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自2018年年中的車(chē)市寒冬以來(lái)，我們看到了諸多腰部車(chē)企的落寞，邊緣產(chǎn)品的泯滅，一組組陰跌數據之上，充斥著(zhù)行業(yè)研究員對未來(lái)的莫名恐慌與擔憂(yōu)。于是在不知不覺(jué)中，我們已經(jīng)習慣用“逆境”形容2018、2019，甚至是肉眼可見(jiàn)的未來(lái)。
當然，我們也深諳一個(gè)道理——沒(méi)有亂世，則無(wú)英雄。在彼時(shí)車(chē)市下行的背景下，總有優(yōu)秀的車(chē)企扛鼎大盤(pán)，其中東風(fēng)Honda是最早爬出寒冬泥潭實(shí)現銷(xiāo)量攀爬的品牌，數據顯示2019年?yáng)|風(fēng)Honda最終年累計銷(xiāo)售突破80萬(wàn)輛，超過(guò)計劃的77萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標，儼然成為車(chē)市寒冬下的一把火。
2020初，疫情肆虐，東風(fēng)Honda身處疫情漩渦，一度經(jīng)歷停工停產(chǎn)、終端有市無(wú)車(chē)，直接導致2月銷(xiāo)量一度為0。有道是不破不立，破而后立。當疫情給多數車(chē)企帶來(lái)沉痛暴擊時(shí)，東風(fēng)Honda再一次上演驚天逆轉——以85萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%的成績(jì)最終收官。
這一年，東風(fēng)Honda不僅在年中階段打了一場(chǎng)漂亮的“防守反擊”，并且著(zhù)力深耕客戶(hù)關(guān)懷和產(chǎn)品體驗，憑借下半年CR-V和開(kāi)心麻花的強強聯(lián)手，東風(fēng)Honda以多重感性營(yíng)銷(xiāo)展現品牌溫情的一面，以青春季、開(kāi)心季、感恩季的沉浸式營(yíng)銷(xiāo)體驗，表達對社會(huì )、對客戶(hù)的感恩和尊重。一系列有溫度的動(dòng)作下，CR-V在2020年12月憑借3.75萬(wàn)臺的單月銷(xiāo)量峰值，已然成為東風(fēng)Honda品牌柱石、城市SUV市場(chǎng)中的頂流明星。
由此可見(jiàn)，東風(fēng)Honda的“御寒體制”堅實(shí)而強大，在一切市場(chǎng)負面因素面前，不斷創(chuàng )新高似乎成為情理之中的預期，緣何至此呢？
CR-V，理當頂流
作為開(kāi)拓中國城市SUV市場(chǎng)的CR-V，首代車(chē)型誕生于1995年，基于第六代思域底盤(pán)打造，但彼時(shí)的開(kāi)山版本并沒(méi)有引入中國，所以國人對其并不熟悉。在2003東風(fēng)Honda成立后的次年，第二代CR-V以“城市SUV”定位正式引入并國產(chǎn)，伴隨著(zhù)第二代CR-V進(jìn)入中國市場(chǎng)，東風(fēng)Honda憑借其良好表現，逐步在飛速發(fā)展的中國汽車(chē)市場(chǎng)上站穩了腳跟。同時(shí)，也得益于中國汽車(chē)市場(chǎng)和北美汽車(chē)市場(chǎng)的重要推動(dòng)作用，CR-V成為Honda全球車(chē)型之一。
Honda素有“技術(shù)宅”之美譽(yù)，褒獎之余是市場(chǎng)對CR-V深厚產(chǎn)品力的篤定。此時(shí)，“本田大法”以及買(mǎi)“發(fā)動(dòng)機送車(chē)”已成為流傳于坊間的口碑表象，消費者真正信任的，是“買(mǎi)CR-V永遠不會(huì )出錯”的事實(shí)。
比如，我們不愿去深究1972年美國“馬斯基法案”對Honda汽車(chē)發(fā)展的積極影響，正是Honda對上世紀CVCC低公害發(fā)動(dòng)機的全情投入，才讓宗一郎先生的“技術(shù)為王”品性深入Honda骨血，進(jìn)而使“地球夢(mèng)科技”動(dòng)力總成得以追根溯源。
以CR-V的L15B型1.5T發(fā)動(dòng)機為例，該發(fā)動(dòng)機賬面數據具備同級別中最寬泛的峰值扭矩輸出區間，技術(shù)層面帶有i-VTEC可變氣門(mén)升程系統，為了進(jìn)一步提升效率，這臺引擎著(zhù)重優(yōu)化了進(jìn)排氣重疊角，改善了掃氣效率。
當然，Honda對于發(fā)動(dòng)機的深耕不止于純燃油領(lǐng)域，隨著(zhù)i-MMD技術(shù)的迭代，具備三種驅動(dòng)模式的油電混合動(dòng)力系統正逐漸成為主流。
與其它通常沒(méi)有發(fā)動(dòng)機直接驅動(dòng)模式的油電混不同，該系統可通過(guò)并聯(lián)形式直接跳過(guò)電機驅動(dòng)車(chē)輛，使發(fā)動(dòng)機、差速器、離合器直連，在切換過(guò)程中幾乎沒(méi)有動(dòng)力損失，綜合油耗可低至每百公里4.9L?，F如今，i-MMD油電混已經(jīng)滲透到艾力紳、享域、INSPIRE、CR-V等多款熱銷(xiāo)車(chē)型。
在去年北京車(chē)展，東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+全球首發(fā)亮相，今年，2月2日正式上市，這讓CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混三種動(dòng)力系統的城市SUV。
CR-V銳·混動(dòng)e+搭載的SPORT Hybrid e+系統是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，這套被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國家工程實(shí)驗室評為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢。以先進(jìn)、成熟的混動(dòng)技術(shù)為積淀，SPORT Hybrid e+系統可實(shí)現85km純電續航。在Honda MM理念的加持下，CR-V銳·混動(dòng)e+通過(guò)扁平化電池組，擴容電池的同時(shí)空間依然不受影響。
可見(jiàn)，技術(shù)能塑造品牌文化，能塑造強大產(chǎn)品，能擴容品牌受眾，能促進(jìn)市占率擴容，而東風(fēng)Honda正在以不可思議的速度一步步走完上述節奏。
心懷敬重，方為頂流
頂流車(chē)型不好做，但頂流品牌也不好當。疫情之初，三大工廠(chǎng)均坐落在武漢的東風(fēng)Honda并沒(méi)有被擊垮。隨著(zhù)疫情陰霾散去，東風(fēng)Honda第一時(shí)間進(jìn)行規劃，打通汽車(chē)生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈條并帶動(dòng)千家汽車(chē)零部件關(guān)聯(lián)企業(yè)火力全開(kāi)復工復產(chǎn)。
作為大體量頭部車(chē)企，東風(fēng)Honda在市場(chǎng)端和服務(wù)端的感恩從未停歇。去年7月，東風(fēng)Honda 新CR-V攜手開(kāi)心麻花打造微電影《沈浪的思薇》，這是一段年輕人勇于追求愛(ài)和夢(mèng)想的故事，東風(fēng)Honda在通過(guò)CR-V和藝術(shù)形式，喚醒市場(chǎng)終端對希望與美好的篤定，也側面表達了對生活的尊重。
《沈浪的思薇》純電影
再比如去年9月，曾深處疫情漩渦中心的東風(fēng)Honda為致敬武漢抗議英雄，與開(kāi)心麻花明星演員沈騰就攜手開(kāi)啟了東風(fēng)Honda的青春季，并在武漢琴臺大劇院舉辦了公益演出《烏龍山伯爵》，這是一場(chǎng)致敬英雄的公益專(zhuān)場(chǎng)，送出輕松與歡笑的背后，是東風(fēng)Honda對所有抗疫英雄的尊重。
此后，東風(fēng)Honda開(kāi)啟感恩巡禮，再次與開(kāi)心麻花攜手，把汽車(chē)文化生活和CR-V的積極樂(lè )觀(guān)的生活態(tài)度傳遞給用戶(hù)——美好生活并非一種單純的奢求和希望，CR-V亦是開(kāi)啟美好生活的密鑰。
2021年2月2日，由開(kāi)心麻花劇組《沈浪的思薇》原班人馬打造CR-V賀歲微電影將爆笑續演，CR-V銳·混動(dòng)e+也將正式上市，CR-V更加全面的技術(shù)實(shí)力也將證明東風(fēng)Honda對于“技術(shù)之信仰”的尊重——以用戶(hù)為核心，以技術(shù)為基石。
《沈浪的思薇2》純電影
誠然，CR-V持續暢銷(xiāo)的背后，是東風(fēng)Honda對“客戶(hù)至上”理念的用心詮釋。東風(fēng)Honda精準定位細分人群，不僅以沉浸式場(chǎng)景體驗滿(mǎn)足消費者理性需求，更從感性層面創(chuàng )新?tīng)I銷(xiāo)，與消費者同頻共振，立體化展現品牌溫度，贏(yíng)得消費者的情感認同。
寫(xiě)在最后：
毫無(wú)疑問(wèn)，開(kāi)心麻花與CR-V是車(chē)圈范本級的合作——前者用一個(gè)個(gè)爆梗演繹頂流底蘊，后者用技術(shù)和產(chǎn)品力譜寫(xiě)頂流實(shí)力。這場(chǎng)頂流之間的交談中，盡是以消費者、用戶(hù)為核心，讓生活更有溫度，對未來(lái)充滿(mǎn)熱愛(ài)的愿景。
文章來(lái)源：微信公眾號《六圈車(chē)》
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