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       上世紀(jì)八十年代中期，河北保定中興（中國首家自主研發(fā)皮卡車企）推出“田野”皮卡，面向的主要市場(chǎng)就是中國廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，其家喻戶曉的廣告語就是：“四萬八千八，田野開回家”，那時(shí)在全國皮卡車市場(chǎng)，唯獨(dú)中興“田野”皮卡最紅火。記得當(dāng)年筆者還為此對(duì)中興田野皮卡車企進(jìn)行了二次調(diào)研，還對(duì)全國一些地區(qū)的“田野”皮卡用戶進(jìn)行了專項(xiàng)的地頭市場(chǎng)和產(chǎn)品的調(diào)查研究。

       試想若當(dāng)年沒有對(duì)皮卡車的“管、卡、壓、限”的歧視性車管政策的話，或許當(dāng)下的皮卡車可能比現(xiàn)在的微型客車和SUV還要火爆，因?yàn)槠たㄏ缔I車與卡車的綜合體，相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)明顯而無與倫比，是城鄉(xiāng)老百姓最為適合的代步與運(yùn)載工具，更是掙錢機(jī)器，非常適應(yīng)切合中國用車消費(fèi)市場(chǎng)。

       當(dāng)年全國幾乎沒有幾家在生產(chǎn)皮卡，最有名的就是慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡、中興皮卡和長城皮卡，以及后來的江鈴皮卡和黃海丹東皮卡。除合資慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡與江鈴皮卡等隸屬中高端外，其他自主皮卡基本都是經(jīng)濟(jì)級(jí)的低端皮卡，售價(jià)一般都在5萬人民幣左右，而且還全是化油器型發(fā)動(dòng)機(jī)，談不上歐一國一的，其功能與配置無論合資還是自主品牌皮卡按眼下來說都是一般般而不敢恭維。不過當(dāng)時(shí)的人民幣還是相當(dāng)值錢的，當(dāng)時(shí)的5萬人民幣相當(dāng)于今天的15萬元左右，因此，在當(dāng)時(shí)一輛輕型卡車也只有3萬上下人民幣的情況下，一個(gè)普通的個(gè)體用戶能買一輛皮卡車，也是相當(dāng)不容易的，當(dāng)年的皮卡車主要為特種行業(yè)的集團(tuán)用戶占絕大多數(shù)。

       國產(chǎn)皮卡車風(fēng)風(fēng)雨雨、跌跌撞撞地已經(jīng)過走過了二十多年，如今無論合資還是自主品牌皮卡生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品都在向中高端或高端發(fā)展大趨勢(shì)下，長安汽車公司卻推出了5萬元級(jí)以下的電子噴射和國四排放標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車型，與主流市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)背道而馳？筆者卻不認(rèn)同這一看法與觀點(diǎn)，而是認(rèn)為這是長安汽車決策層高明和深思熟慮、深謀遠(yuǎn)慮之處。不可否認(rèn)，長安汽車自從走出重慶這個(gè)小山城而順長江而下，近三十年來一路掠城擄地而所向披靡，兼并重組所經(jīng)之處的各中小車企，無論在上任何一款新車型新產(chǎn)品，都是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而預(yù)測(cè)遵循市場(chǎng)規(guī)律，進(jìn)而還從未失手過一次，基本上做到了上一款新車就能一次性成功。

       今年前五個(gè)月，長安汽車公司新推出的5萬元以下的價(jià)格區(qū)間的微卡衍生型神騏F30皮卡車，這和當(dāng)下的眾多非常走俏的微客型準(zhǔn)MPV價(jià)格基本相當(dāng)，與經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡售價(jià)也旗鼓相當(dāng)。所以長安神騏F30皮卡依托絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和即將對(duì)皮卡進(jìn)城開禁政策放開，無疑首先可能會(huì)成為當(dāng)下的很大的受益者，長安神騏F30和F50皮卡真可謂來得早不如其來得巧。

       如果全國各地在對(duì)皮卡進(jìn)城完全開禁后，可以判定最大的受益者將會(huì)是經(jīng)濟(jì)級(jí)的低端皮卡車產(chǎn)品，其理由如下：對(duì)于純個(gè)人家庭消費(fèi)者來說，很多人對(duì)多功能用途的皮卡車是向往已久。目前在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)一、二線城市第一輛代步工具的乘用車市場(chǎng)已經(jīng)飽和，很多家庭已經(jīng)步入了第二輛運(yùn)載工具車時(shí)代，另加上皮卡車還有乘用車的功能，在乘用與商用車并舉的情況下，預(yù)計(jì)屆時(shí)會(huì)有很多人選擇排半中端和單排座經(jīng)濟(jì)級(jí)低端皮卡當(dāng)做普通家庭用車，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部的準(zhǔn)消費(fèi)用戶群體更大。與此同時(shí)，隨著的城鎮(zhèn)化改革的推進(jìn)，對(duì)于三、四線城市與農(nóng)村市場(chǎng)的實(shí)用性意義更大，必定是最龐大的社會(huì)群體，這些群體將來肯定是經(jīng)濟(jì)級(jí)低端皮卡的最大潛在客戶。

       皮卡作為一種多功能車型，它的高端之處不單純?nèi)Q于價(jià)格，更要看它在多個(gè)領(lǐng)域的多功能適用性、社會(huì)認(rèn)可度和普及性。據(jù)查閱最近資料：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、現(xiàn)代的變遷與產(chǎn)品功能的升級(jí)換代，近年來國際市場(chǎng)暢銷流行的一排半座皮卡，綜合轎車和SUV元素，整車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更合理，新潮時(shí)尚，外觀造型設(shè)計(jì)既有轎車的圓潤感又具有越野車的硬朗、時(shí)尚、大氣、強(qiáng)悍特色。再如在臺(tái)灣及東南亞各國的單排座皮卡就非常流行，各條道路上隨處可見，并形成一條獨(dú)特的風(fēng)景線。

       排半皮卡其最大的特征及優(yōu)勢(shì)在于：與現(xiàn)有普通雙排相比，一排半在貨廂加長的同時(shí)，底盤的軸距相應(yīng)加長。軸距的加長可使貨物裝載的重心移到后橋中心位置，這樣就大大加強(qiáng)了平穩(wěn)性。而駕駛室為雙開，室內(nèi)一排半座設(shè)計(jì)空間精巧合理，后排座既可乘坐2人，并能滿足多種多樣的儲(chǔ)物要求，又?jǐn)U大了貨廂載貨空間。在乘員4人的同時(shí)，載貨容量比標(biāo)準(zhǔn)雙排座更大。整車設(shè)計(jì)黃金分割，且結(jié)構(gòu)更合理，新潮時(shí)尚，外觀俊美，獨(dú)具特色。這種時(shí)尚的車型已經(jīng)在皮卡發(fā)達(dá)市場(chǎng)流行開來。

       以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡車，目前國內(nèi)皮卡車企基本上不太生產(chǎn)了，主要是在生產(chǎn)雙排皮卡，進(jìn)而丟失了一大塊單排皮卡的銷量與市場(chǎng)份額，特別是在近年來皮卡車市場(chǎng)極端低迷和有一定的市場(chǎng)需求情況下，不生產(chǎn)單排座皮卡車是否是一種失策與不理智？

       單排座皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。與其他雙排和排半皮卡一樣，亦轎亦卡，可配置高檔而舒適豪華。在品質(zhì)上要比輕卡或微貨明顯高出了1一2個(gè)檔次；在物理性能上，單排皮卡動(dòng)力、時(shí)速、排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨；在載貨功能上，由于皮卡車底盤低，行駛安全，裝卸方便，容積和負(fù)重又大于微貨車。其優(yōu)勢(shì)在于不僅相對(duì)售價(jià)低，而且更加皮實(shí)耐用性強(qiáng)，頗受各行各業(yè)尤其是運(yùn)輸個(gè)體戶的青工睞和歡迎。

       與此同時(shí)，中雙排皮卡是近年來國產(chǎn)皮卡車企推出的最新成員，系在雙排皮卡的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。在外型上中雙排皮卡獨(dú)具特色，其軸距、貨廂略長于市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡，而又短于現(xiàn)在的加長大皮卡，整體更加協(xié)調(diào)美觀，安全平順，給人以全新的感覺。雖這一車型目前在市場(chǎng)上才開始流行開來，其中以日系皮卡標(biāo)雙市場(chǎng)份額最大，細(xì)分市場(chǎng)且發(fā)展勢(shì)頭與長貨廂皮卡一樣也很快。

       從去年至今年一些主流和非主流皮卡車企的未來幾款新品來看，其車身規(guī)格較其當(dāng)前主銷產(chǎn)品比較：車身尺寸有明顯加大加寬之趨勢(shì)，特別是加長拖斗有些已經(jīng)達(dá)到了2米。此外其造型流行趨勢(shì)汲取了北美皮卡外形設(shè)計(jì)元素，以個(gè)性硬朗、時(shí)尚、大氣、彪悍，以增強(qiáng)SUV的越野性能與轎車化的舒適感覺為一體。筆者預(yù)期將會(huì)在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，因市場(chǎng)需求和與國際接軌的主因驅(qū)動(dòng)下，單排座皮卡、一排半座皮卡與大雙將會(huì)流行開來。中國皮卡市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)級(jí)單排座型皮卡和中、高端化一排半及中、大雙座皮卡車型兩極分化之勢(shì)，這不僅是社會(huì)分工更加細(xì)化而導(dǎo)致市場(chǎng)的需求，更是市場(chǎng)競(jìng)爭的選擇結(jié)果。

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