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       近期與重卡圈內的老同事和朋友們聊有關(guān)重型卡車(chē)輕量化問(wèn)題，后又到了市郊的一些重卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商店轉了轉， 真的發(fā)現一些重卡品牌的所謂“輕量化”產(chǎn)品成了“偷工減料化”，再與物流集散場(chǎng)地的司機們談此話(huà)題，老重卡司機們都說(shuō)現在新出的產(chǎn)品是“今不如昔”，還不如上世紀的老斯太爾和十年前的國產(chǎn)重卡老產(chǎn)品，主要是太“軟”不皮實(shí)，超一點(diǎn)載就會(huì )出現這樣那樣的問(wèn)題，尤其是禁不起惡劣的工作環(huán)境。雖然現在新產(chǎn)品的科 技化水平和舒適度提高了不少，但產(chǎn)品的“骨架”卻松散了許多，光自身重量輕了一些，可不如以前產(chǎn)品的安全系數高，畢竟卡車(chē)是養家糊口的“掙錢(qián)機器”，若提高到理論高度就是社會(huì )的生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具。

       如果“掙錢(qián)機器”因所謂“輕量化”而以犧牲安全為其代價(jià)，那就成為一個(gè)背離主要目的的悖論。從近年來(lái)重卡事故的報道經(jīng)常見(jiàn)諸各種媒體，如混凝土攪拌車(chē)的翻車(chē)事故、城市渣土車(chē)失速撞人事故、高速公路頻頻發(fā)生的重卡追尾側翻等血淋淋的車(chē)毀人亡的慘禍而慘不忍睹。因此，生死瞬間重卡安全不能被忽視。

       現在在售的重型卡車(chē)可以說(shuō)全都實(shí)行了輕量化設計，不僅包括看得見(jiàn)摸得著(zhù)的地方，許多看不見(jiàn)摸不著(zhù)的地方也進(jìn)行了輕量化的設計，但筆者認為是絕大多數系材料上的輕量化，而結構上的輕量化設計卻很少。如保險桿設計，現在基本上都是分段式的，用材是PVC塑料，而不象國外重卡的保險桿設計，有不少也是用記憶性 PVC塑料并有包有蜂窩狀鋼筋作為支撐，因此強度相當高。此外，雖然也都是四點(diǎn)懸浮式駕駛室，但因許多非支撐結構也由全鋼結構的汽車(chē)用鋼板換成了PVC塑料件模塊，所以其強度硬度對比鋼板也就差多了，一旦發(fā)生碰撞車(chē)禍，因無(wú)抗撞擊性能而導致車(chē)毀人亡，懸浮式駕駛室也難保性命之虞。諸如此類(lèi)所謂的從里到外的 “輕量化設計”，比比皆是，不勝列舉。

       此輕量非彼輕量化，有些竟成“偷工減料”的借口，許多路邊汽配店的假冒偽劣零部件猖獗，肆無(wú)忌憚。也有一些車(chē)企為了市場(chǎng)競爭而節約成本，對車(chē)輛有意地進(jìn)行了所謂“輕量化設計”，其實(shí)也就是“偷梁換柱”或“偷工減料”。

       卡車(chē)的輕量化是一個(gè)系統工程，它涉及整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、懸架等各個(gè)領(lǐng)域，甚至包括新材料以及新技術(shù)的應用。汽車(chē)車(chē)身約占汽車(chē)總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車(chē)身重量上。汽車(chē)重量每降低100公斤，每百公里就可節油0.6升。若汽車(chē)整車(chē)重量降低10％，燃油效率可提高6％—8％；若滾動(dòng)阻力減 少10％，燃油效率可提高3％；若車(chē)橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10％，燃油效率可提高7％。如果車(chē)輛自重降低1.0噸就可以多裝貨物1.0噸，按照 每年行駛30萬(wàn)公里、每公里平均運價(jià)0.30元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車(chē)型增加收入10萬(wàn)元左右。因此，輕量化車(chē)對于整車(chē)的燃油經(jīng) 濟性、車(chē)輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。特別是在計重收費下，車(chē)輛自重每降低一噸，用戶(hù)每年將會(huì )增加多少凈收益是可以計算出來(lái)的。

       在歐美等發(fā)達國家，合理的運價(jià)、高附加值的貨物，輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過(guò)車(chē)身減重，實(shí)現提高車(chē)速、減少燃油消 耗、降低污染物排放的目的。但中國和歐美的貨運環(huán)境不同，經(jīng)濟發(fā)展水平不同，在中國的貨運市場(chǎng)上，低迷的運價(jià)、低附加值的原材料運輸，使得超載卡車(chē)產(chǎn)品成為主銷(xiāo)和主流的必選。

       當下，在國產(chǎn)重卡自重相比國外同類(lèi)車(chē)型高出15％-20％的情況下，在實(shí)現輕量化的方法上，一是優(yōu)化車(chē)輛設計結構，二是在優(yōu)化產(chǎn)品結構的基礎上應用新材料。 從基礎設計入手，用輕量化理念覆蓋整個(gè)一代產(chǎn)品，是不需要犧牲車(chē)輛任何性能的整體升級。通過(guò)優(yōu)化結構及合理使用新材料、新技術(shù)，鋁合金、鎂合金、橡膠、塑料等新材料的應用的高級階段上。

       如采用鋁合金油箱、采用少片簧、輕量化車(chē)架、空氣懸掛或橡膠懸掛、把斜交胎換子午線(xiàn)輪胎、雙胎改真空單胎，或將驅動(dòng)橋改為轉向橋、雙層梁改為單層梁等， 合金變速箱等輕量化技術(shù)手段，但絕對數也只停留在比較簡(jiǎn)單的零部件替換和輕質(zhì)材料使用方面的技術(shù)手段。不過(guò)由于國產(chǎn)金屬材料技術(shù)水平的限制，不是減重幅度有限，就是在減重的同時(shí)大幅降低了車(chē)輛的承載能力。

       國內企業(yè)普遍采用的在現有主流產(chǎn)品之外并行推出輕量化產(chǎn)品的做法，和國外重卡在升級換代中實(shí)現整個(gè)產(chǎn)品系列輕量化的做法有本質(zhì)的區別。但眼下不少?lài)a(chǎn)輕 量化重卡已經(jīng)不能適應高強度超載和長(cháng)期在惡劣路況下行駛的傳統用車(chē)環(huán)境工作，只能在標稱(chēng)的載荷范圍內工作，在條件較好的公路上行駛。重型卡車(chē)以皮實(shí)耐用，承載力強著(zhù)稱(chēng)，然后這些車(chē)輛表面看是實(shí)現了輕量化，但最終會(huì )威脅到司機和行人的安全以及實(shí)際真正的裝載量。

       當下國產(chǎn)重型卡車(chē)的輕量化趨勢主要體現在以下五大方面。