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       大家看到這個(gè)圖是G7一天的數據。我估計在座的所有人在這些亮點(diǎn)當中貢獻了20%-30%，我在這里代表G7非常感謝在座諸位，因為你們是我們最重要的也是最核心的合作伙伴和客戶(hù)，謝謝大家的支持。

       我覺(jué)得，未來(lái)可能所有的人都會(huì )受到數據嚴重的影響。所以，我今天帶給大家主要的就是數據會(huì )怎么改變物流。

       去年是物流互聯(lián)網(wǎng)公司閃亮登場(chǎng)的時(shí)候，作為一個(gè)在物流行業(yè)里摸爬滾打十幾年的技術(shù)公司，我們怎么面對新的形勢呢？坦率的說(shuō)我想我們在那個(gè)時(shí)候做了一個(gè)非常正確的選擇，就是我們要堅定不移作為一個(gè)技術(shù)驅動(dòng)的數據公司。

       因為我們看到不同的領(lǐng)域零擔整車(chē)、長(cháng)途、短途都涌現出來(lái)非常多的提高交易效率的公司，車(chē)貨匹配公司。我相信越多的車(chē)貨匹配，越提高交易的效率，對于最基礎的數據越有強大的需求，所以我們從那個(gè)時(shí)候就決定，我們不做任何交易，不做車(chē)貨匹配，堅定不移的放下身段做最基礎的數據工作，做基礎的技術(shù)工作。

       所以一年下來(lái)我們確實(shí)還是取得了一些成績(jì)，我們的客戶(hù)從500臺車(chē)的客戶(hù)到3-5臺車(chē)的車(chē)隊，我們都有非常優(yōu)秀的產(chǎn)品給他們，而且從數據的應用和范圍以及深度也越來(lái)越深入了。另外一個(gè)我們所有G7現在1000多人，其中600多個(gè)研發(fā)人員日夜不停的都在幫大家做一件事，就是希望用技術(shù)能夠解決你們運輸當中所有的煩惱，這是我們現在以及未來(lái)一直在做的一件事情。

       接下來(lái)我想跟大家說(shuō)四個(gè)一年來(lái)重要的心得，這幾個(gè)心得我相信可能會(huì )給大家一點(diǎn)啟發(fā)，就是我說(shuō)物流數據會(huì )改變物流，到底是怎么改變的？

心得一：數據正成為貨主剛需，必須作為物流服務(wù)的基本內容，伴隨貨物流動(dòng)的分分秒秒全程提供。

       在座所有人都是物流公司的老板，我們的客戶(hù)我們的衣食父母就是貨主，這個(gè)圖其實(shí)是我們最新的一個(gè)客戶(hù)，我們幫他們做的一個(gè)展示的頁(yè)面。

       為什么做這個(gè)？因為客戶(hù)在去年確定了一個(gè)項目叫做“物流端對端全球可視化”，也就是說(shuō)，客戶(hù)所有的物流從工廠(chǎng)到最終的客戶(hù)這一端到那一端全程分分秒秒都要可視化。

       最終希望得到的就是，整體訂單有多少遲到、有多少晚點(diǎn)的時(shí)候客戶(hù)就會(huì )立刻知道。

       他們啟動(dòng)這個(gè)項目的目標，是希望在未來(lái)的1年內跟他直接干活的大概200多個(gè)物流公司，提供下游的車(chē)輛支持，我相信至少有2000個(gè)車(chē)隊，至少有10萬(wàn)臺車(chē)。所有供應鏈都要去符合客戶(hù)的需求，也就是他要求他的數據要伴隨著(zhù)他的貨物分分秒秒提供給他。所以他現在設計整個(gè)的數據標準，除了跟大家說(shuō)我要數據，還會(huì )說(shuō)我要這個(gè)數據是什么樣的標準，那個(gè)數據是什么樣的標準，所有這些標準建立成一套東西，最后會(huì )作為他對物流服務(wù)商、物流需求的一個(gè)標準提供給大家。

       為什么這個(gè)案例說(shuō)這么長(cháng)時(shí)間？因為我相信接下來(lái)所有的跨國公司，所有的品牌公司，所有的物流的需求人，他們未來(lái)都會(huì )給我們提出這樣的需求。換句話(huà)說(shuō)，數據就是物流需求的剛需，而且這個(gè)剛需不是你腦子里想的剛需，是他會(huì )給你設計一個(gè)標準，你要去吻合這個(gè)標準。所以剛才我說(shuō)的，如果我們不能夠按照華為的標準提供這些數據，不光是不能直接提供服務(wù)，會(huì )被整個(gè)物流鏈清除出去，這對所有做物流的人來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大的損失。也就是說(shuō)我們的客戶(hù)他們需要一個(gè)全程的分分秒秒的，一直伴隨他貨物流動(dòng)全過(guò)程數據的服務(wù)。

心得二：數據將改變物流行業(yè)的生產(chǎn)運營(yíng)模式。

       我們知道，10秒鐘之內可能在一輛車(chē)上發(fā)生各種各樣的數據，司機上車(chē)、打卡、踩油門(mén)、出庫等等各種各樣的事情。這些數據我想跟大家分享我們得出來(lái)的結論，這些數據可能會(huì )改變大家的生產(chǎn)、運營(yíng)的基本方式。

       前天我跟中國郵政的最高領(lǐng)導坐在一起聊天，然后我發(fā)現原來(lái)這么大的公司，發(fā)生一個(gè)車(chē)禍他都知道。所以，安全對于所有的老板都是一個(gè)問(wèn)題。但是怎么把安全的問(wèn)題用數據來(lái)提供更好的服務(wù)？

       每個(gè)安全事故大概有10-20次是安全的隱患造成的，有點(diǎn)懸的事情最后真的就出現事故了。所以一旦安全的隱患積累到一定程度的時(shí)候那個(gè)概率就一定會(huì )出一次事故。那么，我們怎么用最新的技術(shù)把安全的隱患挖出來(lái)？

       大家看到這個(gè)數據挺有意思的，這是G7的一個(gè)系統界面，那個(gè)藍點(diǎn)是突然的一腳急剎車(chē)，后面的數據是車(chē)輛的速度突然在一兩秒鐘之內幾乎降到0。為什么降到0？實(shí)際上有兩個(gè)視像頭，一個(gè)是沖著(zhù)前頭一個(gè)是沖著(zhù)駕駛艙的。突然這一腳急剎車(chē)系統會(huì )把視頻同步給到屏幕上，我們把這個(gè)屏幕打開(kāi)，為什么要踩急剎車(chē)？因為前面這個(gè)貨車(chē)突然開(kāi)過(guò)來(lái)?？赡苡?000輛車(chē)，一天當中有3、4個(gè)安全的隱患，以前你不知道的，它不是數據，只是視頻，當我們把急剎車(chē)跟時(shí)間軌跡放在一起就變成了可以幫大家做安全管理的數據，所以大家可以想像這樣的方式對于咱們傳統的安全管理會(huì )有什么樣的影響。

       有可能管車(chē)的人很想知道司機走在什么路上，比如這條高速路很平、很直，那條路是在城區，我們怎么樣把這個(gè)數據變成計算機能夠運算和理解的呢？

       大家看這是我們的一輛車(chē)在兩個(gè)不同路上走過(guò)的時(shí)候，我們把這個(gè)路顛簸的數據產(chǎn)生的結果算出來(lái)，大家看黃色的是城區的路，藍色的是高速路。這個(gè)時(shí)候G7就會(huì )告訴你，現在他走在一個(gè)顛簸的路上，或者走在一個(gè)很平的路上，因此你去看司機的駕駛、油耗你就會(huì )有一個(gè)更數據化的依據。也就是把地圖變成簡(jiǎn)單的數據，我們叫做感知路況。

       過(guò)去只有站在這兒的人才知道他在裝卸。但是我們有新技術(shù)，在G7上也能知道他在裝卸。為什么呢？因為我有數據，數據告訴我說(shuō)這輛車(chē)現在停著(zhù)，速度為0，但是這輛車(chē)在間歇性的發(fā)生一些加速度，這些振動(dòng)大概是20-30分鐘之間發(fā)生，有規律的間歇性的振動(dòng)。一輛車(chē)上發(fā)生振動(dòng)，就是在裝卸往上一放就振一下，時(shí)間非常確定，而且車(chē)門(mén)是打開(kāi)的?；旧衔覀兙蜁?huì )99%以上判斷這個(gè)時(shí)間車(chē)在裝卸，我們會(huì )告訴你全國各地所有的車(chē)裝卸的效率、時(shí)間，什么時(shí)候開(kāi)始什么時(shí)候結束，而這種過(guò)去要花很多時(shí)間才能知道。所以數據可以感知你的作業(yè)。

       這是兩輛非常漂亮的車(chē)，誰(shuí)知道哪輛車(chē)是重載，哪輛是輕載？這個(gè)是過(guò)濾完了之后駕駛艙聲音的數據，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機的聲音。司機為什么知道后面有多重的貨，因為他能聽(tīng)到這個(gè)聲音，現在我們把這個(gè)聲音變成數據，這是輕載的（左邊），這是重載的（右邊）。除了聲音還有別的數據，加在一起可以非常明確的判斷出這輛車(chē)是有貨的，那輛車(chē)是空的，不用人工以及其他的東西。所以，我們用數據可以自動(dòng)感知載重。

       很多時(shí)候很多人說(shuō)，我還是離不開(kāi)一線(xiàn)的車(chē)隊長(cháng)，因為車(chē)隊長(cháng)要跟司機談心，司機的性格是不一樣的。

       大家肯定看過(guò)丁丁歷險記，丁丁是性格非常好的人，船長(cháng)是非常暴躁的人，你怎么知道你的車(chē)隊當中誰(shuí)是丁丁誰(shuí)是船長(cháng)呢？這是我們一個(gè)真實(shí)的數據，兩個(gè)不同的司機，我們用各種的數據去判斷司機的駕駛性格。比如，丁丁總坐在這兒看著(zhù)斯文，但是實(shí)際上有可能一坐上車(chē)之后變得非常暴躁，所以我們說(shuō)的這是駕駛的性格。丁丁的性格在底下，大概永遠都是在100，非常平穩，但是船長(cháng)大概是300、400、500，是一個(gè)非常折騰的人。這兩個(gè)司機差多少呢？就是剛才黃總說(shuō)的這兩個(gè)司機大概差15個(gè)油耗，因為非常暴躁的人一腳油門(mén)一腳剎車(chē)，又不安全又暴躁。

       我想讓大家知道的是，整個(gè)貨運過(guò)程當中的裝卸、路況、裝載、包括司機的性格，所有這一切其實(shí)都是可以用數據來(lái)表達的。因此你會(huì )得到什么？這是我想跟大家說(shuō)的結論，我覺(jué)得在未來(lái)5-10年里，如果我們應用充分感知的技術(shù)，也就是說(shuō)把數據獲取出來(lái)，然后再用充分的人工智能的技術(shù)把它判斷出來(lái)他到底是丁丁還是船長(cháng)，這個(gè)時(shí)候我們可能會(huì )完全改變現在的管理和運營(yíng)方式。

       現在咱們開(kāi)車(chē)就需要一個(gè)隊長(cháng)，隊長(cháng)搞搞維修，處理事故，跟司機談心，最后會(huì )發(fā)現其實(shí)你不再需要這樣的一個(gè)隊長(cháng)，你需要的是設計那個(gè)車(chē)隊的人，設計完之后通過(guò)系統和數據管理他，你可能只需要一些客服處理一些特殊的事情。而今天你雇了大量的人，這些人可能都是在做簡(jiǎn)單的重復性的excel的工作，這樣的模式我相信未來(lái)3-5年內會(huì )徹底的變化。而變化的好的人你會(huì )發(fā)現你的油耗很低、安全系數高、效率很高，不好的人你會(huì )發(fā)現你會(huì )被司機淘汰。

       今天早晨我跟幾個(gè)司機聊天，發(fā)現有的人掙4500，有的人掙12000，意味著(zhù)掙4500的人一定會(huì )離開(kāi)的。所以，未來(lái)好的司機會(huì )用自己的數據淘汰差的老板。

心得三：數據正在加速運力市場(chǎng)資源優(yōu)化配置。

        前段時(shí)間我們剛幫韻達做了長(cháng)途干線(xiàn)運力的招投標，非常有趣的是G7推薦的車(chē)隊中標50%以上。因為我們能夠把運五糧液的車(chē)隊跟韻達單邊的線(xiàn)路捆綁在一起，所以這個(gè)時(shí)候車(chē)隊效率就高，價(jià)格就低，因此招投標極其成功。我們只是提供這些數據，而這些數據其實(shí)不是我們的，是每個(gè)車(chē)隊自己的。

       我們可以提供車(chē)隊的自畫(huà)像，也就是這個(gè)車(chē)隊用自己的數據可以告訴所有人我有這么多車(chē)，我在走這些線(xiàn)路，我的安全性這么高，我的準點(diǎn)率這么高。每個(gè)車(chē)隊的數據越多，能夠在這個(gè)市場(chǎng)上得到優(yōu)化配置的資源就越多。我相信未來(lái)幾年數據會(huì )對運力的優(yōu)化會(huì )產(chǎn)生重大的影響。

心得四：開(kāi)放平臺API，物流數據通過(guò)分享創(chuàng )造巨大價(jià)值。

       所有的數據單獨放在一個(gè)地方是沒(méi)有價(jià)值的，或者價(jià)值很小的，真正大的價(jià)值就是數據的分享。

       大家看到紅色的部分是客戶(hù)以及在座的大家你們直接用G7，大概是每個(gè)小時(shí)在幾十萬(wàn)量級的數據服務(wù)，藍色的是客戶(hù)沒(méi)有用G7的系統，而是通過(guò)接口，也就是G7把數據給到我們的合作伙伴或者給到API產(chǎn)生的訪(fǎng)問(wèn)。大家看到遠遠高于G7客戶(hù)的直接訪(fǎng)問(wèn)。這說(shuō)明什么？說(shuō)明我們提供底層的數據貢獻給所有其他的人，而這些人他們用的更加頻繁、用的更多。

       所以，我覺(jué)得我們用實(shí)際的行動(dòng)來(lái)做一個(gè)開(kāi)放的平臺。最近我們在跟一個(gè)企業(yè)合作，非常有意思，剛才我講到韻達的單邊車(chē)隊如果中標，回去怎么辦？這個(gè)時(shí)候我們正在跟福佑做一個(gè)接口，回去之前這些車(chē)隊希望能夠接入福佑卡車(chē)在另外一個(gè)方向的及時(shí)貨源信息，讓這些車(chē)隊能夠迅速的找到貨源回去，而且我們把軌跡信息也推給福佑卡車(chē)，可以看到車(chē)輛實(shí)時(shí)在線(xiàn)的所有情況。

       我相信，未來(lái)我們應該做更多的基礎工作，通過(guò)分享使得這個(gè)數據創(chuàng )造更大的價(jià)值！

       這就是我今天講的四個(gè)心得。最后總結一句，我們將看到的未來(lái)是一切物流活動(dòng)都是先以數據開(kāi)始，然后以數據結束！如果沒(méi)有數據開(kāi)始，將來(lái)不會(huì )有物流，如果沒(méi)有數據結束，這個(gè)就不叫物流。所以我說(shuō)物流會(huì )從數據開(kāi)始，數據結束。

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