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       歐陽(yáng)明高是全國政協(xié)常委、國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目總體專(zhuān)家組組長(cháng)，同時(shí)，也是中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的資深專(zhuān)家，對新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據最新內容提取出關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)能、燃料電池發(fā)展方向以及下個(gè)五年新能源汽車(chē)主攻方向三大亮點(diǎn)為讀者奉上。

       11月25—27日，由中國汽車(chē)技術(shù)研究中心等聯(lián)合主辦的“中國新能源汽車(chē)推廣應用經(jīng)驗交流與發(fā)展研討會(huì )上，歐陽(yáng)明高以“中國新能源汽車(chē)發(fā)展現狀與展望”為主題發(fā)展演講，基于目前新能源汽車(chē)發(fā)展現狀，提出三大新觀(guān)點(diǎn)：動(dòng)力電池產(chǎn)能2017年過(guò)剩、燃料電池車(chē)2020年實(shí)現商業(yè)化、新能源汽車(chē)2020年實(shí)現 500萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

       據統計，2015年6-8m的純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)量占新能源汽車(chē)總量的77%。對此，歐陽(yáng)明高表示，與乘用車(chē)市場(chǎng)不同，純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展受政策的影響非常嚴重，尤其是目前存在部分車(chē)輛拿到補貼購買(mǎi)后不使用問(wèn)題。所以補貼政策的對市場(chǎng)作用的合理性有待改善。此外，他還呼吁，12m大客車(chē)安全性問(wèn)題也值得關(guān)注，尤其搭載三元鋰電池的客車(chē)更應該引起車(chē)企重視。

       關(guān)于核心動(dòng)力電池，歐陽(yáng)明高認為動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)還是比較合理的。從不同車(chē)型搭載電池種類(lèi)看，客車(chē)領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達88%，三元鋰電池僅占12%;乘用車(chē)領(lǐng)域，搭載三元電池占比達69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。從電池消耗量看，客車(chē)部分電池消耗超過(guò)了60%(純電動(dòng)客車(chē)占比約54%)，占比偏大，而且客車(chē)的電池質(zhì)量很不一致，全國客車(chē)廠(chǎng)多如牛毛，而且地方保護比較嚴重，歐陽(yáng)明高認為這應該也是推廣過(guò)程中需要特別注意的。

       總的電池用量，1到9月份用量是60億瓦時(shí)，估計全年突破100億瓦時(shí)，2020年600到1000億瓦時(shí)。根據電池行業(yè)的報告，今年電池投產(chǎn)大概1000 億瓦時(shí)，在建和擬建的電池工廠(chǎng)已達1800億瓦時(shí)，基本滿(mǎn)足到2020年的需求，今年供不應求，明年下半年基本平衡，后年總體將過(guò)剩。但是，高質(zhì)量的電池永遠是供不應求的，性能價(jià)格比好的電池永遠是供不應求的。

燃料電池動(dòng)力系統2020年實(shí)現商業(yè)化

       歐陽(yáng)明高表示，燃料電池科技進(jìn)步非?？?，燃料電池膜電極之前一個(gè)千瓦需要3克，到現在只需要0.3克，降低了10倍。燃料電池電堆技術(shù)也出現重大突破，每升3千瓦以上。不僅做轎車(chē)用，將來(lái)還要做飛機的，會(huì )達到每升六個(gè)千瓦。

       燃料電池發(fā)動(dòng)機越來(lái)越小，負荷載量越來(lái)越低。燃料電池動(dòng)力系統，估計2020年在燃料電池客車(chē)方面會(huì )商業(yè)化，燃料電池轎車(chē)也會(huì )啟動(dòng)商業(yè)化。其不是純粹的燃料電池汽車(chē)，而是燃料電池和電池的混合。歐陽(yáng)明高認為在中國適合推廣的是混合型的燃料電池動(dòng)力系統，成本可以大幅下降，壽命也會(huì )大幅提高。

純電動(dòng)仍是下個(gè)五年主攻方向 2020年實(shí)現新能源汽車(chē)500萬(wàn)輛

       目前新能源汽車(chē)行業(yè)較大的趨勢是能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)的相互融合，在這個(gè)基礎上歐陽(yáng)明高表示，“十三五”也將在動(dòng)力的深度電動(dòng)化、車(chē)身底盤(pán)的輕量化、整車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化三個(gè)方面展開(kāi)。電動(dòng)化只有和輕量化、網(wǎng)聯(lián)化結合才能真正解決電動(dòng)化技術(shù)帶來(lái)的電池重量增加和里程限制的挑戰。關(guān)于三大系統，歐陽(yáng)明高表示，純電動(dòng)力系統將是下個(gè)五年主攻的系統;增程式、插電式混合動(dòng)力系統是將來(lái)主流系統;燃料電池動(dòng)力系統是面向未來(lái)的動(dòng)力系統。其中，插電式的核心問(wèn)題是高性能和低能耗的平衡?！安咫娛桨褎?dòng)力性做好比較容易的，但是怎樣在這個(gè)基礎上把油耗降低，尤其是不插電使用時(shí)的油耗。國外大規模引進(jìn)市場(chǎng)，估計三年之后插電式會(huì )形成非常激烈的競爭?！睔W陽(yáng)明高如是說(shuō)。

       最后關(guān)于新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢，歐陽(yáng)明高的觀(guān)點(diǎn)還是一如既往的堅信，在2020年500萬(wàn)輛目標可以實(shí)現。另外他補充道：“當然，我也不希望超過(guò)的太多，如果說(shuō)超過(guò)太多也不是什么好事。今年30萬(wàn)、明年90萬(wàn)、后年200萬(wàn)，這有問(wèn)題。2020年銷(xiāo)量200萬(wàn)左右，保有量500萬(wàn)左右是比較合理的目標?！?/span>

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