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現代化運力比拼的不僅僅是車(chē)隊車(chē)輛的數量，更多的是單位時(shí)間內可產(chǎn)生的單位效率的高低。與傳統模式相比，智能化、數字化的運輸模式早已逐漸顯露出新時(shí)代物流行業(yè)的未來(lái)與方向。
運輸三要素
運輸往往與安全、高效、成本等因素密不可分。在現代化物流運輸行業(yè)中，只重視其中一環(huán)恐怕無(wú)法在行業(yè)中占有一席之地。美國現代運輸聯(lián)盟（AMT）近期發(fā)布了一項研究報告表示，在美國的道路上使用兩節33英尺（約10米）的掛車(chē)，能增加車(chē)輛安全性和提高車(chē)輛的運輸效率并能減少成本的支出。
安全高效
這個(gè)項目是由在該領(lǐng)域有著(zhù)35年研究經(jīng)驗的唐納德普林博士組織，研究表明使用33英尺兩節車(chē)廂的掛車(chē)有可能會(huì )增加車(chē)輛的在道路上的安全，同時(shí)使用更長(cháng)的掛車(chē)在同等的貨運需求下能減少卡車(chē)的數量，從而提高了運輸效率。
節約成本
這份研究報告表示：
“從兩個(gè)28英尺的掛車(chē)轉變成兩個(gè)33英尺的掛車(chē)，能讓車(chē)輛有更好的燃油效率，降低用戶(hù)的成本。這個(gè)轉換能讓美國每年節省2.55億加侖（約9.67億升）的燃油，每年大約可以減少300萬(wàn)噸碳氧化合物和氮氧化合物的排放，還能節省26億美元的運費?！?/span>
同時(shí)，這份報告還指出，兩節33英尺的車(chē)輛比原來(lái)的的尺寸總長(cháng)度增加了13.5%，裝載貨物的面積增加了18.6%。
然而這樣做能否改變根本問(wèn)題？
治標不如治本
隨著(zhù)更多的政策與法規的出臺，眾多車(chē)隊要想在貨運行業(yè)占有一席之地需要的不僅僅只是在車(chē)輛“表層”下功夫，更需要的是深入的改變一些傳統思維模式下的不良習慣與觀(guān)念。
過(guò)去，A車(chē)隊發(fā)現自己的司機在路上總是有一種“將在外，君命有所不受”的感覺(jué)。
很難掌握司機在路上的實(shí)際情況，經(jīng)打聽(tīng)詢(xún)問(wèn)了同行之后發(fā)現這種問(wèn)題比比皆是，不僅僅是自己一家的問(wèn)題，可以說(shuō)是整個(gè)行業(yè)的一種潛規則。
而B(niǎo)車(chē)隊管理者發(fā)現，在日常的管理中需要動(dòng)用不少的人力去統計各項報表，并且在對于司機的監督主動(dòng)權也往往是滯后的。路上一旦出現了危險情況自己毫無(wú)辦法。
如今借助互聯(lián)網(wǎng)思維模式，我們感知到了貨運途中的每一個(gè)細節，G7智能管車(chē)通過(guò)智能化的分析問(wèn)題提供智能車(chē)隊的管理方案，并結合視頻聯(lián)動(dòng)讓管理更聚焦。
安全問(wèn)題始終是需要重視的第一要務(wù)，區別于傳統事后通過(guò)數據存儲查看行駛實(shí)況的方式，自定義車(chē)輛事件：急剎車(chē)、超速、急加速等，通過(guò)事件觸發(fā)視頻自動(dòng)上傳平臺端，為管理者做到遠程情景再現，用以事故分析、教育、事故證明等。在提升車(chē)輛運營(yíng)安全性的同時(shí)也降低了管理成本，提升管理效率。
高效的管理模式不在依托傳統的人工錄入、統計、分析報表，讓系統代替人力，讓管理者第一時(shí)間了解自己車(chē)隊的所有數據。從發(fā)現問(wèn)題到解決問(wèn)題，一切都要依托于數據化服務(wù)的支撐。
有了強有力的數據的支持，在通過(guò)智能的管理模式與解決方案，無(wú)論是司機駕駛行為的管理，還是ETC過(guò)路過(guò)橋費的增值服務(wù)，都能夠讓您從根本解決成本問(wèn)題。
治標不治本就像是頭痛醫頭，腳痛醫腳，無(wú)法長(cháng)期的解決問(wèn)題。傳統思維模式所帶來(lái)的弊端已日漸明晰。在新時(shí)代互聯(lián)網(wǎng)大背景下，分秒感知貨運，智慧連接物流，我們一直在路上。
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