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       隨著(zhù)前幾年各地開(kāi)始實(shí)施計重收費，以前靠超載運輸的路越來(lái)越行不通。在這種情況下如何增加車(chē)輛的盈利能力成為用戶(hù)購車(chē)的主要因素，因此各種輕量化的卡車(chē)和掛車(chē)越來(lái)越受到用戶(hù)的青睞。在本屆展會(huì )上，來(lái)自臨沂的山東鑼響汽車(chē)制造有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鑼響汽車(chē)）就帶了兩款輕量化的半掛車(chē)。不同于傳統的輕量化掛車(chē)，這兩款掛車(chē)不僅在材料和配件上做了“減負”，而且在大梁、車(chē)廂鎖桿等方面做了不少改良，使得該車(chē)的輕量化效果十分明顯。這兩款掛車(chē)在設計上有何特點(diǎn)？他們今年的市場(chǎng)情況如何？專(zhuān)用車(chē)那些事兒就上述問(wèn)題獨家專(zhuān)訪(fǎng)了鑼響汽車(chē)總經(jīng)理羅響。

       問(wèn)：本屆中國國際商用車(chē)展上，鑼響汽車(chē)帶來(lái)了哪些全新產(chǎn)品？

       羅響：這次展會(huì )我們共帶來(lái)了兩款產(chǎn)品，一款是雙材料倉柵式半掛車(chē)和一款輕量化欄板式半掛車(chē)，這兩款產(chǎn)品都是我們目前的主打產(chǎn)品。雙材料倉柵式半掛車(chē)是我們帶來(lái)的一款新產(chǎn)品，這款車(chē)最大的特點(diǎn)就是我們在業(yè)內首家使用了雙材料打造，掛車(chē)大梁采用的是高強度鋼制造，而大梁以上的車(chē)身則是采用航空級鋁合金打造。這樣掛車(chē)不僅實(shí)現輕量化，而且質(zhì)量性能也得到提升，制造成本和購車(chē)成本相對全鋁合金掛車(chē)來(lái)說(shuō)也降低不少。這款半掛車(chē)的自重僅為4.26噸，與純鋁合金相比相差不大。相對于普通的碳鋼材質(zhì)半掛車(chē)6-7噸的自重來(lái)說(shuō)，雙材料半掛車(chē)的輕量化效果非常明顯。這款車(chē)大梁作為主要承載部位，設計制造非?？季?，不然在重載之下大梁容易損壞。在高強度鋼打造的大梁上面，設計有眾多布置規整的內包式異型孔。這種異型孔的設計主要是為了釋放應力增強大梁強度，同時(shí)還能降低一些自重。在橫縱梁連接的地方，加焊了不規則鋼板，此設計也是通過(guò)釋放連接處應力來(lái)增強大梁強度。在橫梁上同樣設有應力釋放孔，還預留了大尺寸的水箱安裝位置，供剎車(chē)淋水及清洗用水。掛車(chē)平衡梁采用自動(dòng)潤滑設計，高頻淬火鍍鉻平衡梁銷(xiāo)配合自潤滑銅套，延長(cháng)平衡梁的使用壽命。掛車(chē)橋選擇德國品質(zhì)的SAF（塞夫）車(chē)橋，搭配三橋空氣懸架、鎂鋁鋁合金輪圈和固特異大單胎，這樣的配置使掛車(chē)輕量化和經(jīng)濟性方面具有大提升。除此之外，這款車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)是使用了隱藏式鎖桿設計，擴大了箱體的容積。將鎖桿隱藏在欄板邊梁內部，使掛車(chē)在不超寬的國家標準下增加了10cm的內尺寸，進(jìn)一步提升箱體有效容積。另一款產(chǎn)品是高強鋼材質(zhì)的欄板式半掛車(chē)。這款掛車(chē)采用了高強度鋼材，自重僅為5.3噸，在大梁上做了不少優(yōu)化，在減輕重量的同時(shí)大大延長(cháng)了使用壽命。

       問(wèn)：雙材料倉柵式半掛車(chē)這款產(chǎn)品確實(shí)給大家帶來(lái)很多的驚喜，怎么想到研發(fā)這款車(chē)輛？

       羅響：在沒(méi)有進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域，我們主要從事汽車(chē)維修，多年的經(jīng)驗讓我們有機會(huì )接觸到各個(gè)廠(chǎng)家的很多掛車(chē)，可以說(shuō)對每個(gè)產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)都了如指掌。2011年我們進(jìn)入生產(chǎn)階段就一直致力于普貨半掛車(chē)的研究，致力于不用修的輕量化半掛車(chē)產(chǎn)品，我們時(shí)刻在想：如何能打造一款更加貼近用戶(hù)需求、更加完美的掛車(chē)。有了這個(gè)想法后，我們便從用戶(hù)的使用環(huán)境等進(jìn)行考慮，圍繞車(chē)輛運輸環(huán)境、路況進(jìn)行研究，對掛車(chē)多個(gè)關(guān)鍵部位做了不少優(yōu)化，2012年獲得“一種雙材料材質(zhì)掛車(chē)”實(shí)用新型、發(fā)明型等多項國家專(zhuān)利。此次展示的鋁合金倉柵式半掛車(chē)已經(jīng)是我們第三代產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品不僅自重輕，承載能力比普通半掛車(chē)卻更強，且抗耐腐蝕性高，適合各種特殊環(huán)境下的運輸工作。面對普通鋼材半掛車(chē)制造成本很低，出售價(jià)格甚至低至5~6萬(wàn)元的激烈的價(jià)格競爭格局，面對客戶(hù)對半掛車(chē)的采購成本、使用周期的成本以及回收價(jià)格等多方面苛刻要求，我們始終以打造高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品來(lái)應對行業(yè)需求。我們這款車(chē)比全鋁合金半掛車(chē)售價(jià)還低，長(cháng)期載重量在55~60T，集中載荷在30T的情況下依舊保持性能穩定，偶爾超重載荷在100T以上也沒(méi)問(wèn)題，完全滿(mǎn)足目前貨運的現狀。

       問(wèn)：今年鑼響掛車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量如何？

       羅響：今年整個(gè)行業(yè)不大景氣，我們的銷(xiāo)量也受到了一定的影響。截止目前我兩個(gè)廠(chǎng)加起來(lái)銷(xiāo)量大約4000多臺。盡管數量有所下滑，但是區域市場(chǎng)卻表現喜人，市場(chǎng)占有率不斷攀升。與過(guò)去相比，很多用戶(hù)并不一味地追求價(jià)格，對產(chǎn)品質(zhì)量也開(kāi)始逐漸重視，這對我們來(lái)說(shuō)是個(gè)好事。

       為什么會(huì )取得這樣的成績(jì)，我認為主要是對產(chǎn)品的專(zhuān)注和對質(zhì)量的把控。相比很多大集團我們的研發(fā)投入比較小，但是我們卻把主要精力集中在幾款產(chǎn)品。產(chǎn)品面太廣則精力分散，對于公司發(fā)展而言沒(méi)有一類(lèi)拿得出手的產(chǎn)品，是無(wú)法在市場(chǎng)上站穩腳跟的。因此我們目前主要的發(fā)力點(diǎn)都集中在普貨運輸，尤其是專(zhuān)注于倉柵式、欄板式等幾款產(chǎn)品的研發(fā)，這是我們擅長(cháng)的領(lǐng)域，集中力量辦好一件事，走專(zhuān)業(yè)化的道路。在研發(fā)上注重用戶(hù)的體驗，在營(yíng)銷(xiāo)上注重用戶(hù)的口碑，通過(guò)用戶(hù)的反饋及時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品。我們目前已經(jīng)在倉柵式半掛車(chē)方面積累了豐富的經(jīng)驗，做強做精這類(lèi)產(chǎn)品更有優(yōu)勢?，F在用戶(hù)對掛車(chē)的要求越來(lái)越高，更輕更可靠更經(jīng)濟的產(chǎn)品才會(huì )贏(yíng)得客戶(hù)需求，質(zhì)量不好的產(chǎn)品得不到用戶(hù)的認可，不少生產(chǎn)水平較低的廠(chǎng)家已經(jīng)被市場(chǎng)所淘汰。

       目前鋁合金的掛車(chē)在中國銷(xiāo)量不是很好，所以我們在局部構造上仍使用了不少高強鋼，但是這種趨勢不可阻擋。盡管目前此類(lèi)高端雙材料掛車(chē)在總銷(xiāo)量上占得比重僅為5%左右，但是從用戶(hù)的使用需求角度來(lái)看，質(zhì)量更輕、運營(yíng)更省、容積更大的產(chǎn)品才是將來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。除了在產(chǎn)品質(zhì)量上繼續下功夫之外，我們還在進(jìn)行自動(dòng)稱(chēng)重的項目試驗，幫助用戶(hù)進(jìn)行更好的進(jìn)行車(chē)輛運營(yíng)管理，未來(lái)我們在專(zhuān)注普通貨運的同時(shí)，也會(huì )關(guān)注于新產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)品種類(lèi)的拓展，打造一款真正讓用戶(hù)“尖叫”的產(chǎn)品。

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