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       近日，財政部網(wǎng)站公布了由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于新能源汽車(chē)充電設施建設獎勵的通知》(下稱(chēng)《通知》)，《通知》表示，中央財政擬安排資金對新能源汽車(chē)推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。但是獎勵設置了最低門(mén)檻，京津冀、長(cháng)三角、珠三角地區城市或城市群如要拿到補貼，2013年推廣量必須在2500輛以上，2014年要達5000輛以上，2015年則要達到10000輛以上；其他地區城市或城市群若要拿到補貼，2013年推廣量必須在1500輛以上，2014年要達3000輛以上，2015年則要達到5000輛以上。

　　簡(jiǎn)單以此為標準，那么幾乎沒(méi)有幾個(gè)城市能夠拿到補貼，不過(guò)沒(méi)關(guān)系，《通知》中還給出了不同車(chē)型按照“系數折算”的新能源汽車(chē)推廣靈活考核方法。按照“系數折算”，混合動(dòng)力與純電動(dòng)車(chē)用車(chē)折算比例為1:1，純電動(dòng)客車(chē)、鈦酸鋰等純電動(dòng)快充客車(chē)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)的折算比例分別為12:1、20:1、5:1。

　　此輪財政補貼最大的受益方無(wú)疑是鈦酸鋰純電動(dòng)客車(chē)，除了有20:1的高折算比例外，《通知》還規定，對服務(wù)于鈦酸鋰純電動(dòng)等建設成本較高的快速充電設施，適當提高補助標準。為何鈦酸鋰純電動(dòng)客車(chē)得到如此“照顧”，有分析認為，一方面因為上一輪國家對新能源汽車(chē)的補貼中，相對于純電動(dòng)客車(chē)高達50萬(wàn)/臺的購買(mǎi)補貼，超級電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車(chē)只享受定額補貼15萬(wàn)元，現在的新政策多少是個(gè)“補償”。另一方面，也是因為純電動(dòng)客車(chē)的推廣目前也碰到了瓶頸，純電動(dòng)大巴若要滿(mǎn)足公交的里程要求，一般需要配備4噸電池左右，這導致購置成本很高，車(chē)載電池過(guò)重，充電速度也無(wú)法滿(mǎn)足運營(yíng)需求。而鈦酸鋰電池則主打少裝電池，快速充電的牌，可以彌補這一不足，不過(guò)，鈦酸鋰能量密度過(guò)低也是之前不受“待見(jiàn)”的原因。

　　受此財政部對充電設施補貼政策的帶動(dòng)，新能源客車(chē)很有可能成為各試點(diǎn)城市完成任務(wù)的主要突破口，也可以預見(jiàn)未來(lái)各試點(diǎn)城市將會(huì )推廣更多的鈦酸鋰純電動(dòng)客車(chē)。但是，究竟哪一種技術(shù)路線(xiàn)更加合適推廣，各城市可真不能總是跟著(zhù)政策搖擺，而要真正讓各類(lèi)企業(yè)得到更平等的機會(huì )，讓市場(chǎng)來(lái)決定最終方向。

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