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       當前，我國物流業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰略的帶動(dòng)下快速發(fā)展，并與大數據、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個(gè)行業(yè)向著(zhù)高效流通的方向邁進(jìn)。但同時(shí)，物流成本居高不下、物流企業(yè)小散亂、流通基礎設施和技術(shù)水平落后的情況一直制約著(zhù)行業(yè)發(fā)展。

互聯(lián)網(wǎng)+物流促降本增效

       未來(lái)，物流行業(yè)要繼續運用好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現降本增效、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動(dòng)，逐漸形成貫穿于流通領(lǐng)域全環(huán)節、全鏈條的高效物流體系——一個(gè)個(gè)飛往千家萬(wàn)戶(hù)的電商包裹，讓普通人與物流業(yè)親密接觸。

       日前舉行的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議提出，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，既發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統經(jīng)濟，能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率。

       數據顯示，2010年至2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量年均同比增長(cháng)率在50%左右，遠高于GDP增速和第三產(chǎn)業(yè)增速。同時(shí)，快遞業(yè)直接帶動(dòng)200萬(wàn)人就業(yè)，促進(jìn)就業(yè)向服務(wù)業(yè)轉型，驅動(dòng)電商零售業(yè)、O2O等多重業(yè)態(tài)的發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟結構調整。

       然而，物流成本居高不下，物流企業(yè)小散亂的現狀也一直制約著(zhù)我國物流業(yè)做大做強。

     “互聯(lián)網(wǎng)+”如何破題？大數據、云計算等信息技術(shù)與物流業(yè)深度融合，將為物流業(yè)乃至整體經(jīng)濟的轉型升級帶來(lái)什么？國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛表示，物流業(yè)發(fā)展正在從過(guò)去傳統的階段轉向數字化、網(wǎng)絡(luò )化、智能化的新階段。

基礎設施建設有待完善

       廣東財經(jīng)大學(xué)流通經(jīng)濟研究所所長(cháng)王先慶認為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”必須要有與之相適應的流通基礎設施，尤其是智慧物流體系和智能流通技術(shù)。那么我國的物流業(yè)水平究竟如何？

       從總體來(lái)看，近幾年物流成本從占GDP的20%降低到16%，進(jìn)步不小。但和發(fā)達國家相比，仍有不小差距。2014年世界銀行物流績(jì)效指數中，我國排行世界第28，在發(fā)展中國家里名列前茅，但遠低于發(fā)達國家。

       阿里研究院物流專(zhuān)家粟日給《經(jīng)濟日報》記者算了一筆賬：“仔細比較我國社會(huì )物流成本與美國的差異，可以看到我國運輸成本為5.8萬(wàn)億元人民幣，比美國反而低了6.4%，持有成本卻比美國高10.88%，管理成本更是美國的3倍。

       考慮到我國第二產(chǎn)業(yè)占比超過(guò)40%，貨運周轉量約為美國的2倍，這就意味著(zhù)，我們用比美國還低的運輸成本運了2倍于美國的貨物，卻用了3倍于美國的錢(qián)來(lái)管理?！?/span>

       居高不下的管理成本，正來(lái)自于組織生產(chǎn)產(chǎn)生的費用，也就是企業(yè)之間和企業(yè)內部的協(xié)作成本。數據顯示，我國的貨運空載率接近40%，效率低下，正是成本高企的重要原因?！俺杀靖咧饕尚畔⒁蛩卦斐?，而不是產(chǎn)能、運營(yíng)和其他因素?！彼谌照f(shuō)。

     “因此，必須加大流通基礎設施信息化改造力度，充分利用物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，推動(dòng)智慧物流配送體系建設，科學(xué)發(fā)展多層次物流公共信息服務(wù)平臺?！蓖跸葢c說(shuō)。

運用大數據提升配送效率

       打通數據可以提高配送效率。在重慶渝北區1.2萬(wàn)平方米的電商倉配托管中心倉庫中，中小電商賣(mài)家的貨物錯落有致地堆放在一起，所有的即時(shí)訂單被發(fā)送到這里，自動(dòng)匹配快遞公司，快遞公司看到訂單數量足夠裝車(chē)，就隨時(shí)派車(chē)來(lái)拉走。

       重慶臨空信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理周書(shū)凱表示，憑借智能倉儲配送管理系統，可以幫助電商將發(fā)貨效率提高300%，成本節約35%。

       數據技術(shù)創(chuàng )新改變了配送流程。如今，消費者對電商包裹上的不干膠快遞單已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，中通快遞上海轉運中心操作部經(jīng)理陳名華表示，這些不干膠快遞單上打印的數字正是大數據技術(shù)的“結晶”。

     “比如‘滬西03-01’，代表就是長(cháng)寧二部芙蓉江路派送點(diǎn)，這些數字代碼是從大數據里‘撈’出來(lái)的，我們叫‘電子面單’，而過(guò)去確認每個(gè)包裹的派送點(diǎn)，都需要人工用簽字筆寫(xiě)在包裹單上?？爝f公司啟用大數據路由分單后，分單的速度從每單3至5秒，下降到每單1至2秒?！标惷A說(shuō)。

     “從國務(wù)院常務(wù)會(huì )議釋放出的信號來(lái)看，一方面，包括智能機器人、無(wú)人機配送等先進(jìn)的配送技術(shù)能夠得到更多政策支持，更重要的是，包括物流數據共享和政府公共數據開(kāi)放的標準和機制有望因此建立起來(lái)?！?/span>

       中國電子商務(wù)研究中心物流分析師姚建芳告訴記者。中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)賀登才同樣表示，物流信息互聯(lián)共享體系和標準規范對發(fā)展多種形式的高效便捷物流至關(guān)重要，需要得到政府社會(huì )各個(gè)方面的支持。

       以物流業(yè)中直接面對消費者的快遞業(yè)來(lái)看，我國物流業(yè)在數據賦能方面目前處于國際先進(jìn)水平，巨大的平臺經(jīng)濟體量，數據驅動(dòng)的社會(huì )化供應鏈平臺例如菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，代表著(zhù)前所未有的智慧物流創(chuàng )新。通過(guò)不斷提高快遞業(yè)的數據化，和2014年相比，2015年全國快遞包裹配送時(shí)效平均提高了半個(gè)工作日。

       不過(guò)，“數據賦能”并非一日之功?？煽肯@示，“物流信息互聯(lián)互通工程”未來(lái)有望出臺。這一工程包括物流大數據集成工程、互聯(lián)交換標準推廣工程，水路便利運輸電子口岸信息平臺工程等多項計劃組成。

       與此同時(shí)，政府物流數據開(kāi)放目錄有望研究制定，促進(jìn)公安、海關(guān)、質(zhì)檢、鐵路等部門(mén)的信息共享，從而為“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展提供基礎條件。

融合發(fā)展串聯(lián)流通產(chǎn)業(yè)鏈

       盡管“數據賦能”的效力在快遞行業(yè)中正在不斷體現，但快遞畢竟只是整體物流業(yè)的一小部分。和順豐、“四通一達”在快遞業(yè)的市場(chǎng)擴張相比，傳統貨運業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度更低，數據顯示，我國有超過(guò)80萬(wàn)家貨運物流企業(yè)，其中40%的企業(yè)甚至只有一輛貨車(chē)。

       對于它們來(lái)講，“互聯(lián)網(wǎng)+”甚至將像移動(dòng)出行改變傳統出行一樣從根本上撬動(dòng)行業(yè)變局。

       貨車(chē)幫、邏輯物流、oTMS等貨運版“滴滴出行”應運而生。貨車(chē)幫數據顯示，2015年，其通過(guò)數據的精準對接，為司機節省空駛油費超500億元。目前，全國同類(lèi)移動(dòng)應用已超過(guò)200個(gè)。

        而在另一方面，物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈上的小微企業(yè)們同樣被串聯(lián)起來(lái)。粟日介紹說(shuō)：“例如菜鳥(niǎo)的社會(huì )化倉配，倉內運營(yíng)是心怡物流，干線(xiàn)分撥是萬(wàn)象物流，具體配送很多是傳統報業(yè)加盟網(wǎng)點(diǎn)，最后一公里則可以是菜鳥(niǎo)驛站加盟商。這些人不是一家公司的，但將數據放在同一個(gè)平臺上，通過(guò)平臺大數據分析，云計算配置，產(chǎn)生了協(xié)同效果?！?/span>

       在他看來(lái)，如果“互聯(lián)網(wǎng)+貨運”能夠有效實(shí)施，中國物流業(yè)甚至有機會(huì )走上一條和發(fā)達國家完全不同的道路。

     “依然和現在一樣以小微企業(yè)為主，但效率效能本質(zhì)提升，而不像美國以大公司來(lái)主導。不過(guò)小微貨運企業(yè)在信息化的投入上相當有限，包括貨運數據化、地理信息基礎設施數據化和算法優(yōu)化依然需要有人牽頭投入，在三五年后才能真正看到效果?！彼谌照f(shuō)。

       而在更廣泛的范圍內，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”，促進(jìn)物流與制造、商貿、金融等互動(dòng)融合，還能使物流業(yè)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面發(fā)揮更大作用。

        魏際剛表示：“未來(lái)的制造不僅是生產(chǎn)制造，而是加上信息、服務(wù)和消費的制造，因此，從采購、工藝流程、產(chǎn)品庫存，到運輸、倉儲、分撥、配送， 都實(shí)現與物流的對接，才能更好地滿(mǎn)足消費者需求，推動(dòng)制造業(yè)轉型升級?！?/span>

      “物流業(yè)將不再僅僅是運輸，它將貫穿流通的全環(huán)節全鏈條，基于‘互聯(lián)網(wǎng)+’的高效物流是多式聯(lián)運、一體化運作、一站式服務(wù)、多網(wǎng)協(xié)同、多業(yè)聯(lián)動(dòng)的一體化綜合性服務(wù)行業(yè)?！辟R登才如是說(shuō)。

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