借GB1589-2006政策機(jī)遇，主流重卡制造商已不遺余力紛紛推出滿足新國標(biāo)的轎運(yùn)產(chǎn)品。目前，解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、紅巖、歐曼、江淮、一汽解放柳特等品牌均有推出中置軸轎運(yùn)車車型。

       比如紅巖推出的杰獅中置軸轎運(yùn)車，2670mm的整車高度國內(nèi)最低，采用了疊裝裝置新技術(shù)，可以運(yùn)輸8-10輛汽車；東風(fēng)商用車采用天錦底盤打造的轎運(yùn)車整車采用輕量化設(shè)計(jì)，牽引車部分可以獨(dú)立運(yùn)行，用作乘用商品車短駁運(yùn)輸?shù)鹊取?/span>

       來自一汽解放的相關(guān)技術(shù)人員說，“在執(zhí)法嚴(yán)格的情況下，6X4牽引等多軸車需求總量將明顯上升，這對于在多軸市場有絕對領(lǐng)先地位的一汽解放是重大利好，同時(shí)解放已經(jīng)做好6X2牽引的解決方案”。

       中國重汽的一位技術(shù)工程師說，“我國的法規(guī)參考了歐洲的法規(guī)體系，而歐洲已經(jīng)在逐漸放開那些流線型更好、風(fēng)阻更低的產(chǎn)品。對重型卡車生產(chǎn)設(shè)計(jì)來講，為了降低風(fēng)阻，車頭設(shè)計(jì)必將進(jìn)行更大改造，基于現(xiàn)在的情況重汽也進(jìn)行了一些新車型的拓展研發(fā)，新法研發(fā)預(yù)留了空間，讓企業(yè)有更大的動力來進(jìn)行低風(fēng)阻低油耗產(chǎn)品的研發(fā)測試，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品的整體性能。比如說為低風(fēng)阻列車進(jìn)行一個(gè)限定，當(dāng)然這個(gè)需要進(jìn)一步研究。”

       國內(nèi)某知名重卡經(jīng)銷商則認(rèn)為，影響最大的莫過于6X2雙轉(zhuǎn)向和6X2后提升的牽引車加掛三軸半掛車型，總質(zhì)量46噸比6X4少三噸貨！如果政策嚴(yán)格實(shí)施，那么汽車輕量化將會逐漸成為市場主流。鋁合金鋼圈有可能成為今后主要選項(xiàng)之一。

       此外，6X4牽引車氣囊懸掛、橡膠懸架將會逐漸受到歡迎。發(fā)動機(jī)制動、盤式制動及液力緩速器將會成為標(biāo)配。諸如600-1000KG的制動淋水裝置將會被公路運(yùn)輸車拋棄，取代之的是自重僅幾十公斤的液力緩速器；橡膠懸架比少片簧減重300Kg，但僅比少片簧貴1000元，等等。

       在他看來，從目前的技術(shù)儲備來看，中國重汽無疑具有較好的先發(fā)優(yōu)勢。牽引車盤式制動已經(jīng)標(biāo)配N年，瀚瑞森懸架裝配早已迭代，裝配福伊特液力緩速器和德國大陸氣囊的T7H已被市場認(rèn)可和接受。輕量化的T5G已經(jīng)在市場銷售2年多，積累了很多寶貴的市場和產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

      當(dāng)然各大重卡企業(yè)也在大力發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢，如發(fā)動機(jī)主動制動方面，紅巖裝配科索的IVECO發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動效果不錯(cuò)，福田歐曼裝配的康明斯ISG和西康ISM，東康ISZ都是采用捷可博制動，歐曼把自家ISG裝配的i-breake制動描繪得神乎其技，足見其在營銷推廣方面下足了功夫。解放J6的錫柴發(fā)動機(jī)制動技術(shù)也是借鑒捷可博的制動技術(shù)然后為己所用的。

      總之新政將有助大力推動重卡產(chǎn)品升級換代！當(dāng)然這一切變化的前提就是嚴(yán)格治理超限超載。如果重蹈過去的以罰代法，政策再多也毫無意義，反而失去民心。