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       隨著(zhù)國家強制性汽車(chē)標準GB1589-2012《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》征求意見(jiàn)稿的發(fā)布，長(cháng)頭鉸接列車(chē)的車(chē)長(cháng)最大限值放寬到18.1m。這樣一來(lái)，長(cháng)頭牽引車(chē)總長(cháng)比平頭車(chē)總長(cháng)多1米，使長(cháng)頭車(chē)獲得與平頭卡車(chē)相近的載貨能力。

       一直以來(lái)，長(cháng)頭卡車(chē)占中重卡市場(chǎng)上的份額不到1%，且大多為細分市場(chǎng)中的少眾車(chē)型。銷(xiāo)售集中在一些區域特殊細分市場(chǎng)上，如一些大型物流集團及個(gè)別特種行業(yè)，如港口的集裝箱轉運與經(jīng)濟型的自卸車(chē)。而這一市場(chǎng)局面將因新標準的推出而發(fā)生巨大變化。

       目前國內長(cháng)頭卡車(chē)市場(chǎng)缺乏高端、大馬力車(chē)型的代表，東風(fēng)柳汽挖掘這一亟待占據的細分市場(chǎng)，填補了國內高端長(cháng)頭重卡的空白。乘龍T7作為全新一代高端長(cháng)頭重卡，無(wú)論是安全性還是動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟性，都足以滿(mǎn)足如今的市場(chǎng)需求。其主攻零擔快運配貨物流、危險品運輸等高附加值高速物流運輸。據悉，乘龍T7或將成為東風(fēng)柳汽最高端的產(chǎn)品，將改變長(cháng)頭卡車(chē)即“低端產(chǎn)品”的普遍認知。

       乘龍T7平臺產(chǎn)品在高端長(cháng)頭的技術(shù)上，融合了柳汽全新重型平臺的底盤(pán)技術(shù)，具有雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適突出特性。由于長(cháng)頭卡車(chē)發(fā)動(dòng)機前置，形成了有效的沖撞緩沖區，安全性更高，更大的駕駛空間也為卡車(chē)用戶(hù)提供更多的改造空間，是名副其實(shí)移動(dòng)的家。

       隨著(zhù)國家“一帶一路”戰略的持續發(fā)酵，將對中西部地區物流發(fā)展有著(zhù)長(cháng)期的拉動(dòng)作用，而西部平原地區運輸距離長(cháng)、時(shí)速高。據研究，速度超過(guò)80KM/H,風(fēng)阻將成為油耗第一殺手，此時(shí)長(cháng)頭卡車(chē)在高速度、低油耗優(yōu)勢將會(huì )凸顯出來(lái)，比平頭車(chē)省油6%-10%。西部地區或將成為長(cháng)頭車(chē)發(fā)展的主要市場(chǎng)，乘龍T7具有較大發(fā)展前景。

       此外，隨著(zhù)物流企業(yè)對高端、大馬力牽引車(chē)的需求不斷增加，東風(fēng)柳汽通過(guò)優(yōu)化外圍附件，統一元件或接口規格，實(shí)現濰柴、玉柴、康明斯三大發(fā)動(dòng)機平臺在乘龍T7平臺上的互換。其動(dòng)力覆蓋450馬力~550馬力，這無(wú)疑使乘龍T7沿著(zhù)大馬力高端重卡的方向前進(jìn)了一大步。與此同時(shí)，優(yōu)化匹配的乘龍V+車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統、50萬(wàn)公里免維護的高效服務(wù)的融合，讓乘龍T7高端長(cháng)頭重卡如虎添翼，進(jìn)而為物流用戶(hù)提供一站式運營(yíng)解決方案。

       東風(fēng)柳汽針對細分領(lǐng)域用車(chē)需求開(kāi)發(fā)相應主力車(chē)型，來(lái)謀求細分市場(chǎng)銷(xiāo)量提升的動(dòng)作也越來(lái)越多，此種前瞻性戰略視野值得業(yè)界盛贊。而伴隨著(zhù)乘龍T7左舵和右舵車(chē)型的應運而生，也為今后出口海外市場(chǎng)做足了準備。

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