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工作的關(guān)系，經(jīng)常關(guān)注物流，尤其是公路貨運中的零擔物流，直白點(diǎn)就是專(zhuān)線(xiàn)物流，從08年進(jìn)入一家物流軟件企業(yè)到現在，斷斷續續在物流行業(yè)摸爬滾打六七年了。因為工作的地點(diǎn)是有著(zhù)“中國物流之都”稱(chēng)號的臨沂，六七年的時(shí)間也見(jiàn)證了某些物流的起起落落，興衰存亡。
從平時(shí)與物流公司負責人溝通交流的過(guò)程中發(fā)現很多人對自己公司下一步的發(fā)展很迷惘，不知道下一步到底怎么走，該怎么發(fā)展。今天陰天閑來(lái)無(wú)事，再加之下一步個(gè)人也可能從物流軟件行業(yè)過(guò)渡到物流公司實(shí)操層面，所以試著(zhù)分析下零擔專(zhuān)線(xiàn)物流的一些發(fā)展思路和發(fā)展中的痛點(diǎn)，如有不對之處，請多海涵。
為什么很多物流虧損甚至是跑路?
臨沂物流市場(chǎng)叫得上名號的專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)大概在1000家左右，主要分布于市區的幾大物流市場(chǎng)，包括金蘭物流市場(chǎng)、營(yíng)房物流市場(chǎng)、天源物流市場(chǎng)等市場(chǎng)。臨沂物流雖然家數多，但更多的是區域性的專(zhuān)線(xiàn)公司，很多號稱(chēng)覆蓋全省的公司基本是幾條直達幾條中轉，土生土長(cháng)的本地物流公司沒(méi)有幾家真正具有覆蓋全省乃至幾個(gè)省份的能力，不得不說(shuō)是一種遺憾。事物總有兩面性，也許正是因為物流公司家數多，才造就了臨沂“物流之都”的稱(chēng)號吧。
這幾年，臨沂物流市場(chǎng)每年都會(huì )傳出物流公司攜款跑路的新聞，有一些還是我們的客戶(hù)，都認識。從平時(shí)的接觸中能發(fā)現這些物流公司的老板并不是不想做好物流，只是由于這樣那樣的原因造成跑路不干的結果。大體總結以下幾點(diǎn)：
事故跑路
運輸途中的大車(chē)出事故，車(chē)、貨、人全沒(méi)，加之保險的不到位，造成物流公司一時(shí)的資金壓力過(guò)大，代收款產(chǎn)生大窟窿，一時(shí)之間補不上，客戶(hù)集中兌票，無(wú)果跑路。12年有家臨沂到煙臺的物流公司即屬于這種情況。
投資失敗
受零擔專(zhuān)線(xiàn)物流的代收款運轉模式所限，物流公司基本都能積壓三四天貨款，少則幾十萬(wàn)，多則幾百萬(wàn)上千萬(wàn)，物流公司負責人拿去放貸、炒股、投資等，如果一切按照設想，公司正常運作不會(huì )出什么問(wèn)題。但如果碰到放貸收不回、炒股炒成接盤(pán)俠、投資失敗等情況，基本也是一個(gè)補不上的大窟窿，無(wú)果跑路。15年6、7月份臨沂市場(chǎng)跑了有十幾家物流公司，有部分就屬于這種情況。
合作站點(diǎn)欠款
傳統的代收款模式造成的合作方拖欠貨款運費，加之本地客戶(hù)的催繳討要，造成的物流干不下去。2015年年初臨沂物流公司老板喝藥自殺即屬于這種情況。
經(jīng)營(yíng)不善造成虧損
貨源過(guò)少，造成發(fā)車(chē)不及時(shí)，反過(guò)來(lái)又影響公司信譽(yù)，陷入惡性循環(huán)，最后一跑了之。
其他極端因素造成跑路等
總體來(lái)說(shuō)，跑路并不是物流公司的本意，但卻是整個(gè)物流市場(chǎng)必然會(huì )出現的現象，造成這些現象出現的原因，更多的是因為目前這個(gè)行業(yè)的現狀以及物流公司老板個(gè)人因素。虧損普遍、運費不高、增值服務(wù)少、老板管理水平低經(jīng)營(yíng)不善、對公司沒(méi)有發(fā)展規劃隨波逐流等，所有的這些因素綜合造成目前的現狀。對于商戶(hù)來(lái)說(shuō)，是不得不接受的一種痛，對于物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是不得不剜掉的瘡。
稍作分析，言歸正傳。
下一步零擔物流怎么做
零擔物流的主要客戶(hù)群體有三個(gè)：1 同行業(yè)物流公司 2 批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商 3 廠(chǎng)家。
目前來(lái)看：同行業(yè)物流公司貨源運費低，利潤低；經(jīng)銷(xiāo)商運費一般，但絕對數量和貨源隨著(zhù)電商的發(fā)展和物流的發(fā)展在逐步降低；3 廠(chǎng)家貨，貨源逐漸增多，且運費和利潤都高，但對物流的要求也高。
從目標客戶(hù)方面來(lái)看，主要有以下幾個(gè)方向：
區域霸王
對于有一定線(xiàn)路的物流公司來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向比較適合。作為商戶(hù)或者廠(chǎng)家，其實(shí)是不愿意面對很多物流公司來(lái)對接，更多的是希望找一個(gè)大的物理公司來(lái)承接所有的貨物運輸。物流公司這個(gè)方向是能滿(mǎn)足商戶(hù)的基本需求的，即我承接你所有的貨物運輸和分包，一切事宜只需和我對接，時(shí)效性、貨損由我一家物流公司來(lái)保證，類(lèi)似于三方物流，但減少中間環(huán)節，利潤更高，效率更高。
這種模式，適用于目前在區域內有一定基礎，線(xiàn)路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強內控管理、信息管理。
干線(xiàn)模式
零擔物流和快遞不高，快遞以小件為主，單件重量少有超過(guò)10KG，可以做很多分撥中心，可進(jìn)行多次分撥；但零擔物流以大件或者大包裹為主，分撥不易，且二次搬運成本巨大，所以更多的是采取直達，但對于長(cháng)途跨區域運輸來(lái)說(shuō)，很多區域小霸王是短板。以湘達物流舉例，在濟南，商家發(fā)一批貨到山東任意縣市對接湘達物流即可，但如果從濟南發(fā)到廣東梅江，湘達物流沒(méi)有線(xiàn)路，商家需要找另外一家物流進(jìn)行直發(fā)，這又逼著(zhù)商家去對接不同的物流公司，何況濟南到梅江可能沒(méi)有直達的物流公司，如果商家只對接湘達一家，湘達對接廣州一家區域小霸王，中間就牽扯到干線(xiàn)運輸，這就是部分物流公司的機會(huì )。
這種干線(xiàn)模式，適用于最近幾年，且賺的是辛苦錢(qián)。區域小霸王貨源充足，加上自有貨源，時(shí)效性高，但如果沒(méi)有后續投入和規劃，很容易做著(zhù)做著(zhù)就沒(méi)了。唯一的可能性是把全國做一盤(pán)棋，對接所有的區域小霸王。
城配模式
一件貨，從倉庫到物流市場(chǎng)的運費大概在5元左右，距離一般不超過(guò)20公里，短的甚至只有2、3公里，但同樣一件貨，從濟南到臨沂200多公里，運費也只有5元。同樣的5元錢(qián)，前者的利潤可能有3元，后者也許只有0.5元甚至更低，這就是機會(huì )。但做城配模式，難在貨源和調度上，如何獲取足夠多的貨源？如何調度？
專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟
這個(gè)方向主要是針對于那些有一條或者多條線(xiàn)路但又規模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國，統一做市場(chǎng)，統一做服務(wù)，大家組團形成區域小霸王。難就難在如何聯(lián)上，聯(lián)而不盟是這一類(lèi)集合體的最大通病，各家有各家的想法和利益訴求，很難協(xié)調?，F在市場(chǎng)上也有很多，但大部分半死不活，形同虛設，且不是所有的地區物流市場(chǎng)有這樣一個(gè)人能起到引導和帶頭作用。
這個(gè)方向最簡(jiǎn)單，趁著(zhù)還能賺錢(qián)就賺點(diǎn)錢(qián)，啥時(shí)候不想做了不想賺了，賣(mài)了or關(guān)閉。
其實(shí)幾個(gè)方向就是從一件貨從倉庫到最終目的地的全部流程中的細分方向，做好某一個(gè)方面在市場(chǎng)上就有生存的能力。當然在做的過(guò)程中，企業(yè)內部的管理和內控一定要做好，這是基礎也是根本。
有能力做區域小霸王的公司就朝這方向努力，沒(méi)有能力做區域霸王的就專(zhuān)門(mén)做干線(xiàn)運輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式，或者出現大能把三者整合形成一個(gè)巨頭公司。中國的零擔物流市場(chǎng)在未來(lái)一定會(huì )出現這樣的一個(gè)物流公司，這一點(diǎn)堅信不疑！
說(shuō)點(diǎn)題外話(huà)，做了七八年物流軟件，個(gè)人感覺(jué)目前市場(chǎng)上的物流軟件公司基本都是不合格的，很多軟件只是在滿(mǎn)足物流公司的基本需求，即你需要什么我給你什么，而不是未來(lái)是什么我引導你干什么。區域小霸王的物流軟件需求很少有軟件能滿(mǎn)足，現有的很多不切合實(shí)際流程，更遑論兩個(gè)區域小霸王的對接，干線(xiàn)分撥平臺的對接了，不得不說(shuō)是一種痛。物流軟件起的不僅僅只是滿(mǎn)足日常需求的作用，更多的作用應當體現在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的設計思想能夠引導物流公司前行。原來(lái)物流人是低頭看路走得穩，現在到了抬頭看天走得準的時(shí)候了。
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