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1996年，有兩家公司做出了人類(lèi)商業(yè)史上最明智的決策。
一個(gè)是蘋(píng)果，1996年喬布斯回歸后，隨即對蘋(píng)果展開(kāi)了大刀闊斧的改革，推出iPod和iMac，兩者都獲得了空前成功。
另一個(gè)是本田，1996年在北美市場(chǎng)推出了CR-V，短短兩年，CR-V就一舉成為美國同級車(chē)中的銷(xiāo)冠，年度總銷(xiāo)量突破10萬(wàn)大關(guān)。
平行時(shí)空下，而今的蘋(píng)果已成長(cháng)為一方巨頭；而本田CR-V，也在續寫(xiě)著(zhù)自己的傳奇。
上世紀90年代，隨著(zhù)經(jīng)濟水平的提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始注重休閑與短途郊游，但當時(shí)的SUV普遍是越野能力強、舒適性差，并不適合城市用車(chē)。
在這種大背景下，「既保留有一定越野能力，又擁有較為舒適的駕駛質(zhì)感」的休閑運動(dòng)車(chē)應運而生，本田順勢推出了第一款緊湊型休旅車(chē)CR-V。1996年的芝加哥車(chē)展上，第一代CR-V首次驚艷亮相。登錄北美市場(chǎng)短短兩年，CR-V的銷(xiāo)量就超過(guò)了10萬(wàn)輛，成為美國同級車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。
2004年，國內市場(chǎng)還是轎車(chē)的天下，國內消費者對SUV的理解還局限在硬派越野、油耗高的時(shí)候，本田將CR-V引入國內市場(chǎng)，一舉開(kāi)辟了城市SUV的先河。CR-V獨特的產(chǎn)品定位和駕乘體驗，以兼顧轎車(chē)舒適性和越野功能性的開(kāi)創(chuàng )性設計，在中國市場(chǎng)一炮而紅。
如今CR-V已發(fā)展至第五代，經(jīng)過(guò)25年的進(jìn)化，CR-V在全球范圍內攬獲了160多個(gè)國家超過(guò)1100多萬(wàn)車(chē)主的喜愛(ài)，國內用戶(hù)也已超過(guò)220萬(wàn)，成為消費者選購城市SUV繞不開(kāi)的選項。
古人云，“成事者順勢而為”，在我看來(lái)，本田CR-V的成功正是來(lái)源于深度洞察消費市場(chǎng)需求，通過(guò)差異化競爭，乘風(fēng)而起。
「220萬(wàn)車(chē)主」，源于國內消費者對于CR-V的喜愛(ài)，而拿到手軟的各種榮譽(yù)，則是行業(yè)對于CR-V產(chǎn)品力更權威的認可。
得益于高價(jià)值和出色的產(chǎn)品力，這25年來(lái)CR-V在全球范圍內都瘋狂拿獎，其中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權威、影響力重大的機構所頒發(fā)的涵蓋設計、質(zhì)量、性能、安全、保值率等多方面的大獎。
而在中國市場(chǎng)，東風(fēng)本田CR-V更是拿獎拿到手軟，用戶(hù)用真金白銀投出的銷(xiāo)量冠軍獎、技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢獎、保值率權威大獎、用戶(hù)口碑獎……
而最新的大獎，當屬1月20日晚由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經(jīng)節目特別策劃，五大汽車(chē)行業(yè)權威機構協(xié)同合作的《2020年中國汽車(chē)風(fēng)云盛典》為其頒發(fā)的「年度最佳SUV」。
細數下來(lái)，CR-V所獲獎項幾乎貫穿在其發(fā)展史中，從第一代到第五代，幾乎代代都能有所收獲，這背后所體現的，是本田緊跟消費市場(chǎng)趨勢，對其產(chǎn)品質(zhì)量精益求精的態(tài)度。
CR-V的成功，總有人說(shuō)是占據了先發(fā)優(yōu)勢，吃了時(shí)代的紅利，這里不否認，但那些因此選擇忽略掉產(chǎn)品本身的，他們對CR-V的了解絕對是淺嘗輒止。
在國內汽車(chē)市場(chǎng)中，每每說(shuō)到東風(fēng)本田，很多人總是不由自主地將其與「技術(shù)宅」聯(lián)系起來(lái)，以至于東風(fēng)本田留給外界一種「低調、技術(shù)為上」的形象。
但其實(shí)東風(fēng)本田是個(gè)頗具溫情的技術(shù)宅，對技術(shù)的狂熱追求，背后體現的是：以用戶(hù)為核心的研發(fā)理念。
對技術(shù)接近極限的追求只是一個(gè)過(guò)程，讓消費者感受到先進(jìn)技術(shù)能給企業(yè)帶來(lái)更為優(yōu)秀的產(chǎn)品，才是一個(gè)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的目的所在。
幾個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如被消費者津津樂(lè )道的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，2004引入東風(fēng)本田CR-V開(kāi)始，CR-V的發(fā)動(dòng)機技術(shù)始終處于行業(yè)領(lǐng)先地位，從i-VTEC到如今的地球夢(mèng)科技、VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機，通過(guò)一系列的技術(shù)迭代創(chuàng )新，消費者對其的印象也停留在「高可靠、強動(dòng)力、低油耗」。
又比如東風(fēng)本田所有車(chē)型始終秉承的MM設計理念，在同級別車(chē)身尺寸下，東風(fēng)本田的車(chē)型往往能夠獲得更大的乘坐空間，為了達成這一目標，設計之初，產(chǎn)品搭載的動(dòng)力總成小型化、吸能車(chē)身結構的高效性、懸掛部件的小型化、以及油箱中置等技術(shù)…最終呈現在消費者面前的，才是更佳的乘員空間。
再比如東風(fēng)本田搭載的是早已深耕多年的混動(dòng)技術(shù)，目前i-MMD已經(jīng)發(fā)展至第三代，相比前兩代，第三代i-MMD系統優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機的熱效率，電機采用了扁銅線(xiàn)，使其體積和重量都下降了25%，最終使其整個(gè)系統的效率得到提高，以當前的東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)為例，其百公里最低油耗可低至4.9L/百公里，足以見(jiàn)其實(shí)力。i-MMD混合動(dòng)力系統被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室評定為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，擁有更快、更順、更遠、更可靠的產(chǎn)品優(yōu)勢。
「以技術(shù)賦能產(chǎn)品，以產(chǎn)品服務(wù)用戶(hù)」，這才是東風(fēng)本田最核心的發(fā)展之道。
當前東風(fēng)本田旗下的產(chǎn)品，覆蓋了純燃油車(chē)型、純電動(dòng)車(chē)型、油電混動(dòng)車(chē)型，而當前新能源賽道的熱門(mén)——插電混動(dòng)領(lǐng)域，東風(fēng)本田也已完成覆蓋。
今年，2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，動(dòng)力方面搭載的是SPORT Hybrid e+系統，這套系統基于本田第三代的i-MMD開(kāi)發(fā)而來(lái)，電池的容量、轉換器的輸出功率都有較大的提升。
具體到數據上，這套系統的純電續航里程可達到85KM，百公里的綜合油耗低至1.3L，日常行駛中，幾乎大部分場(chǎng)景都可以用純電模式代替，無(wú)限的接近純電車(chē)型。
CR-V銳·混動(dòng)e+是本田在華首次搭載的插電式混合動(dòng)力系統車(chē)型，是本田全球范圍內最先端、最前沿的技術(shù)。它的到來(lái)既填補了東風(fēng)本田PHEV車(chē)型的空白，又標志著(zhù)東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域向著(zhù)縱深拓展，開(kāi)啟混動(dòng)2.0時(shí)代，CR-V整個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)也更加豐富，對消費市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也多了一個(gè)可靠的選擇。
從25年前的第一代車(chē)型，到2004年在華國產(chǎn)，再到今天的第五代車(chē)型，CR-V不斷進(jìn)化自我、不斷提升自我、超越自我，不僅體現出了本田「以用戶(hù)為中心」的理念，更是將工匠精神詮釋的淋漓盡致，東風(fēng)Honda CR-V，ALL in One CR-V。
文章來(lái)源：微信公眾號《智電汽車(chē)》
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