——歡迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )媒體 為您服務(wù)

       這是一個(gè)變革的時(shí)代。身處變革之中，既讓物流人焦慮彷徨，又給物流人帶來(lái)希望。焦慮的是經(jīng)濟下行貨量減少，彷徨的是面對內憂(yōu)外患不知該往哪走，慶幸的是身處變革時(shí)代誰(shuí)都有機會(huì )。

變革中的專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)

       中國零擔貨運市場(chǎng)具有6000多億的市場(chǎng)規模，全國及區域網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)只占不到10%的市場(chǎng)份額，90%的市場(chǎng)份額由專(zhuān)線(xiàn)完成。然而新常態(tài)下，經(jīng)濟下行，貨量減少，市場(chǎng)的寒冬加速著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)的洗牌。未來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)群體，三分之一可能會(huì )消失，三分之一可能被整合，而剩下的三分之一將成長(cháng)壯大。

       2012年，整合如春風(fēng)般吹遍公路貨運行業(yè)。抱團取暖，聯(lián)盟此起彼伏。這幾年，專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟如雨后春筍，探索實(shí)踐者一撥接著(zhù)一撥。而以專(zhuān)線(xiàn)為切入點(diǎn)的各類(lèi)平臺如卡行天下，在資本的助力下也瘋狂地整合著(zhù)專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)。

       身處變革之中的專(zhuān)線(xiàn)群體，從開(kāi)始的彷徨到如今的奮起，每家專(zhuān)線(xiàn)都在尋找出路，或轉型，或升級，或創(chuàng )新。只要不默守陳規，人人都有機會(huì )。

       雖沒(méi)有直接參與到專(zhuān)線(xiàn)業(yè)務(wù)，但卻經(jīng)常跟專(zhuān)線(xiàn)老板溝通聊天，且從2015年8月運聯(lián)就開(kāi)啟“尋找中國好專(zhuān)線(xiàn)”項目，更是走過(guò)了12個(gè)省市，足跡踏遍了300多個(gè)物流園，尋訪(fǎng)了8000家專(zhuān)線(xiàn)。

       這么多年，我們不僅是用腳丈量著(zhù)中國專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)，同時(shí)還歸納總結了專(zhuān)線(xiàn)的十種出路，即點(diǎn)到點(diǎn)，大干線(xiàn)；點(diǎn)到區域，全直達；區域到區域，全覆蓋；建網(wǎng)絡(luò )，落地配；搭平臺，建商會(huì )；大動(dòng)脈，大專(zhuān)線(xiàn)；細分市場(chǎng)，專(zhuān)業(yè)專(zhuān)項；同線(xiàn)整合；園區整合；專(zhuān)線(xiàn)木蘭匯。

       每條出路，每種模式，都有其特點(diǎn)。今天，我們聊一聊“同線(xiàn)路整合”。

兩種整合方向

       在平常的采訪(fǎng)中，在一線(xiàn)的調查中，筆者經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)詞“同線(xiàn)路整合”。同線(xiàn)路整合，顧名思義就是整合同一條線(xiàn)路上的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。同線(xiàn)路整合有兩種模式：一種是縱向的，一種是橫向的。比如，我跑浙江到武漢，你跑武漢到浙江，這樣整合到一起是縱向整合；我跑武漢到浙江，你也跑武漢到浙江，他也跑武漢到浙江，這樣整合到一起是橫向整合。

       去年采訪(fǎng)盤(pán)龍物流總經(jīng)理左鐵軍時(shí)，他說(shuō)，武漢排名前五的浙江專(zhuān)線(xiàn)打算合并為一家新企業(yè)，就是上文提到的橫向整合。當時(shí)他們到達倉已經(jīng)租好，股份也已經(jīng)設置好，新企業(yè)的名字也想了好幾個(gè)，差的就是給新企業(yè)核名，想如今應該已經(jīng)正式運營(yíng)了吧。

       去年九月受邀參加青島泰諾信物流的喬遷慶典，那個(gè)新場(chǎng)地就是杭州遼運與青島泰諾信物流整合后一起重新建的。杭州遼運跑的是杭州青島線(xiàn)路，青島泰諾信物流跑的是青島杭州線(xiàn)路，兩家企業(yè)的整合就是同線(xiàn)路整合的一種——縱向整合。

       在重慶也有一家同線(xiàn)路整合企業(yè)——渝陜物流，它是由六家跑重慶陜西線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)合并而成。整合之前，六家企業(yè)可謂是競爭關(guān)系，而整合之后，六家企業(yè)就是一條繩上的螞蚱。

渝陜物流整合前各企業(yè)的經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路

       從競爭關(guān)系到利益共擔，同線(xiàn)路整合這條出路有著(zhù)明顯的整合效益，但同時(shí)也面臨著(zhù)各種問(wèn)題。

整合的“效益”

       整合就是要1+1>2，如果整合后看不到效益，那就沒(méi)必要整合了。

       杭州遼運物流總經(jīng)理陶喜連在“2017趨勢與預測年會(huì )”上說(shuō)：“1+1=2，這叫數學(xué)；1+1=10，這叫整合?！倍颓帏B(niǎo)泰諾信物流的整合也確實(shí)讓陶喜連看到了1+1=10的效果。他說(shuō)了幾個(gè)整合后的數據，我們也來(lái)看一下，是不是達到了1+1=10的效果。

       月發(fā)車(chē)量增加近200車(chē)；

       客戶(hù)數量提升近50%；

       單車(chē)利潤提升30%；

       車(chē)輛成本降低30%；

       人員成本降低20%；

       客戶(hù)投訴由5%降低為2%。

       數據是最直接的體現，再來(lái)看看渝陜物流整合后的效果。渝陜物流總經(jīng)理李斌曾在2016西部論壇上用一張表進(jìn)行了說(shuō)明。

       車(chē)價(jià)降低：假如以前車(chē)價(jià)400元/噸，每車(chē)裝30噸，現在統一與車(chē)隊簽訂合同并降低車(chē)價(jià)10元/噸。

       利潤增加：假如以前每車(chē)貨物不足只能裝10000元運費的貨物，現在貨源充足每車(chē)增加3%運費的貨物。

       中轉費減少：假如以前一車(chē)貨物中轉費用需要6000元，現在開(kāi)通直達后降低3%中轉費。

       整合肯定是有效益的，但自從公路貨運刮起整合之風(fēng)后，聯(lián)盟，平臺，都為數不少，卻也同時(shí)遇到了各種問(wèn)題，并不是一帆風(fēng)順。

整合的“憂(yōu)慮”

       我們經(jīng)常說(shuō)，任何事都要看兩面，同線(xiàn)路整合亦如此。我們不能只看到好的一面，而忽視可能出現的問(wèn)題。

     “我們知道，路子是對的，但也有很多苦惱和困惑?！崩畋笳f(shuō)，渝陜在發(fā)展過(guò)程中遇到了五點(diǎn)問(wèn)題：

       融合后的發(fā)展觀(guān)念與管理理念的差異（不斷融合、碰撞、發(fā)力）；

       零擔干線(xiàn)管理的突破（專(zhuān)業(yè)化、科技化、網(wǎng)絡(luò )化、標準化）；

       商業(yè)模式的探索（落地）；

       開(kāi)放式平臺如何搭建？

       頂層設計。

       理念的融合，管理的突破，模式的落地，平臺的搭建，頂層的設計，肯定不是渝陜一家遇到的獨有問(wèn)題。遇到問(wèn)題不可怕，可怕的是找不到解決方法。為什么專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟鮮有成功的？有人說(shuō)，因為各個(gè)成員都是自家企業(yè)的舵手誰(shuí)也不服誰(shuí)；有人說(shuō)，因為利益分配機制沒(méi)有設立好；有人說(shuō)，因為沒(méi)有破釜沉舟放棄原來(lái)的企業(yè)。

       眾說(shuō)紛紜，因為以前沒(méi)有成功案例，所以也就沒(méi)有對標對象。大家都是摸著(zhù)石頭過(guò)河，邊探索邊調整。對所有創(chuàng )新模式來(lái)說(shuō)，都是一條艱辛的路，同線(xiàn)路整合亦如此。不過(guò)，就像本文開(kāi)始說(shuō)到的那樣，身處變革時(shí)代誰(shuí)都有機會(huì )，只要你不默守陳規。

       最后，筆者也想請各位物流精英們替我解惑?！巴€(xiàn)路整合”是專(zhuān)線(xiàn)2017年的趨勢嗎？

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應。