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公路運輸經(jīng)過(guò)幾十年的高速發(fā)展，目前已經(jīng)成為主要的運輸方式，并且列入國家十大朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，國家相繼出臺不同類(lèi)別的利好政策，資本市場(chǎng)更是無(wú)論大小都在密切關(guān)注，這是一個(gè)非常值得期待的未來(lái)，但是快速發(fā)展的同時(shí)我們也要冷靜的思考下行業(yè)的現狀和未來(lái)，現狀是，四面楚歌，十面埋伏。未來(lái)是遙遙無(wú)期，翹首期盼。近幾年公路運輸出現了諸多的怪狀，諸多的不可思議。
朝陽(yáng)下的慘烈，行業(yè)的殘酷性無(wú)法用語(yǔ)言和鍵盤(pán)進(jìn)行描述，從自己進(jìn)到這個(gè)行業(yè)以來(lái)，經(jīng)歷了中國公路運輸瘋狂的五個(gè)時(shí)代：
1、撿錢(qián)的時(shí)代：1995年-2005年，在那個(gè)年代是瘋狂的時(shí)代，誰(shuí)的膽子大，誰(shuí)更有魄力，那是運輸黃金時(shí)代，誕生了諸多的神話(huà)，成就了諸多的行業(yè)老板（從浙江溫嶺到遼寧海城再到黑龍江，這是一個(gè)傳奇的時(shí)間段也是一個(gè)相對蠻夷的時(shí)間段）；
2、輝煌的時(shí)代：2005年-2009是中國公路運輸模式輝煌的時(shí)期，那個(gè)時(shí)期的老板各個(gè)都是今天不老的故事，不朽的傳奇，那個(gè)時(shí)期照舊的神奇故事今天依舊無(wú)法撼動(dòng)，行業(yè)內大佬們的諸多的弟子今天成就了今天的各路三方和專(zhuān)線(xiàn)（那時(shí)的華宇、佳吉、佳宇、佳加、通成、中野、城市之星、遠成、宅急送、德邦、新邦等等一大批的傳奇企業(yè)和故事）；
3、落寞的時(shí)代：2009年-2013年，這是一個(gè)英雄落幕，一個(gè)巨人崛起的時(shí)間段，更是一個(gè)吊人胃口的年代，外資瘋狂的并購和重組，諸多并購后的企業(yè)轟然倒塌，這些不僅僅重新梳理了中國公路運輸，重新進(jìn)行了行業(yè)的質(zhì)變，更是改變了行業(yè)規則、諸多大佬們在金融危機下步履蹣跚（曾經(jīng)輝煌的短暫過(guò)后，出現了大面積的并購水土不服，諸多曾經(jīng)的行業(yè)翹楚黯然離去，金融危機的陰影一直不曾散去）；
4、覺(jué)醒的時(shí)代：2013-至今，從2009年后，公路運輸開(kāi)始崛起巨人，相對出現行業(yè)企業(yè)落差，巨人身后伴著(zhù)是那些曾經(jīng)輝煌者的落幕，伴隨著(zhù)是瘋狂的公路運輸市場(chǎng)的再次七零八碎，各地割據又一次開(kāi)始顯現，從那時(shí)起，盈利成為了一個(gè)行業(yè)的口號（從2009年后期的物流出現了行業(yè)集聚，出現了百億級的企業(yè)領(lǐng)頭羊，并且一枝獨秀，行業(yè)內出現一個(gè)怪現狀一直影響至今，就是盈利成為了行業(yè)內的一個(gè)主要的口號，因為盈利者越來(lái)越少）；
5、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代：2014年至今，從2014年開(kāi)始的互聯(lián)網(wǎng)+物流席卷而來(lái)，大有一夜之間翻天覆地的感覺(jué)，從革命到被革命，從顛覆到被顛覆，從空駛率到大數據，那個(gè)時(shí)期涌現的一批英雄好漢而今歷歷在目，但是多數已經(jīng)成為烈士（不知何時(shí)起，無(wú)法考證，互聯(lián)網(wǎng)+物流撲面而來(lái)，大有一夜之間翻天的感覺(jué)，自己也被卷入其中，跟著(zhù)很多的曾經(jīng)的佼佼者一起學(xué)習，但是突然發(fā)現諸多的互聯(lián)網(wǎng)要做的在物流這個(gè)行業(yè)，具體的說(shuō)在公路運輸這個(gè)行當里面，很多的落地太難，太難，后來(lái)慢慢發(fā)現曾經(jīng)活躍的慢慢的不在活躍，曾經(jīng)橫空出世就要改變甚至革命的慢慢的消停了甚至退出了）；
公路運輸承受著(zhù)前所未有的壓力下，行業(yè)諸多的負面和諸多的不愿意看到的悲劇開(kāi)始暴露，行業(yè)的沉思，行業(yè)的未來(lái)究竟在哪里？
思考下過(guò)去兩年間的物流中發(fā)生的悲劇，物流中諸多怪現狀，警鐘時(shí)刻響徹耳畔。
1、2014年底出現的河南個(gè)體運輸司機服毒自殺事件，引起了對于個(gè)體群體的生存情況關(guān)注，這是一個(gè)悲劇，一個(gè)由于不作為和作為之間的悲劇，一個(gè)原本可以避免的悲劇，卻在人們的眼下發(fā)生了。個(gè)體運輸業(yè)主是這個(gè)行業(yè)的主力軍，一臺車(chē)就是一個(gè)家的主要經(jīng)濟來(lái)源，養活著(zhù)幾個(gè)人，這是一個(gè)不爭的事實(shí)，這是一個(gè)讓人回味起來(lái)就落淚的事實(shí)，現實(shí)中的難度，不是用鍵盤(pán)可以表述；
2、山東臨沂的專(zhuān)線(xiàn)老板服毒自殺，一個(gè)代收業(yè)務(wù)的資金斷裂，讓一位好漢就這樣的結束了生命。難道他不知道生的意義，難道他不渴望家人和兒女的團聚，但是一切都在最后的壓力下化為烏有，這樣的悲劇還會(huì )在重演嗎？
3、近幾年每年都會(huì )聽(tīng)到，多地相繼發(fā)生了物流公司老板跑路的負面消息，一直不理解的就是難道這些物流公司的老板從做生意那天起就暗中發(fā)誓，做大了就跑路嗎？這些企業(yè)在當地都有著(zhù)一定的知名度和誠信度，試想下，如果沒(méi)有這兩樣他們憑什么做到跑路的規模，跑路除了資金挪用意外，在一個(gè)就是行業(yè)的無(wú)序的惡性的競爭以及貪圖小利的存在。
4、2014年開(kāi)始陸續聽(tīng)到行業(yè)內的大佬型企業(yè)的微利時(shí)代的傳言，諸多的企業(yè)盈利在2-5%之間，更多的都是在負利下面生存，尤其是上規模的企業(yè)，試想下這是一個(gè)多么可怕的現象，這就是站在懸崖邊上，一不留神就要墜入萬(wàn)丈深淵。曾經(jīng)輝煌的傳統的物流業(yè)開(kāi)始不斷的傳出虧損的聲音并且一發(fā)不可收拾，難道這是行業(yè)的變革時(shí)機來(lái)了嗎？冰山一旦融化，行業(yè)將帶來(lái)覆滅性的打擊。企業(yè)的盈利成為神話(huà)，物流行業(yè)什么時(shí)候開(kāi)始出現這種現象的，自己也記不清了，只是感覺(jué)好像不虧錢(qián)都不好意思出門(mén)，更不好意思說(shuō)是混物流圈的，好像各家企業(yè)比的就是看看誰(shuí)虧得多，誰(shuí)虧得更戰略，誰(shuí)虧得更科學(xué)。太神奇了，嚇死寶寶了。并且估值離譜，好像轉個(gè)手，就身價(jià)百倍了。真是越來(lái)越看不懂了。
5、互聯(lián)網(wǎng)+下的新模式不斷挑戰人們的視野，互聯(lián)網(wǎng)+物流，互聯(lián)網(wǎng)很神奇，也很害人，瘋狂下的互聯(lián)網(wǎng)+物流，出現了更多的曇花一現，從最初的瘋狂到最終的滅亡，就是短短的一個(gè)天使輪一個(gè)A輪，原來(lái)都是那么的脆弱，那么的弱不禁風(fēng)。不經(jīng)歷風(fēng)雨，不經(jīng)歷沉淪，最終的大浪如何淘沙。講故事成為了主流，只做不講，根本沒(méi)人鳥(niǎo)你（這個(gè)詞或許有點(diǎn)不恰當）公路運輸是一個(gè)講究實(shí)操的行當，這是一個(gè)靠著(zhù)汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦逼（苦不苦歡迎來(lái)品味，千萬(wàn)別讓諸多的行業(yè)現象虛擬迷糊了雙眼）行業(yè)，諸多靠著(zhù)講故事上位的來(lái)的快，死的快，但是對于行業(yè)的折騰卻是長(cháng)遠的，傷害卻是十足的，受傷的永遠都是行業(yè)本身。
6、資本的裙帶性在物流在公路運輸越來(lái)越普遍，已經(jīng)形成了一肩挑、相互成為了連襟，甚至一家親，背后的金主越來(lái)越多的更加聚焦，改變一個(gè)企業(yè)就是分秒的功夫，這是遍地撒米的節奏嗎，集中度越高，風(fēng)險性也會(huì )越高嗎？我不知道，因為我沒(méi)有讀過(guò)書(shū)，只有小學(xué)六年級。
公路運輸承擔了主要的運力同時(shí)也肩負著(zhù)更多的指責和罵名，道路及其艱難，過(guò)程及其痛苦，結果及其出乎意料，一個(gè)靠著(zhù)苦力，一個(gè)外表光鮮，內在煎熬的行當，我們看看最簡(jiǎn)單的指責：
1、社會(huì )運輸成本高了，運輸資源太分散，不夠節約化，出現了資源的重復浪費，公路運輸的主體成為了指責的對象；
2、城市交通擁堵了，公路運輸成為了主要限制對象，貨車(chē)不能進(jìn)城，固定時(shí)間段，限制路線(xiàn)，發(fā)通行證，公路運輸的主體再次成為指責的對象；
3、空氣污染了，公路運輸成為了淘汰的主要對象，黃標車(chē)不年檢，不上路，限制固定時(shí)間必須淘汰，公路運輸的主體成為了罪魁禍首；
4、道路交通事故多了，公路運輸必須要嚴抓，必須要嚴懲，治超治限又開(kāi)始了，公路運輸的主體永遠都是被治理的對象；
5、貨主不滿(mǎn)意了，運費高了，必須降，公路運輸處于沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權的角色，必須要降，要不沒(méi)有生意，這一刻公路運輸主體是那么的無(wú)奈，那么的弱勢；
公路運輸的快速發(fā)展，得力于政策的利好，更是得力于經(jīng)濟的快速發(fā)展，但是在諸多的利好中我們會(huì )驚喜的發(fā)現諸多的問(wèn)題，比如：
1、總理講高效物流(發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+物流，一定要和大眾創(chuàng )業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng )新結合起來(lái)。這既可以催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強物流業(yè)競爭力，也能大大降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟整體運行效率。)，大家真的很興奮，更是有諸多的企業(yè)一一對照起來(lái)，更加的自信，更加充滿(mǎn)激情，自己做的與總理講的一樣，我們太有前途了，但是興奮過(guò)后，企業(yè)還是依舊獨自的默默的孤獨的走著(zhù)，高效物流背后就是一個(gè)無(wú)奈的落寞，自?shī)首詷?lè )。
2、營(yíng)改增，從最初的宣傳到最終的落地，物流企業(yè)和個(gè)體從業(yè)者真實(shí)的感受不是稅負的降低，而是無(wú)形的增加了成本，增加了更多的繁瑣，增加了更多的無(wú)序的溝通和落地的無(wú)奈（進(jìn)項和銷(xiāo)項的差異），一個(gè)政策的利好應該是讓經(jīng)營(yíng)者真正意義感受到，而不是一個(gè)再三糾結的體驗。
3、無(wú)車(chē)承運人模式（試點(diǎn)企業(yè)條件原則上試點(diǎn)企業(yè)應具備如下條件：
1）具有較強的貨源組織能力與貨運車(chē)輛整合能力，運輸經(jīng)營(yíng)組織化、集約化程度較高；
2）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開(kāi)展業(yè)務(wù)相適應的信息數據交互及處理能力，能夠通過(guò)現代信息技術(shù)對實(shí)際承運人的車(chē)輛運營(yíng)情況進(jìn)行全過(guò)程管理；
3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營(yíng)管理規范，具備較高的經(jīng)營(yíng)管理水平和良好的社會(huì )信譽(yù)；
4）具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸風(fēng)險，各地可結合本地實(shí)際，對以上條件做進(jìn)一步細化，提出可量化的具體條件。
符合上述條件的企業(yè)經(jīng)所在地的地市級交通運輸主管部門(mén)審核同意后，向省級交通運輸主管部門(mén)提出試點(diǎn)申請。），一個(gè)成熟的模式終于可以落地了，諸多的從業(yè)者主們正要歡聲慶祝的時(shí)候，會(huì )默默的發(fā)現，至今沒(méi)有任何的一個(gè)指導性的落地方案，如何操作，如何申請，諸多的省市給予的答復完全不一致，很多做著(zhù)生意的靠著(zhù)的就是當地政府給出的符合當地的政策優(yōu)勢。如何保證全國一盤(pán)棋，利好不是一張紙而是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的操作和讓企業(yè)感受到真正的一碗水，真正的落地實(shí)操，給企業(yè)，給行業(yè)帶來(lái)改變，帶來(lái)規范。
4、治超治限，新版的GB1589實(shí)操落地已經(jīng)開(kāi)始，9月21號開(kāi)始，全國就要實(shí)施新的標準。自己從進(jìn)入公路運輸行當開(kāi)始，至今都記不住國家實(shí)施了多少輪的治超治限，各省份的標準不一致，執法各有差異，標準所謂全國一盤(pán)棋，實(shí)施的時(shí)候咬牙切齒，后期就是口袋鼓鼓不了了之。在今天的新常態(tài)下，都在嚴寒中的行業(yè)迎來(lái)了更大的風(fēng)暴，帶來(lái)的是運輸行業(yè)的質(zhì)變和洗牌、是上游貨主企業(yè)的成本增加，同時(shí)諸多的爭議聲還在持續，尤其是在今天制造業(yè)，零售業(yè)相對低迷的前提下，試想下，這是一個(gè)很難實(shí)施漲價(jià)的時(shí)間段，并且日益臨近的小高峰帶來(lái)的一定車(chē)源的不穩定，成本的快速上升。
現狀慘烈，未來(lái)可期，現狀部分或許有些悲觀(guān)，有些憤青，過(guò)去已經(jīng)成為歷史，即將發(fā)生的故事也將成為未來(lái)的茶余飯后的笑料。十八人，從事物流十八年，自以為物流是一個(gè)非常潛力的一只股，值得長(cháng)期持有。時(shí)刻保持的危機，時(shí)刻保持一顆前進(jìn)的心，未完待續，下篇未來(lái)會(huì )重點(diǎn)闡述行業(yè)的新模式，新型平臺的趨勢。
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