記者近日從奇瑞汽車(chē)獲悉，該公司籌備了五年之久的開(kāi)瑞綠卡輕卡產(chǎn)品日前正式下線，這意味著奇瑞成為目前國(guó)內(nèi)第一個(gè)擁有轎車(chē)、重卡、微車(chē)、輕卡、農(nóng)用車(chē)全系列產(chǎn)品線的自主品牌企業(yè)。
不過(guò)，業(yè)界擔(dān)憂，奇瑞此次推出號(hào)稱(chēng)高端“城市高效物流專(zhuān)家”的開(kāi)瑞綠卡，很可能會(huì)重蹈過(guò)去集瑞這一以“高智能、高效率為標(biāo)志的高端重卡”的覆轍，在高端路上再摔一次。
劍指高端市場(chǎng)
5月28日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司與康明斯（中國(guó)）投資公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開(kāi)前瞻性多層次的戰(zhàn)略合作。作為奇瑞旗下輕卡品牌，開(kāi)瑞綠卡將搭載康明斯世界級(jí)高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，正式進(jìn)軍國(guó)內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)。
奇瑞方面表示，由于看到高端綠色輕卡市場(chǎng)的需求，公司在乘用車(chē)獲得快速發(fā)展之時(shí)，就已經(jīng)把眼光指向了商用車(chē)領(lǐng)域，創(chuàng)立開(kāi)瑞品牌，而且進(jìn)入微型客貨車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)也決定進(jìn)入中輕卡市場(chǎng)領(lǐng)域。
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜分析指出，計(jì)重收費(fèi)與國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車(chē)輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向高速度低油耗的高端車(chē)型轉(zhuǎn)變，特別是在城市高效物流中，中端卡車(chē)的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的高端輕卡所替代，中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。
此 外，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，尤其特殊貨物和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的要求逐步走高，物流用戶的高端需求越來(lái)越大，因此，快 捷、準(zhǔn)時(shí)的省際物流市場(chǎng)對(duì)輕卡產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來(lái)越高。他預(yù)計(jì)，2012年輕卡整車(chē)加上底盤(pán)增長(zhǎng)率約為10%，呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
盡管奇瑞對(duì)于輕卡市場(chǎng)前景十分看好，但隨著 “汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策的終止以及整體經(jīng)濟(jì)景氣的回落，從去年至今，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)萎縮明顯。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)輕卡銷(xiāo)量達(dá)到130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。2010年輕卡銷(xiāo)量達(dá)到196萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.13%。然而，2011年，國(guó)內(nèi)整個(gè)輕卡市場(chǎng)開(kāi)始下滑，全年輕卡累計(jì)銷(xiāo)量跌至188萬(wàn)輛，下降超過(guò)4%。
近 年來(lái)，隨著越來(lái)越多企業(yè)紛紛加入輕卡行列，輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度逐步升級(jí)。尤其是高端輕卡市場(chǎng)，除了江鈴凱銳、東風(fēng)凱普特、慶鈴等合資產(chǎn)品長(zhǎng)期分割著一 塊“大蛋糕”之外，后來(lái)者如江淮帥鈴、福田歐馬可等亦在這一細(xì)分市場(chǎng)上不斷發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)已然白熱化。開(kāi)瑞輕卡選擇此時(shí)在市場(chǎng)不景氣時(shí)切入，要順利站穩(wěn)取得一 席位并非易事。
一位商用車(chē)企業(yè)的資深從業(yè)人士亦表示，集瑞下線之初就提出“2011年銷(xiāo)量目標(biāo)為1.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售收入36億元”，而實(shí)際上一片慘白的銷(xiāo)售情況與“重卡上市第一年就銷(xiāo)量破萬(wàn)的紀(jì)錄”的“雄心壯志”形成巨大反差。奇瑞在輕卡上的定位應(yīng)該更切合實(shí)際一點(diǎn)，避免重蹈重卡的覆轍。
記者了解到，集瑞去年實(shí)際銷(xiāo)量大約只有目標(biāo)的10%。事實(shí)上，在集瑞重卡下線之初，就曾有業(yè)界人士分析指出，國(guó)內(nèi)重卡領(lǐng)域，市場(chǎng)集中度較高，前六名企業(yè)市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上，高端市場(chǎng)更長(zhǎng)期被奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞等外資品牌所占據(jù)，作為后來(lái)者的集瑞很難突圍。
對(duì)于集瑞聯(lián)合卡車(chē)失意高端市場(chǎng)的原因，業(yè)界評(píng)論員夏樹(shù)認(rèn)為，目前重卡市場(chǎng)對(duì)新生品牌的認(rèn)可度很低，尤其是高端改裝車(chē)的客戶，對(duì)于品牌的選擇十分謹(jǐn)慎，作為一個(gè)新生品牌，集瑞的產(chǎn)品品質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)理念仍難以滿足高端客戶的需求。
副業(yè)“四處開(kāi)花”
值得注意的是，近年來(lái)，在轎車(chē)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)并不理想的情況下，奇瑞除了不斷拓展汽車(chē)產(chǎn)品線外，還不斷拓展包括房地產(chǎn)、造船、重工等副業(yè)。
2007 年9月，奇瑞汽車(chē)通過(guò)資產(chǎn)整合方式正式收購(gòu)了蕪湖造船廠，重組后的蕪湖新聯(lián)造船廠于2008年首制的3萬(wàn)噸大湖型雙殼散貨船成功下水；2009年，奇瑞正 式推出微車(chē)品牌“開(kāi)瑞”宣布進(jìn)軍微客市場(chǎng)，并通過(guò)全資子公司蕪湖泰瑞投資有限公司，聯(lián)合中集集團(tuán)附屬子公司中集車(chē)輛等公司設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車(chē)股份有限公司， 進(jìn)軍重卡領(lǐng)域；2010年，首期注冊(cè)資金達(dá)30億元的奇瑞汽車(chē)重工股份有限公司成立，業(yè)務(wù)范圍包括海洋裝備、工程機(jī)械、專(zhuān)用車(chē)輛、農(nóng)業(yè)裝備等四大板 塊；2011年，奇瑞將旗下原有的開(kāi)瑞微車(chē)公司和開(kāi)瑞微車(chē)銷(xiāo)售有限公司分別更名為開(kāi)瑞汽車(chē)公司和開(kāi)瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，更名之后開(kāi)瑞品牌將不再局限于微型 車(chē)上，而是囊括包括輕卡在內(nèi)的大多數(shù)商用車(chē)型，輕卡產(chǎn)品亦被歸到開(kāi)瑞品牌旗下。
對(duì)于奇瑞近年來(lái)在各領(lǐng)域跑馬圈地的擴(kuò)張，業(yè)界評(píng)論員宇辰認(rèn)為，奇瑞多元化路線目前更多是反映出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，在人力、財(cái)力等各方面資源有限的情況下，“四處開(kāi)花”并不利于產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
“自主品牌當(dāng)中，目前奇瑞的產(chǎn)品線是最全的，龐大產(chǎn)品線雖然看似都是很有遠(yuǎn)景的布局，但是車(chē)型過(guò)多也就分散注意力。這跟長(zhǎng)城專(zhuān)注聚焦三大品類(lèi)是迥異的兩條路，至于誰(shuí)能最后走得更好，市場(chǎng)自會(huì)有分曉。”宇辰說(shuō)道。
