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        最近，造車(chē)新勢力從乘用車(chē)領(lǐng)域向商用車(chē)蔓延，特別是在智能卡車(chē)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)研發(fā)方面異軍突起。

        從百度、圖森互聯(lián)網(wǎng)科技公司的加入到蘇寧、京東等物流公司的混戰，商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域除了傳統整車(chē)企業(yè)外又有新晉者爭搶地盤(pán)。7月4日，獅橋集團宣布進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，在接下來(lái)幾年將實(shí)現高速公路和普通城市道路的全自動(dòng)駕駛；8月1日，駒馬集團、京東物流、威馬汽車(chē)、普洛斯＆隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車(chē)公司，共同研發(fā)智慧卡車(chē)。

        為什么大家紛紛將注意力投向商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域？何時(shí)能實(shí)現商業(yè)化？

        ■異軍突起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現新格局

        或許，是因為商用車(chē)的特殊屬性和使用環(huán)境相對容易實(shí)現自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，使商用車(chē)自動(dòng)駕駛異軍突起；又或許相對于乘用車(chē)，商用車(chē)實(shí)現自動(dòng)化駕駛更有意義、帶來(lái)附加價(jià)值更高……但不管怎么說(shuō)，這種趨勢正在形成。

        在中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田、宇通、金龍等傳統整車(chē)企業(yè)一系列動(dòng)作之后，以京東、蘇寧為代表的物流公司也陸續公布他們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展。4月3日，科技企業(yè)圖森未來(lái)宣布，L4級自動(dòng)駕駛貨運卡車(chē)進(jìn)入港內集裝箱卡車(chē)無(wú)人駕駛運輸市場(chǎng)，2018～2019年進(jìn)行大規模路測和商業(yè)化試運營(yíng)，為2020年全面商業(yè)化做準備；5月24日，由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出“行龍一號”首輛自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)，在上海物流企業(yè)園區的封閉道路內完成測試，該車(chē)具有L4級別自動(dòng)駕駛能力，能夠自動(dòng)規劃行駛路線(xiàn)、自主避障、自動(dòng)精確泊車(chē)；5月29日，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動(dòng)駕駛重卡，并表示未來(lái)京東自動(dòng)駕駛卡車(chē)將專(zhuān)注于在高速公路上行駛的L4級別智能駕駛的研發(fā)和推廣，在國內建立基于L4級別的自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )。

        剛剛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獅橋、駒馬物流，雖然目前還沒(méi)有實(shí)現智能駕駛的產(chǎn)品落地，但也表示在未來(lái)幾年將實(shí)現高速公路和普通城市道路的全自動(dòng)駕駛，研發(fā)適合自身特點(diǎn)的智慧卡車(chē)。

        ■更貼近用戶(hù)擁有豐富的應用場(chǎng)景和運營(yíng)平臺

        由于商用車(chē)有更長(cháng)的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環(huán)境等特點(diǎn)，自動(dòng)駕駛在商用車(chē)領(lǐng)域的巨大潛力正在被發(fā)掘。與傳統整車(chē)企業(yè)相比，這些跨界造車(chē)的新勢力有哪些優(yōu)勢？

        對此，獅橋董事長(cháng)兼CEO萬(wàn)鈞表示，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)離不開(kāi)對于貨運公路駕駛場(chǎng)景數據的不斷收集、分析和處理，根植于“科技＋金融”的獅橋基于大數據和物聯(lián)網(wǎng)的運營(yíng)、管理、結算等體系，將為自動(dòng)駕駛卡車(chē)的生態(tài)提供整體支持方案。同時(shí)，獅橋自有的干線(xiàn)物流車(chē)隊已具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能力，技術(shù)開(kāi)發(fā)團隊將利用獅橋的數千條干線(xiàn)運輸線(xiàn)路采集驗證數據，優(yōu)化算法，在最大可能貼近場(chǎng)景的情況下提升自動(dòng)駕駛的可靠性。

        “與傳統汽車(chē)企業(yè)相比，作為鏈接商用車(chē)除生產(chǎn)環(huán)節外所有價(jià)值鏈環(huán)節的服務(wù)平臺，獅橋的優(yōu)勢在于其豐富的應用場(chǎng)景和運營(yíng)平臺，尤其是規模巨大的干線(xiàn)物流體系，而這正是傳統整車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司所缺少的?！痹谌f(wàn)鈞看來(lái)，自動(dòng)駕駛將改變整個(gè)物流業(yè)的生態(tài)，包括車(chē)主與貨主、貨主與下游部門(mén)的關(guān)系。

        “所以需要有對物流場(chǎng)景非常熟悉和了解的公司、從業(yè)者，來(lái)開(kāi)發(fā)一整套支持它的系統。包括智能調度系統、結算系統、定價(jià)系統、全國物流配置系統?！比f(wàn)鈞介紹，“我們每年要運幾百萬(wàn)噸貨，幾千條線(xiàn)路，幾千輛車(chē)，加上外協(xié)車(chē)有一兩萬(wàn)輛。我們知道車(chē)與貨之間是什么樣的關(guān)系，知道貨主關(guān)注的是什么?！?/span>

        據了解，目前獅橋已匯聚超過(guò)10萬(wàn)名商用車(chē)個(gè)體車(chē)主，6000多家商用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和1.4萬(wàn)多家運輸公司。獅橋旗下的公路運力平臺——獅橋運力，管理自有車(chē)輛4600多輛，外協(xié)加盟車(chē)輛超過(guò)1.47萬(wàn)輛，服務(wù)中國領(lǐng)先的電商、快遞、快運、3PL及數千家專(zhuān)線(xiàn)物流公司。

        百度智能駕駛事業(yè)群商務(wù)總經(jīng)理尚國斌介紹，作為商用車(chē)領(lǐng)域最大的金融服務(wù)平臺，獅橋擁有海量數據和運營(yíng)經(jīng)驗，是中國干線(xiàn)運輸最強的三大企業(yè)之一。目前公司自有干線(xiàn)物流車(chē)隊已經(jīng)具備智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的能力，對數千條干線(xiàn)運輸線(xiàn)路進(jìn)行數據采集驗證。在尚國斌看來(lái)，獅橋所獨具的雄厚技術(shù)實(shí)力將為自動(dòng)駕駛卡車(chē)運營(yíng)的商業(yè)化落地提供賦能基石，是實(shí)施高速公路自動(dòng)駕駛的理想對象。

        作為此次“智慧卡車(chē)制造項目”的牽頭方，駒馬物流將根據卡車(chē)特性及應用場(chǎng)景提供更符合司機、特定用戶(hù)及行業(yè)的車(chē)輛，進(jìn)一步加強其與車(chē)、司機、客戶(hù)之間的關(guān)系鏈。

駒馬物流創(chuàng )始人白如冰表示，駒馬擁有龐大的自有卡車(chē)運力規模，為本次“跨界造車(chē)”提供基礎和使用場(chǎng)景支撐，未來(lái)將借助智能化的卡車(chē)、卡車(chē)租賃，以及完整的后市場(chǎng)等標準化服務(wù)，輕松應對越來(lái)越復雜的運輸配送場(chǎng)景。

        ■期待政策支持自動(dòng)駕駛干線(xiàn)運輸將率先落地

        “自動(dòng)駕駛在物流干線(xiàn)場(chǎng)景的落地具有非常明顯的經(jīng)濟性和可行性，將大幅提升我國干線(xiàn)物流的效率?！痹谌f(wàn)鈞看來(lái)，自動(dòng)駕駛能夠節約駕駛員的人工成本、提升燃油經(jīng)濟性、降低事故發(fā)生率，而高速公路作為我國標準化程度最高的干線(xiàn)，具有無(wú)交叉、無(wú)行人、標志標識清晰等先天優(yōu)勢，是未來(lái)自動(dòng)駕駛最快應用的場(chǎng)景之一。

        他還表示，我國干線(xiàn)運輸的市場(chǎng)容量巨大，目前物流業(yè)產(chǎn)值達12萬(wàn)億元，其中公路干線(xiàn)部分運輸費有2萬(wàn)億元。這一市場(chǎng)將為自動(dòng)駕駛提供很大商機。

        京東集團副總裁肖軍也表示，未來(lái)京東的自動(dòng)駕駛卡車(chē)會(huì )專(zhuān)注于高速公路上的智能駕駛研發(fā)和推廣。京東自動(dòng)駕駛卡車(chē)將承接北上廣和京東七大區域中心在高速公路上的運行，完成干線(xiàn)上貨運中轉和長(cháng)途運輸。

        貨運自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司圖森未來(lái)CTO郝佳男稱(chēng)：“貨運行業(yè)的未來(lái)一定是高度的自動(dòng)，自動(dòng)駕駛最先落地的場(chǎng)景可能是貨運物流行業(yè)。我們要做的就做L4級的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，在一個(gè)特定的區域或者場(chǎng)景，實(shí)現完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛。而我們專(zhuān)注的就是從一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)點(diǎn)的公路運輸。目前，圖森未來(lái)除了在中美兩國市場(chǎng)繼續推進(jìn)干線(xiàn)物流自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試和運營(yíng)外，還將在中國市場(chǎng)率先實(shí)現港區內集卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化?！?/span>

        運滿(mǎn)滿(mǎn)CTO王東認為，自動(dòng)駕駛卡車(chē)可以率先落地的商業(yè)場(chǎng)景，能夠在封閉場(chǎng)景運行，如高速和港口，在這種場(chǎng)景下感知需要識別和預判的復雜度相對城市道路要更可控。

        對于商用車(chē)自動(dòng)駕駛何時(shí)能真正落地，萬(wàn)鈞則認為，包括很多目前成本非常昂貴的傳感器、雷達，會(huì )隨著(zhù)量產(chǎn)而降低成本。但自動(dòng)駕駛的真正落地不只是技術(shù)問(wèn)題，還包括政策、社會(huì )方面的支持，現在無(wú)法做非?？隙ǖ念A測。

        萬(wàn)鈞解釋?zhuān)詣?dòng)駕駛落地有短期、中期、長(cháng)期的發(fā)展。自動(dòng)駕駛絕大部分技術(shù)，像感知、判斷、算法方面，卡車(chē)與乘用車(chē)沒(méi)有太大區別，最難的是大規模實(shí)測路況信息，需要長(cháng)時(shí)間積累。目前，更大的難點(diǎn)可能不是技術(shù)問(wèn)題，而是政府給予企業(yè)更多的路測機會(huì )，為未來(lái)大規模的商業(yè)化應用積累數據、優(yōu)化算法，從而實(shí)現安全、高效的運營(yíng)。

        自動(dòng)駕駛發(fā)展在中國還面臨不少法規問(wèn)題。郝佳男也表示，如果有政策支持，商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地可能會(huì )快速推進(jìn)。

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