“高速免費的時(shí)候高速堵,高速收費的時(shí)候國道、省道堵?,F在,想順順當當地跑完是不可能的,少堵兩個(gè)小時(shí)就算是不錯了?!?/p>
近日,第一商用車(chē)網(wǎng)小編在走訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí),偶遇一位堵在路上的大運新N8E重卡車(chē)主張小明,趁著(zhù)堵車(chē)的間歇,我們聊了起來(lái)。
日賺1300元 從倒短到跑長(cháng)途貨運
“那時(shí)候市場(chǎng)監管不嚴,開(kāi)車(chē)沒(méi)有駕照也比較常見(jiàn),但是技術(shù)絕對得沒(méi)問(wèn)題。比如,我就是師傅帶出來(lái)的,手把手教會(huì )的,從跟車(chē)到自己能開(kāi),學(xué)到的東西絕對不比在駕校里學(xué)得少。而且,我們這都是實(shí)戰教學(xué),上路就能開(kāi),不像駕校里出來(lái)的司機還手生?!闭劶白约喝胄械慕?jīng)歷,張小明打趣地的說(shuō)道。
張小明是河北邢臺人,從2007年考取駕照,到現在已經(jīng)有13年的駕齡,駕駛技術(shù)絕對過(guò)硬。在正式進(jìn)入重卡運輸行業(yè)之前,他還開(kāi)過(guò)一年6.8米高欄車(chē),那時(shí)候主要是在邢臺周邊跑倒短(短途運輸),但邢臺當地并沒(méi)有太多的產(chǎn)業(yè)支持倒短運輸業(yè)務(wù),所以,一年后張小明加入了長(cháng)途貨運的隊伍。
據張小明介紹,他現在有兩輛大運新N8E,一輛是去年9月買(mǎi)的,到現在一共跑了12萬(wàn)公里,另一輛是今年剛入手,才跑7萬(wàn)公里。因為是掛靠在一家運輸公司,所以拉什么貨,跑哪條線(xiàn)路基本上都是固定的。
“現在我們主要從山西和順拉貨,裝化肥運到天津港,500公里左右,或者運煤炭到山東臨沂、日照地區,約700公里。一周大概能跑兩個(gè)來(lái)回,一個(gè)月七八趟。因為現在每輛車(chē)只有一個(gè)人開(kāi),加上堵車(chē)比較嚴重,所以頻率并不高?!?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>
除了大運重卡,張小明之前還開(kāi)過(guò)不同品牌的其他車(chē)型,最后決定購入大運新N8E作為自己事業(yè)上的合作伙伴,是受身邊的朋友影響,在邢臺地區類(lèi)似這種跑煤炭運輸的大運車(chē)主還有不少。
“雖然臨沂地區距離上遠一點(diǎn),運費相對也高一些,但這也并非全年如此,通常在10月到過(guò)年前這段時(shí)間價(jià)格好一些,一趟下來(lái)平均每天賺個(gè)1200-1300元是比較常見(jiàn)的。但若是按照平時(shí)130-140元/噸,拋去油費過(guò)路費只能賺600-800元/天,算上人員工資和車(chē)貸的話(huà),也只能維持開(kāi)支?!彼?,對于張小明而言,十月份之后的每一天都是決定一年收入多寡的關(guān)鍵。在保證安全的前提下,盡量多跑幾趟肯定免不了的,這對大運新N8E的可靠性與駕駛舒適性均提出了較高要求。
老板挑駕駛員,駕駛員也同樣挑車(chē)
吃住在車(chē)上,早已是卡友們長(cháng)途運輸的生活日常,但擁有更高品質(zhì)的駕駛室,才是檢驗一個(gè)重卡舒適性的關(guān)鍵,甚至還影響著(zhù)行車(chē)的安全性?!爱敵跷疫x擇新N8E也考慮了這方面的問(wèn)題,這輛車(chē)操作起來(lái)很便利,后排的臥鋪有1010mm,累了睡在上面很寬敞,軟硬適中并且貼合感很好,使得司機能很快入睡,舒緩疲勞?!?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>
動(dòng)力方面,張小明購入的兩輛新N8E均搭載了430馬力的福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機,匹配法士特12擋手動(dòng)箱。從用戶(hù)認可度來(lái)看,無(wú)論是動(dòng)力或是傳動(dòng)系統,這套組合均為車(chē)輛的可靠性奠定了基礎,除了張小明,另一位聘請的專(zhuān)職司機也有著(zhù)同樣的感受。
“現在請駕駛員難啊。老板挑人,駕駛員也同樣挑車(chē),不同的駕駛室駕乘舒適性肯定有所差異,有品質(zhì)感的駕駛室自然也更受駕駛員青睞。我請的師傅對大運新N8E的駕駛室就比較滿(mǎn)意,畢竟大家都希望有更好的工作環(huán)境?!?/p>
從今年購入第二輛大運新N8E后,張小明便開(kāi)始從各種渠道聘請駕駛員,雖然是對外花錢(qián),但比起開(kāi)車(chē)他卻并不感到輕松。
“現在90后開(kāi)長(cháng)途的駕駛員比較難找,感覺(jué)比我們那時(shí)候少多了,駕駛員的工資也年年看漲,原來(lái)每天還200元,現在日工資不開(kāi)到300元都請不到人。相反運費卻看不到一點(diǎn)上漲的苗頭,我們也在熬?!睆埿∶鞅г怪?zhù)目前煤炭貨運市場(chǎng)的種種問(wèn)題,但是他表示,等這輛車(chē)的貸款還得差不多,還會(huì )考慮購進(jìn)新車(chē)擴充車(chē)隊規模。
顯然,在大運新N8E的協(xié)助下,即便面對貨運市場(chǎng)大環(huán)境的復雜多變,但張小明還是有所收獲。