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在“治超新時(shí)代”下，各大商用車(chē)企之間關(guān)于“輕量化”的戰爭早已打響。車(chē)身自重降低，運輸的貨物增加，卡友的經(jīng)濟收入自然多了。但部分卡友對重卡輕量化產(chǎn)生了誤解，認為輕量化就是“減配”，這種認識當然是錯誤的，因為任何一個(gè)車(chē)企都不會(huì )以犧牲安全為代價(jià)進(jìn)行輕量化改進(jìn)。比如大運N8E鉅贏(yíng)版，主打煤炭運輸，整車(chē)自重僅7.7噸，有效增加卡友收益的同時(shí)安全性能不降反增。接下來(lái)，我們用事實(shí)說(shuō)話(huà)。
“鳥(niǎo)巢式”駕駛室打造更安全的駕駛環(huán)境
首先來(lái)看駕駛室，大運N8E鉅贏(yíng)版采用國內最厚(1mm)全鋼骨架寶鋼材質(zhì)打造“鳥(niǎo)巢式”駕駛室，當車(chē)輛發(fā)生碰撞的時(shí)候駕駛室整體后移200mm,對車(chē)輛碰撞力度起到緩沖效果。鳥(niǎo)巢式駕駛室的安全程度有多高？在試驗測試中駕駛室的正面、側面、頂部以及防前鉆車(chē)的鋼架可以承受得住10噸重的壓力測試，完全可以保證突然意外情況下駕駛員的人身安全。
缸內制動(dòng)+液力緩速器讓卡友下長(cháng)坡不在心慌
重載情況下，長(cháng)下坡一直都是卡友非常忌憚的運輸路況，為保障卡友運輸安全，大運N8E鉅贏(yíng)版搭載濰柴WP10H發(fā)動(dòng)機。這款發(fā)動(dòng)機標配缸內輔助制動(dòng)技術(shù)，制動(dòng)功率最高達375Ps。并且通過(guò)新材料的應用以及模塊兒化的設計，最終降低150Kg的重量。這款發(fā)動(dòng)機用在煤炭運輸的牽引車(chē)上動(dòng)力完全足夠，而且還有輕量化的設計以及缸內制動(dòng)技術(shù)的加持，使得這款發(fā)動(dòng)機為這款車(chē)加分不少。
說(shuō)起制動(dòng)性能，除了發(fā)動(dòng)機缸內制動(dòng)外，液力緩速器也能有效降低車(chē)速，尤其是在高速長(cháng)下坡路段效果異常顯著(zhù)。大運N8E鉅贏(yíng)版搭載了與變速箱一體化設計的鋁殼液力緩速器，其制動(dòng)扭矩可達4000N.m,能夠實(shí)現制動(dòng)力分配至輪端，控制車(chē)輛恒速下坡，即使在長(cháng)下坡的情況下也可以用高檔位，從而提高運營(yíng)效率，避免因制動(dòng)器發(fā)熱而導致長(cháng)時(shí)間停車(chē)帶來(lái)的工期延誤。
輕量化后橋傳動(dòng)效率不減 兩種輪輞可選配
找到重卡的輕量化和安全性之間的平衡點(diǎn)并不能局限于關(guān)鍵總成部位，而應從每一個(gè)零部件入手。大運N8E鉅贏(yíng)版搭載的免維護后橋通過(guò)一體化設計使得后橋整體降低138Kg的重量。最重要的是后橋的“減重”并沒(méi)有影響其傳動(dòng)效率，正常工況下后橋的驅動(dòng)扭矩仍舊可以達到30000Nm。加大加寬的制動(dòng)蹄使制動(dòng)力矩能夠達到36000Nm，多重制動(dòng)讓卡友的運輸之路更加安全。
此外，幾乎每一個(gè)輕量化的重卡都會(huì )采用鋁合金輪輞，大運N8E鉅贏(yíng)版也不例外，不過(guò)這款車(chē)的輪輞有兩種可供選擇，一種是鋁合金輪輞，另一種是高品質(zhì)輕量化鋼輪輞。如果選擇鋁合金輪輞可降重220Kg,若選擇輕量化鋼輪輞能夠降重93.5Kg。相對而言鋁合金輪輞的散熱性和耐腐蝕性要遠遠高于鋼輪輞。此外，大運N8E鉅贏(yíng)版搭載的鋁合金材料的儲氣筒和油箱，輕量化鞍座和走臺板都能有效降低車(chē)身重量。
由此可見(jiàn)，大運N8E鉅贏(yíng)版通過(guò)應用新材料、新工藝，以及通過(guò)優(yōu)化車(chē)體結構、采用新型輕量化材料等技術(shù)，在保證可靠性及安全性的前提下降低車(chē)身重量，不但不會(huì )損失車(chē)身的整體性，反而對整車(chē)性能有了很大提升。
其實(shí)針對輕量化車(chē)型，重卡企業(yè)不僅在設計階段就反復論證，上市之前還會(huì )進(jìn)行大量路試和試用，所以卡友們一定要消除“輕量化”就是“減配”的觀(guān)念，客觀(guān)、理性的看待輕量化車(chē)型。
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