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        世上總得有第一個(gè)吃螃蟹的人，同樣，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，也必須得有敢于“第一個(gè)吃螃蟹”的企業(yè)來(lái)推動(dòng)。

        日前，2輛宇通12米燃料電池公交車(chē)F12在河南鄭州公交727路正式投運，標志著(zhù)燃料電池公交車(chē)商業(yè)化運營(yíng)揭開(kāi)新的篇章。更值得一提的是，數據顯示，這批宇通燃料電池公交車(chē)可以10分鐘加滿(mǎn)氫氣，續駛里程超過(guò)500公里，未來(lái)隨著(zhù)規模擴大和氫氣價(jià)格的降低，運營(yíng)成本有望接近傳統柴油車(chē)甚至純電動(dòng)客車(chē)。

        加滿(mǎn)只要10分鐘，續航超500公里，性能杠杠的

        據宇通公交新能源產(chǎn)品部燃料電池開(kāi)發(fā)工程師王海濤介紹，宇通在燃料電池客車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)已達10年。此次正式投運的宇通F12氫燃料電池公交車(chē)，是宇通早在2016年研發(fā)完成的第三代燃料電池客車(chē)基礎上升級而來(lái)，并經(jīng)過(guò)了300毫米涉水試驗、碰撞試驗以及3萬(wàn)公里可靠性嚴苛路試驗證，產(chǎn)品無(wú)論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面均居于國內領(lǐng)先水平。正因為宇通產(chǎn)品的高成熟可靠性，所以該批車(chē)也入選全球環(huán)境基金、聯(lián)合國開(kāi)發(fā)計劃署和我國科技部聯(lián)合開(kāi)展的示范運營(yíng)項目。而后續，還將有20輛宇通氫燃料電池客車(chē)交付鄭州公交。

        據了解，727路運營(yíng)單程約為19.5公里，既有城市擁堵路況，又有郊區順暢路況，沿途還有較大的上下坡和高架橋，首班早上6點(diǎn)發(fā)車(chē)，末班晚上7點(diǎn)半發(fā)車(chē)，對車(chē)輛性能既可以實(shí)現全方位檢驗，也帶來(lái)較大挑戰。不過(guò)，嚴苛考驗正是對強者實(shí)力的有力背書(shū)。王海濤介紹，這批宇通氫燃料電池公交車(chē)將原來(lái)搭載的億華通30千瓦燃料電池系統升級到60千瓦，配備25公斤氫氣瓶+108千瓦時(shí)動(dòng)力電池，動(dòng)力更強勁。其完全加滿(mǎn)氫氣只需要10分鐘左右，日常使用情況下7—8分鐘便可加滿(mǎn)，續駛里程可達500公里以上，可以充分滿(mǎn)足城市公交高強度運營(yíng)的需求。

        值得一提的是，宇通F12是一款堪稱(chēng)“武裝到牙齒”的高大上車(chē)型。其不僅采用全液晶儀表、帶加熱和按摩功能的電動(dòng)司機座椅、標配多功能方向盤(pán)及USB，為駕乘者帶來(lái)更好的體驗，而且搭載車(chē)道偏離預警、車(chē)道保持輔助、360度全景監控等主動(dòng)安全系統，確保運營(yíng)安全。此外，為了更好地服務(wù)于老弱病殘孕等特殊乘客上下車(chē)，該車(chē)標配ECAS電控空氣懸架系統，不僅提升了乘坐舒適性和行駛通過(guò)性，而且具有車(chē)身側傾和升降功能，非常人性化和智能化……這些華麗麗的亮眼配置，不僅是產(chǎn)品綜合硬實(shí)力的絕佳體現，更帶來(lái)了實(shí)際運營(yíng)指標的“爆表”效果。

        727路一位司機告訴記者，F12每天運行200公里左右，運營(yíng)半個(gè)月以來(lái)，車(chē)輛各項性能均非常穩定，沒(méi)有任何故障發(fā)生。而且相比于此前他所駕駛的傳統柴油車(chē)和插電式混動(dòng)車(chē)，宇通氫燃料電池客車(chē)靜音效果更好，運行平穩，提速非?？?，爬坡還不費力。同時(shí)，操作也更簡(jiǎn)便，大大降低了其工作強度。

        不僅如此，乘客們也紛紛對新上線(xiàn)的燃料電池車(chē)夸贊有加?！翱照{很涼快，噪音低，乘坐很舒適?！薄巴庥^(guān)很漂亮，聽(tīng)說(shuō)還零排放很環(huán)保?！薄斑€有充電接口”王海濤透露，針對排放的水質(zhì)，宇通將邀請權威檢測機構按照飲用水的最高標準進(jìn)行檢測，涉及檢測項目106項。對于氫燃料電池客車(chē)的零排放、零污染，宇通信心十足。

        百公里氫耗僅為7—8公斤，運營(yíng)成本可媲美傳統車(chē)，前景大大的

        更值得一提的是，這款受到駕駛員和乘客高度好評的“網(wǎng)紅”車(chē)型，未來(lái)更具備大規模推廣應用的實(shí)力和潛力。

        王海濤介紹，盡管受制于規?；皻錃鈨r(jià)格、零部件成本等因素制約，目前F12的售價(jià)偏高，還處于示范運營(yíng)階段，但未來(lái)隨著(zhù)規?；瘧眉皻錃鈨r(jià)格的不斷降低，以及加氫站等配套設施的逐步完善，宇通F12氫燃料電池公交車(chē)的運營(yíng)成本不僅可以做到和同類(lèi)型傳統柴油客車(chē)相當，甚至可以媲美純電動(dòng)客車(chē)，不僅環(huán)保，而且節能，從而加速實(shí)現更大規模的推廣應用。

        王海濤為記者算了一筆賬：在滿(mǎn)載城市工況下，宇通F12百公里氫耗為7—8公斤，而12米柴油公交車(chē)每公里的運營(yíng)成本在2.7—2.8元，如果氫氣每公斤價(jià)格降到40元左右，那么，宇通12米氫燃料電池公交車(chē)的運營(yíng)成本就與傳統柴油車(chē)差不多。如果氫氣每公斤價(jià)格降到20元左右，其成本就與同類(lèi)型純電動(dòng)客車(chē)差不多。

        除了主動(dòng)安全技術(shù)、人性化配置外，宇通在新能源客車(chē)領(lǐng)域深耕多年的一些先進(jìn)技術(shù)也同步應用到氫燃料電池客車(chē)上。王海濤舉例說(shuō)，由于傳承了宇通的輕量化和模塊化技術(shù)，F12搭載的電堆在360公斤左右，可以實(shí)現整車(chē)重量比傳統12米公交車(chē)還要輕，從而實(shí)現更好的節能降耗。

        事實(shí)上，在此次鄭州示范運營(yíng)之前，已有25輛宇通12米氫燃料電池客車(chē)中標河北張家口面向2022年冬奧會(huì )的示范項目。王海濤透露，宇通將在2019年或2020年推出搭載80千瓦燃料電池系統、且動(dòng)力電池進(jìn)一步變小的新一代燃料電池客車(chē)，可靠性里程、續駛里程將更長(cháng)，故障率、易損件更換頻次將進(jìn)一步降低，從而推動(dòng)氫燃料電池客車(chē)加速批量推廣。預計到2020年，宇通氫燃料電池客車(chē)將實(shí)現重點(diǎn)城市百輛級或千輛級的小規模商業(yè)化運營(yíng)，到2025年有望實(shí)現更大規模的商業(yè)化運營(yíng)。

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