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9月1日，不少卡友以及物流人爆料，河南省界高速口開(kāi)始嚴查超載超限，大量不合規貨車(chē)被勸返。
這并非孤立現象，根據交通運輸部官網(wǎng)收錄的信息來(lái)看，自8月份以來(lái)在河南、湖北、湖南、浙江、江西、河北等地，關(guān)于超載超限整治活動(dòng)的信息超過(guò)90例，而此次河南省貨物運輸車(chē)輛超限超載的治理，由河南省人大審議通過(guò)，也被稱(chēng)為最嚴治超。
這會(huì )對公路貨運市場(chǎng)，帶來(lái)哪些后續影響？
1 人大審議通過(guò)，河南實(shí)施最嚴治超
今年6月1日，河南省十三屆人大常委會(huì )第三次會(huì )議表決通過(guò)《河南省治理貨物運輸車(chē)輛超限超載條例》，自9月1日起施行。
同時(shí)，河南省交通廳和公安廳近日聯(lián)合發(fā)布通告，9月1日起，嚴格治理貨物運輸車(chē)輛超載超限，一年內違法超載超限超過(guò)三次的，吊銷(xiāo)營(yíng)運證。
超載指的是六軸及六軸以上貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量不得超過(guò)49噸；超限是指車(chē)貨總長(cháng)不得超過(guò)18.1米，高度不超過(guò)4米，車(chē)寬不超過(guò)2.55米。
從卡友爆料的視頻來(lái)看，貨車(chē)停車(chē)接受過(guò)磅測量，不合規車(chē)輛一律被勸返。(運聯(lián)傳媒：tucmedia)
楊義忠是一位河南商丘的貨車(chē)司機，據他透露，最近每次在河南上高速時(shí)，都會(huì )收到高速口收費站發(fā)給司機的政策宣傳頁(yè)，已經(jīng)持續了半個(gè)月左右。
「9月1號開(kāi)始，載重量上要有磅單，沒(méi)有磅單就要過(guò)磅，在長(cháng)寬高上實(shí)地測量，罰是還沒(méi)開(kāi)始罰，但就是從源頭上不讓你上高速了?！箺顜煾颠@樣告訴《運聯(lián)傳媒》記者。
在河南工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院物流系教授王焰看來(lái)：站在政府的角度，超載超限會(huì )帶來(lái)很多的問(wèn)題，不治理不行，此次治超是省人大審議通過(guò)的，從力度上來(lái)看也被稱(chēng)為最嚴治超。同時(shí)，河南從地理位置上看，本身也處于交通樞紐位置，是南來(lái)北往的物流車(chē)輛必經(jīng)之地，貨車(chē)數量多，從河南開(kāi)始長(cháng)期不懈地抓好這件事，也是有利于全國一盤(pán)棋。
但對于條例是施行，他們也表達了自己的擔憂(yōu)。楊師傅跑的是江浙到新疆一帶的線(xiàn)路，沿途經(jīng)過(guò)省市多，「一些標準在實(shí)施上不能統一，比如一些省份在限重方面的標準有些差異，如果你中途路過(guò)還好，要是下來(lái)一次就沒(méi)法再上高速了?！?/span>
王焰認為：「如果政策能長(cháng)期執行下去，對行業(yè)是一個(gè)利好，但如果不堅持依法執行，就容易出現一陣風(fēng)，引起市場(chǎng)習慣性觀(guān)望?！?/span>
同時(shí)，近幾年來(lái)，物流人一直在吐槽物流成本一直在上升，而運價(jià)卻沒(méi)有太大的變化，甚至出現了小幅度下降。隨著(zhù)最嚴治超的落實(shí)，也引起了物流人的討論，運價(jià)是否會(huì )隨之上漲？
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車(chē)載量下降，運費會(huì )上漲嗎？
即便是物流成本年年上漲，而運費卻看不到有上漲的勢頭。在運費雷打不動(dòng)的情況下，物流人只能想方設法多裝、將車(chē)廂進(jìn)行加長(cháng)、加寬、加高以及廂體輕量化的改造，以追求利潤點(diǎn)。如今隨著(zhù)政策落實(shí)，佳吉快運董事長(cháng)付長(cháng)明也發(fā)朋友圈表示：作為物流人看到了運價(jià)上漲的希望。
但是，運價(jià)真的會(huì )上漲嗎？
司機楊師傅在其常用的物流信息平臺貨車(chē)幫上，還沒(méi)有看到河南線(xiàn)路運價(jià)的波動(dòng)。因為剛施行了幾天，很多人還不知道，只有常跑這條線(xiàn)路的人了解具體情況。
中國物通網(wǎng)CEO賈信河常駐河南，他告訴《運聯(lián)傳媒》記者：「目前平臺上的運價(jià)也基本沒(méi)有看到變動(dòng)，但是嚴查的話(huà)，最終肯定會(huì )轉嫁到價(jià)格上。去年同期高速也查得嚴，運價(jià)有一定程度上漲，但后來(lái)價(jià)格又慢慢降回來(lái)了?！?/span>
可見(jiàn)，對于價(jià)格，政策是一方面，另一方面供需關(guān)系也是一個(gè)重要的調節杠桿。
對于運價(jià)上漲的問(wèn)題，《運聯(lián)傳媒》記者采訪(fǎng)了幾位行業(yè)從業(yè)者，他們基本持著(zhù)以下觀(guān)點(diǎn)：
1）漲價(jià)不意味著(zhù)多掙錢(qián)，但隱性成本會(huì )降低。
王焰認為，根據市場(chǎng)供求關(guān)系，不能超限超載了，沒(méi)人愿意跑了，價(jià)格自然就逐漸回升了，但這個(gè)過(guò)程也會(huì )對專(zhuān)線(xiàn)、個(gè)體司機帶來(lái)影響和陣痛，這也算是市場(chǎng)規范的代價(jià)，但從總體看是好事。(運聯(lián)傳媒：tucmedia)
對于專(zhuān)線(xiàn)來(lái)講，這個(gè)代價(jià)有多大？自河南去年9月份嚴查治超以來(lái)，有一批物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始合規經(jīng)營(yíng)，對比一年以來(lái)的經(jīng)營(yíng)情況，他們認為在利潤率方面大概會(huì )有三四個(gè)點(diǎn)的影響。
因此，即使是運價(jià)上漲，也不見(jiàn)得企業(yè)或者司機會(huì )多掙錢(qián)。但是王焰指出，司機在路上的安全率提高了、公路三亂減少了、企業(yè)為安全付出的代價(jià)和成本以及一些灰色隱性成本減少了，不也相當于企業(yè)增收了嗎？
2）誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，還是要苦練內功。
河南星宇物流自從去年9月以來(lái)就開(kāi)始不超重超限，但也在這個(gè)陣痛期付出了代價(jià)?？偨?jīng)理楊小星告訴《運聯(lián)傳媒》記者：「裝得少了肯定影響我們的利潤點(diǎn)，但如果是一兩家漲運費肯定不現實(shí)，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死，除非大家商量好統一漲?！?/span>
如今，行業(yè)整體貨量沒(méi)那么大，狼多肉少，人工、房租成本又高。因此，楊小星謀劃著(zhù)做一些在精細化運營(yíng)中摳成本的事情。
「下一步，我們打算自己做整合。一方面是同線(xiàn)路合并，另一方面是公司間的合并?！箺钚⌒钦f(shuō)?！高@樣一來(lái)，我們的場(chǎng)地、人工、落貨成本都可以得到一定程度降低?！?/span>
另外，楊小星認為現在的物流主要就兩點(diǎn)，要么是求質(zhì)量。質(zhì)量就是一車(chē)貨能裝更高的運費，也就是貨值錢(qián)。但現在的情形是想走高端，高價(jià)貨收不上來(lái)，做品牌又要投入大量人力物力財力，耗時(shí)久。
另外一點(diǎn)就是貨量。同價(jià)格拼量，把貨量搞起來(lái)，薄利多銷(xiāo)。
因此，楊小星希望通過(guò)合并的方式，一方面通過(guò)同線(xiàn)路合并，降低運營(yíng)成本；另一方面，通過(guò)公司間的合并拓展網(wǎng)絡(luò )，先在貨量上制勝，隨后慢慢形成品牌影響力。
市場(chǎng)還在洗牌，行業(yè)從業(yè)者會(huì )經(jīng)歷轉型期的陣痛，從長(cháng)遠來(lái)看，物流行業(yè)一定是向著(zhù)合規化發(fā)展，而運價(jià)也將得到市場(chǎng)的合理體現，但要獲得長(cháng)期發(fā)展，還需苦練內功。
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