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         2019年新年伊始，中國科技界的“奧斯卡”——國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )在京召開(kāi)，由比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎。

         雙喜臨門(mén)，比亞迪近日發(fā)布的2018年銷(xiāo)量報告顯示：2018年新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)近一倍，達247811輛。這意味著(zhù)比亞迪2015-2018年連續四年奪得全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

1月8日，國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會(huì )在京召開(kāi)

         國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎是國務(wù)院設立的國家科學(xué)技術(shù)獎5大獎項之一，授予在技術(shù)研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)創(chuàng )新、推廣應用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果、促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以及完成重大科學(xué)技術(shù)工程、計劃等過(guò)程中做出創(chuàng )造性貢獻的中國公民和組織。

         深耕電池20余年，比亞迪憑借“磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)”獲此殊榮，凸顯比亞迪在動(dòng)力電池技術(shù)及品質(zhì)、智能制造、推廣應用等方面的行業(yè)標桿地位。

比亞迪榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎

         比亞迪此番雙喜臨門(mén)，是長(cháng)期專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)的結果?！?萬(wàn)多名研發(fā)工程師是比亞迪最大的財富?！北葋喌隙麻L(cháng)兼總裁王傳福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合強調對技術(shù)創(chuàng )新的重視。他還多次介紹道，“比亞迪有技術(shù)‘魚(yú)池’，里面有各種各樣的技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)，我們就撈一條出來(lái)，新能源車(chē)、軌道交通都是‘魚(yú)池’里的大魚(yú)?！?nbsp;

比亞迪具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)電池的能力

         多年來(lái)，比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng )新為本”的發(fā)展理念，已掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車(chē)核心技術(shù)。

         動(dòng)力電池與IGBT被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的 “雙芯”，是影響新能源汽車(chē)性能的關(guān)鍵技術(shù)。

         以電池起家的比亞迪，具備100%自主研發(fā)、設計和生產(chǎn)電池的能力，電池產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類(lèi)3C電池、動(dòng)力電池（如磷酸鐵鋰電池和三元電池）等領(lǐng)域，并形成了從核心礦產(chǎn)資源（鋰、鈷），到核心電芯原材料開(kāi)發(fā)、制造，電芯研發(fā)、制造，模組設計、制造，BMS設計、制造，PACK設計、制造，梯級利用及回收等完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。

         在電池的安全及可靠性方面，比亞迪動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)火燒、過(guò)充、過(guò)放、短路、針刺、擠壓、沖擊和跌落等多項“煉獄級”的測試。此外，依托全球首創(chuàng )的超級智能化、自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)和航空級品質(zhì)管控，以及在電池生產(chǎn)過(guò)程中，對電芯使用了全球領(lǐng)先的工業(yè)CT檢測技術(shù)，比亞迪電池在產(chǎn)品一致性、穩定性、安全性等關(guān)鍵指標上領(lǐng)先行業(yè)水平。

         比亞迪動(dòng)力電池已廣泛應用到乘用車(chē)、商用車(chē)等多種車(chē)型，引領(lǐng)電池整車(chē)應用的技術(shù)革新。不止在新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪還將“磷酸鐵鋰電池”應用到更多場(chǎng)景，并因此獲得了國家層面的認可。此次國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎表彰的，就包括比亞迪開(kāi)發(fā)的國際首臺40MW/40MWh用戶(hù)端儲能電站。值得一提的是，比亞迪已經(jīng)為全球合作伙伴提供了近百個(gè)工業(yè)級儲能解決方案，儲能產(chǎn)品遠銷(xiāo)21個(gè)國家，96個(gè)城市，遍布全球六大洲。

         而在IGBT這項核心技術(shù)的研發(fā)應用上，比亞迪亦屢屢獲得新突破。IGBT因設計門(mén)檻高、制造技術(shù)難、投資大，被業(yè)內稱(chēng)為新能源汽車(chē)核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”，中高端IGBT的核心技術(shù)始終掌握在國外廠(chǎng)商手里。

          制造IGBT難度極大，在大規模應用的1200V車(chē)規級IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪處于全球先進(jìn)水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭發(fā)絲直徑）

         比亞迪為這一尷尬局面畫(huà)上了句號。2018年12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了在車(chē)規級領(lǐng)域具有標桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。這一技術(shù)在電流輸出能力、綜合損耗和溫度循環(huán)壽命等諸多關(guān)鍵指標上都優(yōu)于當前市場(chǎng)主流產(chǎn)品。得益于IGBT的優(yōu)異性能，比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，率先搭載了“542”黑科技——“百公里加速5秒以?xún)?、全時(shí)電四驅、百公里油耗2升以?xún)取薄?/p>

2015-2018年比亞迪新能源車(chē)連續四年奪得全球銷(xiāo)量冠軍

        關(guān)鍵核心技術(shù)要不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)，作為“追夢(mèng)人”，比亞迪正以解決社會(huì )問(wèn)題為導向，以創(chuàng )新為驅動(dòng)，攻克一項項關(guān)鍵核心技術(shù)，助力國家科技強國建設。

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