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以2014年中國客車(chē)實(shí)際產(chǎn)量26萬(wàn)輛為標準，2015年產(chǎn)能富裕度將高達2.7倍。
突發(fā)的地鐵停運，也沒(méi)有擋住客車(chē)業(yè)內人士趕往一個(gè)會(huì )場(chǎng)的熱情與腳步。會(huì )上到底都說(shuō)了什么？
在這里既有提醒“猛沖”的新能源客車(chē)企業(yè)“小心點(diǎn)”的忠告，也有對中國客車(chē)業(yè)出現產(chǎn)能過(guò)剩的警告。
這就是日前在北京國家會(huì )議中心舉行的——第三屆中國客車(chē)高峰論壇暨2016中國客車(chē)藍皮書(shū)編纂啟動(dòng)儀式。會(huì )上，來(lái)自客車(chē)行業(yè)的業(yè)內人士——中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )高級技術(shù)顧問(wèn)裴志浩、中國道路運輸協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)姚明德、中國未來(lái)巴士研究中心專(zhuān)家王健以及客車(chē)制造廠(chǎng)零部件的企業(yè)代表紛紛直言目前我國客車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題和挑戰。
“小心點(diǎn)”
2015年，井噴的新能源客車(chē)市場(chǎng)仿佛成了客車(chē)行業(yè)的金礦，各個(gè)企業(yè)紛紛染指，準備撈金挖礦。
裴志浩用“一哄而上”來(lái)形容這種狀態(tài)。他說(shuō)，“現在，新能源客車(chē)廠(chǎng)家約68家，納入前四批購置稅減免的約38家，共480多個(gè)新能源客車(chē)產(chǎn)品。在目前中國客車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，新能源客車(chē)廠(chǎng)家一下發(fā)展到68家，所以新能源客車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越多?！?/span>
“一哄而上”搞新能源的直接后果就是，各個(gè)企業(yè)不得不面對魚(yú)龍混雜、無(wú)序競爭的亂象。
比如，有的城市購買(mǎi)某個(gè)品牌新能源客車(chē)的前提是，要求該企業(yè)在本地建廠(chǎng)，否則不購買(mǎi)該品牌客車(chē)，從而出現了母廠(chǎng)在分地建廠(chǎng)的現象。再如，有的公司在補貼退坡之前突擊采購，一次訂購九百輛新能源客車(chē)，約合18億元。錢(qián)一次性付清，車(chē)分批次交。還如，有的客車(chē)企業(yè)白送六米純電動(dòng)客車(chē)給公交公司使用。種種不合理現象都表露出心知肚明的利益瓜葛。對此，姚明德提醒大家“小心點(diǎn)！”他說(shuō)，“這種情況不可能長(cháng)期下去，政策肯定要調整?？隙〞?huì )有審計考核緊隨而至?！?/span>
據調查，某公交公司本來(lái)15輛車(chē)可以滿(mǎn)足運營(yíng)需求，但是純電動(dòng)客車(chē)需要配備23輛，出現嚴重資源浪費。
姚明德經(jīng)過(guò)調研指出，現在公交公司對油電混合特別是氣電混合客車(chē)特別歡迎。首先，氣電混合是天然氣清潔能源，屬于國家鼓勵方向。其次，氣電混合屬于新能源汽車(chē)范圍享受?chē)已a貼。第三，氣電模式的客車(chē)節氣率較高，解決了天然氣客車(chē)起步時(shí)氣耗量高的問(wèn)題。
產(chǎn)能過(guò)剩與過(guò)度價(jià)格競爭
2015年，雖然新能源客車(chē)市場(chǎng)的高增長(cháng)強力支撐了客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，但是我國客車(chē)市場(chǎng)仍然無(wú)法扭轉下滑態(tài)勢。與市場(chǎng)需求下降不合拍的則是我國客車(chē)企業(yè)紛紛擴張產(chǎn)能的大躍進(jìn)。
裴志浩指出，我國客車(chē)行業(yè)面臨著(zhù)嚴重的“產(chǎn)能過(guò)?！?。他說(shuō)，“按照2014年實(shí)際產(chǎn)量26萬(wàn)輛來(lái)算，那么2015年產(chǎn)能富裕度就是2.7倍?！彼y計，目前，我國客車(chē)企業(yè)都在紛紛擴大產(chǎn)能，很多企業(yè)向3萬(wàn)輛以上擴展。12家企業(yè)將產(chǎn)能擴展到12萬(wàn)輛，一年共計36萬(wàn)輛。加上19家企業(yè)產(chǎn)能一萬(wàn)輛，加上宇通的8萬(wàn)至10萬(wàn)輛，這樣國內客車(chē)行業(yè)就會(huì )出現約70萬(wàn)輛的產(chǎn)能。而2014年我國客車(chē)市場(chǎng)一年的產(chǎn)能是25萬(wàn)輛，即使包括輕客也只有40多萬(wàn)輛。
產(chǎn)能過(guò)剩之后，我國客車(chē)行業(yè)出現了過(guò)度價(jià)格競爭。曾經(jīng)出現幾十臺的客車(chē)訂單，十幾家客車(chē)企業(yè)競相壓價(jià)的現象。裴志浩認為，“價(jià)格競爭是好事，但是過(guò)度競爭不利于行業(yè)健康發(fā)展?！?/span>
客車(chē)廠(chǎng)家的過(guò)度價(jià)格競爭，直接連帶客車(chē)零部件企業(yè)降價(jià)，導致很多零部件企業(yè)創(chuàng )新不足，積極性不高。相關(guān)零部件企業(yè)坦言，“技術(shù)創(chuàng )新了，廠(chǎng)家也不一定使用，使用了也不一定能帶來(lái)效益?，F在能夠維持就不錯，根本沒(méi)有資金過(guò)度開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品?！?/span>
康明斯亞太區高級客車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理陳立哲希望，主機廠(chǎng)理性競爭，這樣才能給零部件廠(chǎng)家多一些成本的空間。
裴志浩呼吁，要想縮短中國客車(chē)產(chǎn)品與國外先進(jìn)客車(chē)產(chǎn)品的差距，應該扶持中國零部件企業(yè)的健康發(fā)展，使零部件企業(yè)的技術(shù)得到長(cháng)足地發(fā)展。目前中國客車(chē)行業(yè)技術(shù)創(chuàng )新不足，主要原因是作為中國客車(chē)發(fā)展最大基礎的零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新不足。
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