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       為促進公交行業(yè)節(jié)能減排和結(jié)構(gòu)調(diào)整，日前，工業(yè)與信息化部與財政部、交通運輸部聯(lián)手，按照三部委“關(guān)于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知”規(guī)定，制定了《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》(以下簡稱“《考核辦法》”)。新政的推廣將對我國汽車業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

轉(zhuǎn)型背景下的戰(zhàn)略意義深遠(yuǎn)

       作為國家七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，節(jié)能與新能源汽車是實現(xiàn)中國制造2025以及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略支撐。此次《考核辦法》的出臺，可以說是國內(nèi)推廣新能源汽車的一種示范或捷徑，通過最具示范效應(yīng)的城市公交車帶動，不僅讓那些對《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中的目標(biāo)產(chǎn)生懷疑的人們轉(zhuǎn)變看法，而且對目標(biāo)的完成充滿希望。與此同時，國家有關(guān)能源安全、碳排放縮減規(guī)劃等一系列重大的戰(zhàn)略規(guī)劃，如果從公交車領(lǐng)域開始逐步落實，還可能會達(dá)到事半功倍的效果。

       從另一戰(zhàn)略層面而言，以目前國內(nèi)幾大新能源客車廠商在國際市場的營銷情況來看，目前一些新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)在歐洲這個世界上各方面要求最為嚴(yán)格的國家登陸，在此背景下，能夠有國家級相應(yīng)政策的繼續(xù)支持，我國新能源汽車也許將會以公交用車輛所屬的大客車為突破口，成為繼高鐵與核電之后又一個向外輸出的國家級戰(zhàn)略性產(chǎn)品。由于汽車商品基本上歸入純消費類產(chǎn)品的屬性，這一目標(biāo)的實施應(yīng)該比高鐵、核電更容易一些。

目標(biāo)實現(xiàn)靠真金白銀

       發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。作為城市公交是推廣應(yīng)用的優(yōu)先領(lǐng)域，近年來在中央財政與地方財政的大力支持下，新能源公交車的推廣數(shù)量快速增加，相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得明顯成效。據(jù)了解，此次“考核辦法”的出臺意在保持城市公交行業(yè)補貼總體水平相對穩(wěn)定的前提下，調(diào)整優(yōu)化財政補助支出結(jié)構(gòu)，平衡傳統(tǒng)燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優(yōu)勢。

       在三部委召開的相關(guān)會議上，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，完善城市公交車成品油價格補助政策是在黨中央、國務(wù)院的直接部署和指導(dǎo)下實施的，國務(wù)院辦公廳下發(fā)文件并提出了明確要求。加快政策調(diào)整是公交行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，有利于理順補貼機制、提升公交行業(yè)發(fā)展動力和促進行業(yè)健康發(fā)展。同時，政策調(diào)整有利于加快新能源公交車的推廣應(yīng)用，進一步調(diào)動公交企業(yè)購買使用新能源汽車的積極性。

       當(dāng)然，在國內(nèi)汽車行業(yè)任何一次關(guān)系到大的升級換代的關(guān)鍵時刻，多大的政策從某一方面來看，如果沒有按照預(yù)期的計劃去執(zhí)行，那么該項政策也不過就是一張紙，只可能停留在紙上談兵的階段。一旦真金白銀的各項財政補貼政策實施到位，就如同當(dāng)年機動車國二置換到國三排放標(biāo)準(zhǔn)時的鼓勵性措施，當(dāng)事主體相關(guān)城市公交系統(tǒng)的積極性就會被大大調(diào)動，相關(guān)政策的實施也就沒有想象中那么難了。

累積成果不可小覷

       此次《考核辦法》與以往一樣，如果對真正完成指標(biāo)的相關(guān)城市公交系統(tǒng)的運營補助資金及時到位，那么相關(guān)公交系統(tǒng)在實施過程中也不會有太大的難度。以今年一類地區(qū)的城市為例，如果以平均8年左右為一個車輛置換周期的話，那么當(dāng)年實際更換新能源公交車的數(shù)量在存量公交車總數(shù)的5%左右，與此同時新增車輛會按40%的比例購進。即使到了《考核辦法》實施的最后一年——2019年，一類地區(qū)新增與更換新能源公交車比例達(dá)80%時，相對于其存量車輛，這一比例所要求置換的新能源車輛所占比例也僅為10%左右。當(dāng)然，對于一類地區(qū)而言，經(jīng)過2015—2019年5年的不斷置換(先不算新增)，即使這個城市以前1輛新能源公交車都沒有，到2019年年底結(jié)點來臨時，該城市的新能源公交車總數(shù)也會達(dá)到35%—40%的比例。由此可以看出，只要按部就班地更新置換，累積下來就會形成較大的成果。

       另一方面，為了防范個別城市表面購置新能源公交車后而不實際使用，《考核辦法》也有相應(yīng)的措施，即申請運營補助資金的新能源公交車的年度運營里程應(yīng)不低于3萬公里(含3萬公里)。對于考核年度因新增及更換、退出運營等造成實際運營時間不足1年的，以實際運營時間按月折算運營里程，月均運營里程應(yīng)不低于2500公里(含2500公里)，相應(yīng)公交車輛運營補助標(biāo)準(zhǔn)按月折算，并按照實際運營月份數(shù)計算運營補助金額。這樣，在具體考核細(xì)則上杜絕了領(lǐng)取相應(yīng)運營補助資金而不真正運營的弊病。

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