今年4月獲批的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）確定了未來新能源汽車的發(fā)展基調(diào)。規(guī)劃指出，“以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。
《規(guī)劃》明確提及電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車并舉路線，使得純電動(dòng)與混合動(dòng)力的爭(zhēng)議塵埃落定，而業(yè)界此前對(duì)于混合動(dòng)力客車的爭(zhēng)議曾在一定程度上影響了混合動(dòng)力客車的銷量。進(jìn)入2012年，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何？
訂單明顯增加
“大金龍今年已銷售了兩三百輛混合動(dòng)力客車，比去年要好。”大金龍產(chǎn)品企劃部經(jīng)理陳文告訴記者，整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷量也較去年有所增長(zhǎng)，廣東、唐山等多地均已啟動(dòng)混合動(dòng)力客車的招標(biāo)工作。
蘇州金龍的混合動(dòng)力客車訂單也明顯增加。據(jù)該公司相關(guān)人士林先生（化名）介紹，今年蘇州金龍混合動(dòng)力客車銷量大幅增加，增幅可觀。
針對(duì)今年混合動(dòng)力市場(chǎng)，廈門金旅市場(chǎng)部經(jīng)理蒲延良在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“廈門金旅今年計(jì)劃銷售400輛左右新能源客車，將全部為混合動(dòng)力客車，主要推廣車型為第四代插電式混合動(dòng)力客車。”
“新能源客車今年市場(chǎng)反應(yīng)比較淡，主要因?yàn)樾詢r(jià)比跟燃?xì)饪蛙嚨炔罹噍^大，后期維護(hù)成本也高。迄今為止中通的混合動(dòng)力客車銷量跟去年差不多。”中通客車品牌文化部部長(zhǎng)李篤生表示。
北汽福田歐輝客車分公司副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)則認(rèn)為，在市場(chǎng)化方面混合動(dòng)力客車仍是主力軍。他同時(shí)表示，北汽福田今年的新能源客車銷量預(yù)計(jì)為1000~1200輛，其中純電動(dòng)客車400輛，混合動(dòng)力客車600~800輛。
“今年是新能源汽車‘十城千輛’示范推廣很重要的一年，混合動(dòng)力客車會(huì)有一定程度的放量。”有業(yè)內(nèi)分析人士判斷說。2012年是“十城千輛”計(jì)劃的收官之年，不少試點(diǎn)城市距完成示范目標(biāo)甚遠(yuǎn)，有消息稱工信部擬引入淘汰機(jī)制，各地存較大壓力，或?qū)⒓型斗乓慌囕v。陳文也表示，工信部等幾部委正在對(duì)各試點(diǎn)城市“十城千輛”完成情況進(jìn)行檢查，“廈門去年就檢查過”。
4月25日，?？诠患瘓F(tuán)新投放140輛節(jié)能與新能源公交車，其中100輛為油電混合車型，40輛為氣電混合車型。這是在去年完成兩批次207輛環(huán)保、節(jié)能與新能源車輛投放運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上實(shí)施的第三批投放。至此，海口公交集團(tuán)的環(huán)保、節(jié)能與新能源公交車輛數(shù)量占比已超過82%。
杭州公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾表示，如果補(bǔ)助資金到位，今年底杭州市的混合動(dòng)力公交車有望達(dá)到1360輛左右。重慶市公交則計(jì)劃在今明兩年投入混合動(dòng)力公交車500輛。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，雖有“十城千輛”的任務(wù)壓力，但今年國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)都不樂觀，各地方政府財(cái)政比較緊張，很可能不愿意為混合動(dòng)力客車買單。
而今后“十城千輛”示范推廣是否能延續(xù)下去還未可知，缺乏政策補(bǔ)貼的混合動(dòng)力客車自然可能失去其實(shí)用性，市場(chǎng)接受度將大打折扣。“節(jié)能與新能源汽車本就屬于政府推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，用戶并不大看好，若缺乏政府推動(dòng)力恐怕很難發(fā)展。‘十城千輛’政策結(jié)束后，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)前景很難說。”有業(yè)內(nèi)專家表示。
有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，“十城千輛”項(xiàng)目將延續(xù)下去，不僅試點(diǎn)城市的推廣力度會(huì)加大，未來示范范圍還將擴(kuò)大。“有傳言說混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼可能會(huì)不限定城市，只要購(gòu)買混合動(dòng)力客車就能拿到補(bǔ)貼。這若能實(shí)施，對(duì)混合動(dòng)力客車是個(gè)利好。”有客車企業(yè)人士如是說。
無獨(dú)有偶，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張進(jìn)華也在不久前表示：“新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)不會(huì)結(jié)束，‘十城千輛’計(jì)劃第一階段今年底收官之后，政策將延續(xù)，并且還有新的城市參與進(jìn)來。”他還透露，從今年5月開始，將在25個(gè)試點(diǎn)城市以外的地區(qū)推廣5000輛混合動(dòng)力公交車，借此進(jìn)一步擴(kuò)大推廣范圍。
促進(jìn)作用中長(zhǎng)期顯現(xiàn)
而對(duì)于《規(guī)劃》之于混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的影響，業(yè)界人士多數(shù)持肯定態(tài)度，認(rèn)為會(huì)促進(jìn)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)放量，但促進(jìn)作用短期內(nèi)不會(huì)明顯。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，《規(guī)劃》的出臺(tái)并不意味著新能源汽車會(huì)馬上在中國(guó)大地遍地開花，其意義更主要在于表明政府對(duì)節(jié)能減排的決心。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，目前情況下，相比于純電動(dòng)車，混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化條件更趨成熟?；旌蟿?dòng)力車作為純電動(dòng)過渡車型，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
“《規(guī)劃》明確了新能源汽車的發(fā)展方向，為企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品推廣指明了方向。但這個(gè)規(guī)劃是從2012年到2020年，畢竟是一個(gè)中長(zhǎng)期的政策指引，對(duì)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)雖然會(huì)有推動(dòng)作用，但短期內(nèi)的表現(xiàn)不會(huì)太明顯。”李篤生分析道。
林先生也對(duì)上述看法表示贊同，他認(rèn)為新能源市場(chǎng)還是用戶說了算：“各地用戶對(duì)于《規(guī)劃》并不太關(guān)注，他們只在乎地方和國(guó)家財(cái)政能補(bǔ)貼多少錢。”因此剛出臺(tái)的《規(guī)劃》對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用有限，市場(chǎng)距離爆炸性增長(zhǎng)依舊較遠(yuǎn)。
佘振清則對(duì)《規(guī)劃》的促進(jìn)作用持不樂觀態(tài)度：“混合動(dòng)力客車和純電動(dòng)客車的技術(shù)都不是特別成熟，很多關(guān)鍵零部件總成和關(guān)鍵技術(shù)還被國(guó)外企業(yè)掌控?；旌蟿?dòng)力客車作為向純電動(dòng)客車過渡的中間產(chǎn)品，目前也只是在走節(jié)能概念，實(shí)際效果并不很理想，行業(yè)和用戶環(huán)境都不好，發(fā)展緩慢。”他同時(shí)認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)非常復(fù)雜，未來走勢(shì)不明，混合動(dòng)力客車的市場(chǎng)形勢(shì)很難判斷。“中國(guó)今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較差，客車還好一點(diǎn)，重卡行業(yè)慘不忍睹。國(guó)家政策傾向于穩(wěn)增長(zhǎng)，不排除出臺(tái)相關(guān)刺激政策，通過混合動(dòng)力客車救市也未嘗不可。”
實(shí)用性強(qiáng)是關(guān)鍵
在陳文看來，混合動(dòng)力客車銷量提升主要源于兩方面原因。一方面是“十城千輛”任務(wù)完成的壓力；另一方面是混合動(dòng)力客車的運(yùn)營(yíng)效益明顯。在政府補(bǔ)貼后，混合動(dòng)力客車的購(gòu)置成本并未增加，甚至有所減少，實(shí)際運(yùn)營(yíng)的節(jié)油率至少在15%以上，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
“大金龍混合動(dòng)力公交車的節(jié)油率在20%~30%，杭州余杭公交去年交車的六七十輛混合動(dòng)力公交車的節(jié)油率均在20%以上。”陳文補(bǔ)充道。
實(shí)用性強(qiáng)是混合動(dòng)力客車更受青睞的關(guān)鍵因素。純電動(dòng)客車還未到商業(yè)化階段，成本太高，即便拿到財(cái)政補(bǔ)貼，購(gòu)車成本依然較高，再加上充電設(shè)施不完備和電池等技術(shù)不夠成熟，市場(chǎng)認(rèn)可度不高。
“目前國(guó)內(nèi)除了深圳、青島、合肥等少數(shù)幾個(gè)城市的純電動(dòng)客車較多，其他城市多傾向于混合動(dòng)力客車。”陳文說。
杭州公交集團(tuán)總工程師來浩燦表示，截至2011年年底，杭州市864輛混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)行駛達(dá)到650萬公里，累計(jì)節(jié)能率達(dá)40%以上，累計(jì)節(jié)約柴油超250噸，減少二氧化碳排放2500噸以上。混合動(dòng)力客車在節(jié)能減排方面的成效初顯。
“天然氣客車沒有補(bǔ)貼，純電動(dòng)技術(shù)不成熟，因此混合動(dòng)力客車更受青睞，是新能源客車很重要的一個(gè)產(chǎn)品類別。”李篤生表示。
