7月26日，青鳥物流董事長褚柏剛收到一份文件——《關于同意北京青鳥物流股份有限公司股票在全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)掛牌的函》。

       就是這薄薄的兩頁紙，褚柏剛為之努力了兩年之久。

區(qū)域零擔網絡第一股

     “未來的企業(yè)一定要資本化運作，如果不如此一定會被淘汰?！本褪怯辛诉@樣的理念，兩年前褚柏剛開始籌劃掛牌新三板。

褚柏剛  青鳥物流董事長

       這是一個痛苦的過程。我們都知道傳統(tǒng)物流有很多不規(guī)范的地方，而無論是登陸A股，還是掛牌新三板，企業(yè)都必須為“規(guī)范”付出相當大的成本。好在，這一切都隨著7月26日的那份《函》告一段落。

       8月12日，中國證券登記結算有限責任公司完成青鳥物流的股份初始登記，證券簡稱為青鳥股份，證券代碼為838673。8月16日，青鳥物流發(fā)布公告，稱其公司股票將于8月17日起在全國股轉系統(tǒng)掛牌公開轉讓。

       至此，青鳥物流正式登上新三板，開始資本化運作。

       說起新三板，掛牌的物流企業(yè)有120家之多，合同物流有海格物流，零擔快運有亞風快運（全國網絡），服裝物流有春風物流，城市配送有凱東源，而區(qū)域零擔網絡，青鳥物流可謂是第一股。

       插上資本翅膀的青鳥物流，下一步要做什么？

布局東三省，爭做東北王

       青鳥物流是一家以北京為中心深耕北方區(qū)域的零擔快運企業(yè)，擁有直營、合作供應商12家，涉及直營、加盟經營網點300余家，分布在北京、天津、山東、以及東北三省。目前運營線路有100多條，精品對流線路10多條，自有車輛100余輛，可控車輛超過500輛。

       2013年之前，青鳥物流還沒有現在的規(guī)模，褚柏剛的心也沒有現在的大?！霸瓉硐氘斬i賣，現在則當孩子養(yǎng)?！瘪野貏倢τ浾哒f，“2013年11月參加完運聯傳媒舉辦的最后一公里論壇后，我就去了東北，開始布局東北網絡?！?/span>

       帶著病，打著點滴，一路小跑，褚柏剛如此形容這兩年的自己及青鳥物流。他說，這兩年他像打了雞血一樣做了很多事，推廣標準化服務流程、提升服務品質、布局區(qū)域網絡、掛牌新三板……

       其實，褚柏剛最想做的是鋪一張全國網絡。

       無網絡不零擔。對于零擔企業(yè)來說，競爭力多半來源于網絡的廣度與深度。而鋪一張全國網絡，則是很多物流人的夢想，當然也是褚柏剛的。但布局全國，又談何容易！

       明知山有虎，偏向虎中行。這句話完全可以形容現在的零擔行業(yè)。這個行業(yè)是越來越熱鬧，新進入者不斷，創(chuàng)新者不斷。全國網絡企業(yè)通過加盟、合作快速加密現有網絡；零擔專線通過聯盟，欲連成一張全國網；區(qū)域網絡企業(yè)通過整合，想連成一張全國網。

       網絡，網絡，還是網絡。競爭如此激烈，褚柏剛怎么打這場硬仗？

     “今年開始，我們開始借助合伙人模式發(fā)力東北三省。先把東三省的網絡完善起來，模式成功后再復制到山東、河北、以致全國。”褚柏剛如此說道。

       他所說的模式是怎樣一種模式？

       點點直達，不中轉。如長春到榆樹直達，長春到九臺直達，九臺到榆樹直達。而主線和支線，青鳥物流也采取不同模式，主線直營，支線加盟。對于主線，也分為兩種：一種是完全自己直營，或自己開線，或收購現有專線；另一種是合伙人模式。目前，褚柏剛已經收購了4條專線。

       現在青鳥物流的北方地區(qū)網絡已初具規(guī)模，一、二線城市已經全部覆蓋，但三四線城市還在完善中。“我的目標就是把一二三四線城市互聯互通，做到市縣鎮(zhèn)直達?！瘪野貏傉f，“未來，我希望借助資本的力量，同時與廣大同行合作，開放青鳥股份，開放青鳥網絡共同把這件事做大。”

       褚柏剛的全國夢能否實現？它的青鳥到底能飛多遠？這些問題只有褚柏剛自己能回答。不過，還是要祝賀褚柏剛，祝賀青鳥物流成為區(qū)域零擔網絡第一股。

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