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      前不久央視報道了公鐵聯(lián)運在未來(lái)物流領(lǐng)域具有相當大的沖擊。但是公鐵聯(lián)運具體會(huì )在哪幾方面表現出其優(yōu)勢，未來(lái)公鐵聯(lián)運與公路運輸究竟是斗的魚(yú)死網(wǎng)破還是各司其職，我們就對這兩方面進(jìn)行分析。

何為公鐵聯(lián)運并非鐵路一家獨大

       公鐵聯(lián)運是采用鐵路和公路聯(lián)合運輸的一種方式，以鐵路進(jìn)行長(cháng)途的干線(xiàn)運輸，再輔以中、輕卡進(jìn)行城市內部的轉接運輸。其優(yōu)勢在于運價(jià)非常低廉、時(shí)效有保證，并且貨主只需要與承接貨物的運輸公司簽訂合同，無(wú)需同鐵路方面接洽，如果出現貨損等問(wèn)題，直接可向簽訂合同的運輸公司追責。

沒(méi)有了飛機板轎運車(chē)市場(chǎng)沖擊很大

       既然公鐵聯(lián)運優(yōu)勢由此之大，那么哪些物流運輸行業(yè)會(huì )受沖擊呢？首當其沖的就是轎運車(chē)這個(gè)行業(yè)，在GB1589取消飛機板之后，轎運車(chē)由原先的一臺半掛可以裝20幾臺商品車(chē)，變?yōu)橹荒苎b10臺左右的中置軸掛車(chē)。而鐵路運輸商品車(chē)在很早之前就有過(guò)先例，其相比中置軸半掛車(chē)裝載量更大、運費更低，優(yōu)勢明顯。

國外轎運多為鐵路運費低且準時(shí)

       目前在國外，商品車(chē)運輸大部分都由鐵路承擔，運費相對公路運輸更加低廉，且時(shí)效性有保證。國內隨著(zhù)GB1589的實(shí)行，各大專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家也不再會(huì )有飛機板轎運車(chē)的出現，散戶(hù)以及小型運輸公司乃至汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家想必也難以承擔新改變所帶來(lái)的費用增加，未來(lái)趨勢公鐵聯(lián)運將會(huì )取代轎運半掛車(chē)進(jìn)行商品車(chē)運輸。

鐵路還可作倉儲中心 清障車(chē)可能大賣(mài)

       由于貨運鐵路不可能覆蓋的整個(gè)城市，那么接下來(lái)就要由公路來(lái)承接剩余的城市內部運輸。商品車(chē)運輸的最終目的地就是經(jīng)銷(xiāo)商也是大家常說(shuō)的4S店，這段路程并不遠，且要求的裝載數量也不必太多，這就意味著(zhù)一次可運送兩到三輛的清障車(chē)可能會(huì )承擔這個(gè)轉接運輸的角色。

       此外，由于貨運鐵路通常都有自己的貨場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商可以把鐵路的貨場(chǎng)當做店內的倉儲中心，節約了店內場(chǎng)地，減少了建店成本?，F在很多港口城市的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)也都如此，這也就是為何天津大爆炸會(huì )使進(jìn)口商品車(chē)有如此大的損失。

下船直接上火車(chē)鐵路聯(lián)通港口

       公鐵聯(lián)運除了在轎運方面有著(zhù)巨大的優(yōu)勢外，在港口貨物運輸方面優(yōu)勢依然明顯，船上的貨物可以直接通過(guò)重型叉車(chē)或者吊臂把集裝箱裝載到火車(chē)上。目前國內鐵路運輸局限性很大，貨運方面只有“黑貨”也就是我們通常說(shuō)的煤炭、石油等，而傳統的“白貨”集裝箱或成為未來(lái)公鐵聯(lián)運將重點(diǎn)主抓的項目。

生產(chǎn)廠(chǎng)家完美對接時(shí)效無(wú)人可比

       在東北，例如：鞍鋼等大型國有企業(yè)在很早的時(shí)候，鐵路就鋪進(jìn)了廠(chǎng)區。如果公鐵聯(lián)運真正啟動(dòng)，那么大型企業(yè)的貨物可以不用離廠(chǎng)直接由鐵路到達港口或者其他的目的地。并且鐵路貨運除極惡劣的天氣外，基本不會(huì )影響其時(shí)效性，這一點(diǎn)公路運輸是無(wú)法與其相比的。

鐵老大放下身段原因在于鐵道部重組

       說(shuō)了這么多，有卡友一定會(huì )問(wèn)，鐵路貨運在很早之前就有，為何現在才開(kāi)始啟動(dòng)公鐵聯(lián)運。原因就在于國家這幾年取消了國家鐵道部而重組為中國鐵路總公司，由原有的國家職能部門(mén)變?yōu)槠髽I(yè)，企業(yè)就必須要參與市場(chǎng)經(jīng)濟獲取利潤。中國鐵路有著(zhù)非常良好的基礎建設，與公路運輸聯(lián)合也是目前最佳的解決方案。

目前的困難沒(méi)有回貨或成為最大問(wèn)題

       公鐵聯(lián)運由于是剛剛起步，在鐵路干線(xiàn)運輸方面現階段面臨著(zhù)回貨難的問(wèn)題。目前公鐵聯(lián)運主要是鐵路總公司與地方的物流公司合作，雖然地方物流運輸公司貨源充足，但是各鐵路局之間卻存在聯(lián)通不夠，回貨難問(wèn)題尚未解決。

       編后語(yǔ)：“鐵老大”并非物流人口中的洪水猛獸，一方面鐵路無(wú)法獨立承接大部分貨物運輸，與公路運輸聯(lián)合雙方共贏(yíng)是目前我們所看到的。此外公鐵聯(lián)運目前所遇到的回貨等問(wèn)題想要徹底解決還需要一些時(shí)日。物流企業(yè)們也請靜觀(guān)其變，尚沒(méi)有到草木皆兵，人人自危的地步。

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