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       兩天前，德邦物流創(chuàng )始人/董事長(cháng)崔維星在水立方舉辦的公司戰略發(fā)布會(huì )上，用沉重而緩慢的語(yǔ)氣，分享了一位老爺爺在冬天雪地中取大件包裹的凄涼故事，從而引出快遞界“大件歧視”的司空見(jiàn)慣。

　　隨后，德邦輪值CEO韓永彥對“大件歧視”進(jìn)行了分析：首先，大部分快遞公司主觀(guān)意愿上排斥大件快遞，“不想送”；其次，它們做大件快遞不進(jìn)行送貨上樓導致用戶(hù)體驗差，“不好送”；再者，由于自身硬件條件限制無(wú)法受理大件快遞，“不能送”。

　　最后，崔韓二人高呼德邦要舉起“消除大件歧視”大旗，正義泯然地推出“德邦大件快遞3·60”業(yè)務(wù)（主打3kg~60kg的包裹），并高調宣布德邦物流更名為“德邦快遞”。

德邦從物流“脫胎”快遞，正義之下難掩形勢所逼

　　22年前，廈門(mén)大學(xué)會(huì )計畢業(yè)生崔維星放棄了與賬本打交道的工作，選擇了體力活，創(chuàng )立“崔氏貨運公司”（2000年更名“德邦物流”），從事大件貨物配送，制造業(yè)企業(yè)是其典型客戶(hù)。

　　廣義物流業(yè)務(wù)，是指物品的倉儲、配送、裝卸等流通環(huán)節統稱(chēng)，德邦的物流業(yè)務(wù)是特指大件物品運輸，在其財報中稱(chēng)為“快運業(yè)務(wù)”。 根據交通運輸部2013年1月頒布的《快遞市場(chǎng)管理辦法》，把快遞定義為“在承若的有限時(shí)間內快速完成的寄遞活動(dòng)?！倍呙黠@區別：物流送貨上門(mén)需另收費，否則用戶(hù)需到網(wǎng)點(diǎn)自提，而快遞送貨上門(mén)是必須環(huán)節，不能另計費。

　　德邦物流在2012年成立零擔業(yè)務(wù)部門(mén)，2013年11月正式涉足快遞業(yè)務(wù)。彼時(shí)，順豐及“三通一達”已在快遞業(yè)務(wù)有成熟的網(wǎng)絡(luò )布局，韓永彥表示，“面對殘酷的競爭，德邦差異化避開(kāi)小件，選擇3~30kg快遞領(lǐng)域，并實(shí)現了年復合增長(cháng)率97.58%的收入。后續，大家也看到同行有3·30、5·60這類(lèi)產(chǎn)品出現?！?nbsp;                                         

　　筆者整理了德邦近四年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入結構情況發(fā)現，從2014年開(kāi)始，德邦的快運業(yè)務(wù)已呈現乏力增長(cháng)，過(guò)去四年，該業(yè)務(wù)從98.6億元增長(cháng)到129.9億元，僅增長(cháng)了31%，主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入占比也從95.25%直線(xiàn)下滑到65.22%。

　　與之相處鮮明對比，快遞業(yè)務(wù)正成為持德邦整體業(yè)務(wù)增長(cháng)的中堅力量，從2014年的4.9億元到2017年的69.3億元，增長(cháng)到了69.3億元，在主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入占比的占比也從4.75%擴增到34.78%。若按此增速，不出意外的話(huà)，德邦的快遞業(yè)務(wù)將在未來(lái)三年內超過(guò)快運業(yè)務(wù)#德邦物流用22年走過(guò)的路，德邦快遞要用3年走完。

　　因此，德邦殺入快遞，打著(zhù)“消除大件歧視”背后，實(shí)質(zhì)是行業(yè)形式所逼?；⑿嵴J為，原因可能來(lái)自?xún)煞矫妫阂皇堑掳钗锪饕陨藤Q及制造業(yè)為主的高端中小客戶(hù)群體，在產(chǎn)業(yè)升級中正進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，客戶(hù)群體及數量上突破間接受限；二是這些中小企業(yè)在做大之后，多數都會(huì )自建物流，德邦物流難免客戶(hù)流失。

未來(lái)三年，德邦將自掏105億投入快遞業(yè)務(wù)

　　戰略發(fā)布會(huì )當天，崔維星拿中美貨運市場(chǎng)進(jìn)了分析（如圖）：

　　他認為，美國貨運市場(chǎng)是“沙漏結構”，中國則是“梯形結構”，因為“中國主流快遞公司都聚焦小件市場(chǎng)，形成的運營(yíng)體形，末端派送工具70%以二、三電動(dòng)車(chē)為主，而快遞員按件提成，間接鼓勵了他們向小件傾斜。中國的小件快遞自動(dòng)化分揀全面普及，因此小件快遞無(wú)論是效率還是用戶(hù)體驗，都比歐美發(fā)達國家好很多，但大件快遞卻恰恰相反?！?/span>

　　崔維星指出，“中國物流的零擔快遞化是一個(gè)必然趨勢，市場(chǎng)結構也會(huì )與歐美趨同?！敝档米⒁獾氖?，韓永彥隨后高調宣布，“未來(lái)三年，德邦將每年投入35億元，用于構建大件快遞的整個(gè)運營(yíng)配送體系，打造大件快遞的核心競爭力，給電商賦能?！?/span>

　　三年累計下來(lái)，一共要投入105億用于快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)爭奪。這對德邦而言，是什么概念？若按其當前250億的市值來(lái)看，占到了42%?；⑿嵊址喠说掳钊ツ闕PO時(shí)招股書(shū)中對融資用途的介紹，其中快遞設備購置投入5.92億，占總融資額的19.81%，排第二。

　　而2017年，德邦凈利潤也就是5億多，持有現金及等價(jià)物約19億。如果德邦未來(lái)三年，實(shí)打實(shí)投入承若的真金白銀來(lái)打造快遞業(yè)務(wù)的話(huà)，那么也就意味著(zhù)它進(jìn)行定增或者發(fā)債融資的可能性極大，而一定時(shí)期內的虧損局面或將出現。

　　德邦快遞這105億又該如何花？那是建立在自己現有物流技術(shù)體系基礎上，進(jìn)行的快遞業(yè)務(wù)“三大智慧系統”的建設，以及“六大支撐體系”的完善。

　　據韓永彥介紹，“三大智慧系統”是指智慧末端、智慧場(chǎng)站、智慧運力?！傲笾误w系”是大件基因、全鏈匹配、網(wǎng)絡(luò )霧化、川流不息、安全閉環(huán)。后者支撐前者，都是基于大數據、人工智能、物流網(wǎng)等技術(shù)研發(fā)迭代。當前德邦在全國有1萬(wàn)+網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋80%的鄉鎮。

電商“大件快遞”這蛋糕，真那么好切？

　　更名后的德邦快遞，提出要賦能電商，說(shuō)得實(shí)在點(diǎn)，其實(shí)就是要到電商大件快遞業(yè)務(wù)的蛋糕中切一塊吃下。這也意味著(zhù)，德邦將把從過(guò)去大B客戶(hù)轉向電商小B客戶(hù)（賣(mài)家）。為何這么說(shuō)？

　　一來(lái)，德邦看到了消費者在網(wǎng)購中大件訂單購物的體驗差，可是他們下單后快遞公司的選擇仍是由電商賣(mài)家所決定的，此時(shí)價(jià)格成本會(huì )是商家主要決策依據。二來(lái)，消費升級的確帶來(lái)大商品(大家電、家具、建材、運動(dòng) 器材和衛浴等)的電商滲透加速，而大件商品客單高，集“配送+安裝”與一體，多集于主流綜合電商平臺或該品類(lèi)的品牌旗艦店，京東、蘇寧、海爾等都自建了相應物流業(yè)務(wù)，德邦很難再去“插一腳”。

消費升級加速“大件商品”的電商滲透

　　六七年前，當當網(wǎng)創(chuàng )始人李國慶嘲笑京東自建物流燒錢(qián)的劉強東為“傻大黑粗”，再后來(lái)不少人看來(lái)，是李國慶的短視與無(wú)知。事實(shí)上，劉強東也并非神人，眾所周知京東靠“大件商品”（3C家電）業(yè)務(wù)起家，第三方的物流配送成本高、時(shí)效底、用戶(hù)體驗差等原因都倒逼京東要自建物流，結果京東也因為自建物流讓其在重多電商中脫穎而出。

　　德邦要賦能電商，那就要充當其他電商物流部的角色，說(shuō)實(shí)話(huà)，從職能上就很難實(shí)現。但從價(jià)格方面來(lái)衡量，德邦快遞或許會(huì )成為多數電商賣(mài)家青睞的選擇。拿德邦快遞業(yè)務(wù)，北京—上海的寄送收費標準來(lái)看：

　　德邦兩日內送達，3公斤以?xún)葍H收費15元相當于5元/公斤，而“三通一達”是在10~13元/公斤的價(jià)格區間。當然，這也讓德邦與其他快遞公司相比，其毛利令人堪憂(yōu)。

德邦物流招股書(shū)

　　2017年，德邦快運業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)毛利率分別為17.64%（增加1.90個(gè)百分點(diǎn)）、5.45%（增加0.43個(gè)百分點(diǎn)），盡管都有略微增長(cháng)，但與同行相比快遞業(yè)務(wù)毛利明顯偏低?；⑿嵴J為，德邦未來(lái)在大件快遞自動(dòng)化分揀、終端智慧配送及上門(mén)配送助力設備智能化方面的研發(fā)投入帶來(lái)效果的提升，將直接影響其毛利的改善。

　　近年來(lái)，受電商高速發(fā)展的帶動(dòng)，我國快遞行業(yè)仍保持著(zhù)較高的增長(cháng)速度。根據國家郵政局數據顯示，2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長(cháng)28%，2014年~2017年的復合增速為39%；2017年，我國快遞收入規模達4957.1億元，同比增長(cháng)24.7%，2014年~2017年的復合增速為34%。

　　選擇大件快遞切入，差異化經(jīng)營(yíng)，德邦的確不失“大有可為”的機會(huì )，然而其前途卻似近非近。轉載文章，不代表本站觀(guān)點(diǎn)。

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