這一成績(jì)，重汽再度拿下月度銷(xiāo)量冠軍。
9月，一般來(lái)說(shuō)是重卡市場(chǎng)走出淡季、迎來(lái)旺季的月份。但今年的9月“含金量”實(shí)在不足，重卡行業(yè)總銷(xiāo)量?jì)H為5.92萬(wàn)輛，同比下降61%，與8月份的降幅一致。中國重汽在9月則取得了1.61萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jì)，拿下27.2%的單月市場(chǎng)份額，成功衛冕單月銷(xiāo)量冠軍，實(shí)現重卡銷(xiāo)量“三連冠”。
我國重卡市場(chǎng)9月份銷(xiāo)量排行榜（單位：輛）
憑借在9月份的優(yōu)異表現，中國重汽今年累計銷(xiāo)量也成功穩住了自8月份以來(lái)的行業(yè)第二名：1-9月累銷(xiāo)24.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25%，市場(chǎng)份額達19.67%。要知道，今年1-9月，重卡市場(chǎng)的累計銷(xiāo)量增幅已經(jīng)由正轉負，在此情況下重汽依然能夠取得同比增長(cháng)25%的好成績(jì)，實(shí)屬不易，也為重汽推進(jìn)“十四五”規劃開(kāi)了個(gè)好頭。
“三連冠”并非終點(diǎn) 四季度值得期待
實(shí)際上，去年重汽就曾創(chuàng )下連續3個(gè)月奪得重卡銷(xiāo)量冠軍的成績(jì)。但今年的這個(gè)三連冠比去年更為難得，意義也更為重大，其中原因主要有三點(diǎn)。
一是，今年的三連冠含金量更高。去年的三連冠，是在市場(chǎng)銷(xiāo)量大漲的情況下取得，今年的三連冠則是在市場(chǎng)大幅下滑的情況下取得，可謂逆勢前行。去年重卡市場(chǎng)從4月開(kāi)始便火爆異常，甚至出現了脫銷(xiāo)的現象，一度發(fā)生“只要有車(chē)就能賣(mài)出去”的情況；彼時(shí)的重卡市場(chǎng)，與其說(shuō)比拼的是產(chǎn)品力，倒不如說(shuō)比拼的是各家企業(yè)的生產(chǎn)能力。
去年，中國重汽取得單月銷(xiāo)量冠軍的10月、11月、12月，重卡市場(chǎng)雖已有所降溫，但也都打破了月度銷(xiāo)量紀錄，可見(jiàn)需求依然旺盛。今年的7月、8月、9月，市場(chǎng)則是另一番光景，全行業(yè)銷(xiāo)量出現大幅下降，其中8月和9月下滑幅度達到60%以上，充分說(shuō)明此時(shí)的重卡市場(chǎng)需求萎靡，生意難做，客戶(hù)買(mǎi)車(chē)自然會(huì )更加謹慎，考慮的也會(huì )更多。在這種行情下，重汽能拿下三季度單月銷(xiāo)量的三連冠，更能說(shuō)明用戶(hù)對重汽產(chǎn)品和品牌的信任。另外，從市場(chǎng)份額來(lái)看，重汽今年的三連冠成色也更足一些：三季度的三個(gè)月，重汽每個(gè)月的市場(chǎng)份額都超過(guò)27%；而去年四季度的三個(gè)月里，中國重汽只在12月拿到了27.64%的市場(chǎng)份額，其余兩個(gè)月份額均不足27%。
二是，今年的三連冠時(shí)機更關(guān)鍵。今年7月1日起，柴油車(chē)國六排放法規全面實(shí)施，7、8、9三個(gè)月是國六時(shí)代下的首個(gè)季度，雖然有不少地區出臺了國五車(chē)延期上牌的政策，暫時(shí)還難以從這幾個(gè)月的成績(jì)中看出哪家企業(yè)的國六產(chǎn)品更受市場(chǎng)歡迎，但能夠拿下重卡單月銷(xiāo)量的三連冠，也是為重汽征戰國六時(shí)代搶了一個(gè)先機。
三是，今年的三連冠或許并非終點(diǎn)。接下來(lái)的10、11、12三個(gè)月，正好是中國重汽上一次拿下單月銷(xiāo)量三連冠的三個(gè)月。而且，重汽還剛剛于10月初上市了一款重磅新品——HOWO MAX，這款年輕時(shí)尚的“網(wǎng)紅”重卡，吸引了來(lái)自新一代卡友的目光；加上此前上市的汕德卡國六AMT牽引車(chē)、重汽豪沃TH7自卸車(chē)和豪沃國六NX載貨車(chē)等新品，10月份的重汽要繼續衛冕銷(xiāo)量冠軍并非不可能。因此，同樣是“三連冠”，今年的三連冠從銷(xiāo)量和時(shí)間上看，與去年的三連冠相比，進(jìn)步顯而易見(jiàn)。
此外，憑借在重卡市場(chǎng)的優(yōu)異表現，重汽今年1-9月的累計銷(xiāo)量（24.26萬(wàn)輛）已領(lǐng)先第三名達6600輛，較前8月2000多輛的差距進(jìn)一步拉大；以目前低迷的市場(chǎng)行情預計，重汽取得全年銷(xiāo)量排名第二，幾乎是板上釘釘。
結束語(yǔ)
3年來(lái)，譚旭光執掌下的中國重汽，是重卡行業(yè)內最有拼勁的企業(yè)之一。這3年里，重汽先后推出了黃河重卡、豪沃TH7、HOWO MAX、汕德卡國六AMT牽引車(chē)等多款重磅車(chē)型，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng )新潮流，市場(chǎng)份額持續上升就成為水到渠成的事。
接下來(lái)的四季度，中國重汽在重卡市場(chǎng)還會(huì )取得什么樣的成績(jì)呢？讓我們拭目以待。
