5月份輕卡銷售156303輛，環(huán)比下降9.46%，同比下降2.47%；累計銷售820741輛，累計同比下降5.74%。下面進行分析：

北汽福田：輕卡行業(yè)霸主，完善的產(chǎn)品布局，強有力的網(wǎng)絡支持，靈活的市場應對決策，完整的產(chǎn)業(yè)布局，北汽福田的霸主地位還將持續(xù)很長時間。

安徽江淮：中端市場的領跑者，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，良好的用戶口碑，合理的產(chǎn)業(yè)布局，江淮在輕卡第二或?qū)⒊掷m(xù)很長時間，隨著江都十萬臺皮卡項目的開展，后續(xù)發(fā)展看好。

東風汽車：三大基地和完善的產(chǎn)業(yè)布局，東風良好的底蘊，是其占據(jù)市場的利器，隨著裕隆從銷售系統(tǒng)的撤出，對其今年的銷量造成一定的影響。

金杯汽車：2012年輕卡市場的黑馬，以小輕卡為主的企業(yè)隨著產(chǎn)品布局的完善，持續(xù)發(fā)力，市場第四的地位將繼續(xù)穩(wěn)固，專用車基地的投產(chǎn)一定會為后者提供有力的保障。

江鈴控股：中高端輕卡的典型代表，穩(wěn)定的客戶群，高性價比的產(chǎn)品，完善的產(chǎn)業(yè)布局，江鈴發(fā)展將繼續(xù)穩(wěn)步前行，剛剛上市的N800將會為市場銷量拉動提供新的支持。

長城汽車：輕型商用車的另類企業(yè)，憑借皮卡的單一產(chǎn)品占據(jù)市場第六的地位實屬不易。

南京汽車：老牌輕卡的輕卡制造企業(yè)之一，銷量上升得益于輕卡產(chǎn)品線的完善，北京車展推出的新歐卡將會使其在中高端輕卡提供新不錯的彈藥。

慶鈴汽車：高端輕卡的專注者，有限的市場空間，注定了企業(yè)銷量不會大幅提升。

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山東凱馬：低端輕卡的制造者，隨著產(chǎn)品升級的不斷提升，用戶消費理念的轉(zhuǎn)變，低價格將不再是占領市場的利器。

河北中興：與長城汽車同屬一類企業(yè)，進入前十得意與皮卡市場的持續(xù)給力。

中國一汽：隨著通用的加入，南北基地的整合，規(guī)劃已經(jīng)完成，但是其產(chǎn)品的地域特性是無法避免的缺陷，隨著青島新輕卡的投放，想要快速取得銷量突破也不太現(xiàn)實，加之紅塔基地的罷工將會對銷量造成影響。

唐駿歐鈴：低端輕卡市場加劇，能取得如此成績也實屬難得。

四川南駿：地產(chǎn)車的代表企業(yè)，區(qū)域限制將會對銷量提升有一定影響。

浙江飛碟：憑借五征完善的網(wǎng)絡和恰到好處的產(chǎn)品定位，輕卡行業(yè)“黑馬”稱號實至名歸。

重慶力帆：商用車企業(yè)新軍，區(qū)域的局限性對銷量快速提升有著不小的阻力。

北汽制造：輕卡制造業(yè)的又一名元老，于集團兄弟福田相比，市場表現(xiàn)天壤之別。

丹東黃海：憑借皮卡的一己之力取得如此成績實屬不錯，最近傳言該企業(yè)也要進軍輕卡市場，未來結果不好預知。

江西昌河：加入長安集團后，新企業(yè)的融合及前期罷工是企業(yè)銷量下滑的主要原因。

廣汽吉奧：加入廣汽集團，吉奧有了明確的定位，但是薄弱的市場基礎想要快速拉動銷量難度不小。