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據(jù)統(tǒng)計，截止目前，北汽福田共有87款車型入選了節(jié)能與新能源汽車推薦車型目錄，即可享受各級財政的購車補貼；與此同時，39款車型入選免征購置稅車型目錄，也是主打客車的企業(yè)中較多的一個。
根據(jù)上圖顯示，87款車型目錄中，純電動客車12款，純電動城市客車（即純電動公交車）43款，混合動力客車各27款，插電式混合動力城市客車（即插電式公交車）4款，純電動特種車1款。
若按照整車長度和分類， 6-8米車型8款，且多數(shù)在2014年-2015年備報；8-10米車型6款，10米以上車型73款，且僅10余款在2014-2015年備報。
據(jù)分析，作為福田新能源汽車的第一市場，北京公交的新能源推廣需求，極大程度的影響了福田汽車的新能源公告體系。根據(jù)福田備報補貼、免稅目錄的公告情況顯示，介于節(jié)能減排需求，以及APEC、閱兵式等重要活動的影響，43款純電動城市客車（即純電動公交車）入選補貼目錄，其中，31款車型同時入選免稅目錄，其分別占據(jù)了福田入選目錄總數(shù)的49%和79%，足以說明了福田汽車力推純電動的決心。
根據(jù)北京公交此前規(guī)劃，到2017年，在運營車輛總規(guī)模保持21000輛的前提下，在車輛能源結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)新能源和清潔能源車占總車數(shù)的65%以上，新能源車輛達到5962輛，其中雙源電動車2995輛。其中，其中2014年置換新能源公交車900輛，2015年置換新能源公交車697輛。
據(jù)對福田汽車2014年北京地區(qū)新能源城市公交更新情況的不完全統(tǒng)計，2014年全年，北京公交共計完成新能源城市公交更新約700輛（包括北京主城區(qū)內(nèi)的雙源無軌電車）。另據(jù)電車匯實地調(diào)研。今年上半年，北京公交又在北京主城區(qū)范圍內(nèi)，集中將42路，116路等線路的傳統(tǒng)天然氣車輛，更換為了福田汽車的雙源無軌電車。這些電車的電池產(chǎn)品，均由主打鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰電池產(chǎn)品的微宏動力提供。
今年早些時候，由福田汽車研制的18米超長雙源無軌電車，批量投放北京快速公交體系。此后，隨著長安街沿線57路公交車，以及懷柔雁棲湖APEC會議新能源車輛的批次投放，圍繞北京市場推廣的福田純電動/雙源無軌電車，粗略估算已達450余輛。
福田汽車新聞發(fā)言人、黨委副書記趙景光曾表示，福田已成為國內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造企業(yè)。未來，新能源汽車將成為福田汽車核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，到2020年，新能源汽車將占到福田汽車銷售總量的25%－30%。不過，在電車匯看來，除了北京這樣大批量更新純電動/雙源無軌電車的訂單，福田的純電動戰(zhàn)略，不可能如比亞迪一般，走上下游的產(chǎn)業(yè)鏈通路，因此，積極儲備插電式混合動力技術(shù)也在所難免。
2014年5月20日，福田歐輝客車有限公司率先與貴飛云馬客車有限公司達成合作框架協(xié)議，借助京筑合作平臺，在西南五?。ㄊ小^(qū)）率先布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)福田相關(guān)人士對電車匯透露，除了6-8米的公交車，在合資企業(yè)主打純帶動外，10米以上的城市干線公交，未來的貴飛云馬客車，將無疑選用混合動力技術(shù)路線。不過，當(dāng)被問及福田插電式混合動力的補貼公告為何僅有4款時，該人士透露：“目前國內(nèi)主流的混合動力技術(shù)方案，無非是并聯(lián)、混聯(lián)兩種，而各自的行業(yè)領(lǐng)頭羊也十分明確。因此，福田只需選擇與他們合作即可，這也彰顯了福田汽車在新能源客車領(lǐng)域，甄選最優(yōu)供應(yīng)商的態(tài)度?！?/span>
不過，截止電車匯發(fā)稿，貴飛云馬客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“其與福田的談判依舊在焦灼之中，未來雙方的合作，目前還是未知數(shù)。因此，今年內(nèi)，貴陽、遵義等地的公交采購，并未優(yōu)選福田歐輝新能源混動公交?！?/span>
據(jù)公開資料顯示，2014年1月，經(jīng)貴陽駐京干部協(xié)調(diào)，云馬接觸到了北汽福田公司。在生產(chǎn)技術(shù)上，云馬與福田旗下的歐輝客車有很多共通之處；經(jīng)過交流，早就有意在西南地區(qū)完成產(chǎn)業(yè)布局卻苦于找不到合適的合作伙伴的福田，與一直想完成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型獲得新生的云馬一拍即合。
“上世紀(jì)80年代，‘云馬客車’曾是貴州省名牌。”云馬客車負(fù)責(zé)人說，那時云馬客車每年有400多份訂單，來自10多個省的經(jīng)銷商排著隊到廠里來提貨。但進入上世紀(jì)90年代后，由于內(nèi)部管理體制與市場經(jīng)濟“不兼容”，云馬客車進入低潮期，從1987年到1995年銷量逐年遞減，最低谷時全國年銷售總量僅為100多臺。
據(jù)了解，今年，貴州計劃在省內(nèi)推廣1500輛新能源公交車，今后投放量還將逐年遞增，這個產(chǎn)業(yè)一旦做起來，每年至少有15億元到20億元的市場，這還不包括西南其他幾個省份。另據(jù)福田與云馬簽訂的合作協(xié)議，其在貴州規(guī)劃的新能源汽車生產(chǎn)基地，最大年產(chǎn)能預(yù)計將達4000至5000臺，成為西南地區(qū)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。不過，為何與福田汽車持續(xù)了一年的糾結(jié)談判還依舊無果，貴飛云馬客車相關(guān)人士并未回復(fù)電車匯。
根據(jù)福田汽車公告，2015 年上半年公司銷售汽車 263,480 輛(含歐曼業(yè)務(wù)銷量),較去年同期下滑 19.2%,其中商用車市場占用率 14.6%,在商用車行業(yè)中排名第一,較去年同期下滑 1.1 個百分點,重卡下滑幅度較大。就新能源汽車而言，北京市場已無疑成為了福田汽車的第一大產(chǎn)能消化地。
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