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【福田瑞沃】解讀|取消高速收費站≠取消高速收費!

商用車(chē)之家訊:取消收費站政策跟“取消收費”是兩個(gè)概念。取消高速公路省界收費站,在全國范圍內實(shí)行高速公路“一卡通”。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理。

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       上周我們發(fā)布的文章總理發(fā)話(huà)了!取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證|推動(dòng)取消高速公路省界收費站受到了眾多卡友的關(guān)注,后臺留言也是對這一政策寄予了很高的希望,今天我們就其中“推動(dòng)取消高速公路省界收費站”這一政策進(jìn)行解讀。


取消收費站不等于取消收費


       相信很多卡友一聽(tīng)說(shuō)要取消收費站,自動(dòng)就把這項政策跟“取消收費”掛了鉤,其實(shí)這完全是兩個(gè)概念。


       在我國,很多高速公路的建設都是通過(guò)銀行貸款來(lái)完成,在建設的時(shí)候也明確了收費周期。但從目前情況來(lái)看,一些高速公路收費到期之后仍然繼續收費,這是因為一個(gè)省份之內,有的線(xiàn)路可能已經(jīng)還完貸款,但有的高速公路因為車(chē)流量等關(guān)系,收到的款項不及預期,導致其在一定周期內無(wú)法回收貸款,需要由其它線(xiàn)路的收費進(jìn)行補償。


       據交通運輸部匯總發(fā)布的《2016年全國收費公路統計公報》里表示,2016年度,全國收費公路通行費收入為4548.5億元,但支出總額卻高達8691.7億元,其中償還債務(wù)本金支出4750.5億元,償還債務(wù)利息支出2313.3億元,養護支出476.3億元。


       從這個(gè)賬本來(lái)看,盡管很多人覺(jué)得高速公路收費是導致物流成本高的重要原因,但要取消高速收費,目前來(lái)看并不現實(shí)。


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省界收費站容易成為堵點(diǎn)


       既然不是取消高速公路收費,那么推動(dòng)取消省界收費站,其意義何在?


       這種收費站的設置本身和高速公路的投資建設有關(guān),由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養護,各省自然會(huì )“竭盡所能”劃界、設站、收費。正因為如此,出現了不少怪現象。


       僅以河北省為例,河北省地處京津周?chē)?,其省界收費站有十幾處,特別是張家口與北京、唐山與天津等幾個(gè)交界處的收費站經(jīng)常堵車(chē),有時(shí)堵車(chē)多達數小時(shí),甚至十幾小時(shí),嚴重影響了高速公路的通行效率,被堵車(chē)輛對能源的浪費和對環(huán)境造成的污染也很?chē)乐亍?/span>


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如何解決這個(gè)問(wèn)題?


       河北省的全國政協(xié)委員劉志新建議,取消高速公路省界收費站,在全國范圍內實(shí)行高速公路“一卡通”。


       即在全國范圍內,車(chē)輛上高速領(lǐng)卡,下高速交費。把通行費按照車(chē)輛行駛幾個(gè)省,每個(gè)省行駛的里程,分配給各省的高速公路權益單位。高速公路跨省收費方式由前臺人工結算轉變?yōu)橛珊笈_聯(lián)網(wǎng)計算機處理,這既能保證高速公路的暢通,又能降低高速公路收費成本。


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       雖然從大的形勢來(lái)看,取消收費站是大勢所趨,但因為人員難分流,后臺計算機處理收費也涉及到由誰(shuí)來(lái)處理、資金回款等系列問(wèn)題,因此這一政策并沒(méi)有推廣出來(lái)。期待在國務(wù)院的大力推動(dòng)之下,各方都能把眼光放長(cháng)遠一些,在處理好各方利益的前提下,把這項利好政策真正落實(shí)好。




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