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7月28日，國務(wù)院總理李克強在主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議時(shí)，再次強調注重提升新型城鎮化的發(fā)展質(zhì)量。隨著(zhù)新型城鎮化的推進(jìn)，城市公交和客車(chē)業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展新機遇。面臨新一輪發(fā)展機遇，客車(chē)業(yè)應當如何研判市場(chǎng)、自我提升，不斷滿(mǎn)足差異化、多層次的市場(chǎng)需求?針對這一問(wèn)題，記者進(jìn)行了采訪(fǎng)調查。
區域差異催生不同交通需求
東、中、西部城鎮群處在不同發(fā)展階段，有著(zhù)不同形態(tài)的交通需求，車(chē)企應能夠根據客戶(hù)差異化需求研發(fā)新的車(chē)型。
根據交通運輸部規劃研究院和中國城市規劃設計研究院的研究報告，城鎮化所帶來(lái)的交通需求，主要表現在：一是城鎮旅客出行量快速增長(cháng);二是出行需求結構發(fā)生變化，出行目的多樣化、個(gè)性化需求提高;三是城際交通高速化、快速化通道需求增加;四是大城市內不同城鎮組團間的大運量快速通勤的公共交通需求加大。
“城市群內部的差異性交通需求，主要表現在由于地區間和基礎條件差異，東中西部城市群分別在不同發(fā)展階段和不同空間形態(tài)的交通需求?！睋晃徊辉竿嘎缎彰膶?zhuān)家分析，處于城鎮化初期的地區(中西部欠發(fā)達地區)，交通需求出行距離較短，城市客運交通壓力不明顯;處于城鎮化發(fā)展加速起步階段的地區(中部6省、成渝、貴昆、關(guān)中、河西地區等)交通需求急劇增加。而處于城鎮化發(fā)展成熟期的地區(東部和東北部地區、長(cháng)三角、珠三角、京津、遼中南、長(cháng)株潭地區等)交通需求出行次數愈加頻繁，交通的便捷性以時(shí)間半徑來(lái)度量，出行距離大幅增加。在城市交通模式上追求運量大、速度快、節能、環(huán)保的公共交通系統，綜合運輸體系建設也成為重要的需求。
多年從事客車(chē)研究的行業(yè)專(zhuān)家葉翔表示，公交行業(yè)在未來(lái)城鎮化發(fā)展中將發(fā)揮比較重要的作用，一般來(lái)講公交車(chē)的更新時(shí)間在5—8年，因此公交企業(yè)在選擇車(chē)型的時(shí)候會(huì )根據自身城市定位、客流預測、發(fā)展規劃等做好充分的分析，客車(chē)企業(yè)應該充分了解公交企業(yè)的需求，有針對性地推薦較合適的車(chē)型。但現在面對公交車(chē)輛一些新的需求，車(chē)企往往采取對落后車(chē)型進(jìn)行升級的方式，只有少數企業(yè)能夠根據客戶(hù)需求研發(fā)新的車(chē)型。
車(chē)型選擇宜城宜市
對于京津冀等城市群來(lái)說(shuō)，同城化的交通需求要體現城際公交的概念，需選擇滿(mǎn)足大客流使用的車(chē)輛;而中部地域更多表現為城鄉一體化，車(chē)型集中表現為中巴和小巴。
安全、快捷、舒適、可持續的區域公交服務(wù)是新型城鎮化發(fā)展的迫切需要。
我國城鎮化與歐美國家人口稀疏的情況不同，城鄉之間經(jīng)濟水平、人口集中度有很大的差別。從出行需求的角度來(lái)說(shuō)，尤其是京津冀、長(cháng)三角、珠三角城市化水平已有很大的提升，企業(yè)高密集度帶來(lái)用工潮，對交通出行的需求更多呈現公交化特點(diǎn)，而且是公交線(xiàn)路的延伸、交通同城化體現城際公交的概念。比如說(shuō)北京八方達客運有限責任公司“9”字頭公交車(chē)，跑延慶等郊區，線(xiàn)路較長(cháng)，一般可采用“城際公交”的車(chē)型?！盀楸ＷC運送量，一般采用10米以上的車(chē)型，可滿(mǎn)足八九十公里的運輸需求，配置低地板、有一定的行李艙?！庇袑?zhuān)家這樣認為。
而對于中部地域來(lái)說(shuō)，新型城鎮化更多表現為城鄉一體化的概念，是小城市與城鎮之間的關(guān)系，客流量不多?！澳壳安捎玫能?chē)型大多在8米左右，要么車(chē)型檔次比較低，要么是城市公交淘汰下來(lái)的車(chē)輛。車(chē)輛檔次跟當地的經(jīng)濟水平有很大關(guān)系，不過(guò)隨著(zhù)城鎮化的發(fā)展，車(chē)型檔次會(huì )逐步提升，運輸量也會(huì )不斷增加?！痹搶?zhuān)家預測，今后城鄉一體化車(chē)型以7—9.5米中巴、6—7米小型車(chē)輛為主。
“具體來(lái)講，拿京津冀做例子，之前跑北京到天津的車(chē)輛屬長(cháng)途線(xiàn)路，中途上下車(chē)乘客較少，有行李艙。為了乘坐舒適車(chē)身也比較高，長(cháng)途線(xiàn)路可選用二級踏步車(chē)輛?！比~翔表示，同樣，北京八方達客運有限責任公司跑北京到延慶線(xiàn)路也較長(cháng)，車(chē)輛也可采用二級踏步車(chē)輛，一是中途上下車(chē)人群不頻繁，二是道路情況要求不那么高，但該線(xiàn)路因發(fā)車(chē)間距較長(cháng)，大多配置為10米或11米的車(chē)輛，為滿(mǎn)足客流量不適合較小車(chē)型。
京津冀一體化后公交車(chē)屬大眾化的交通工具，中途上下車(chē)較頻繁，一般選用一級踏步車(chē)輛，方便乘客上下車(chē)，沒(méi)有行李艙，但對車(chē)輛結構和道路條件要求較高。
綠色發(fā)展更有動(dòng)力
新型城鎮化更注重綠色發(fā)展，這也要求客車(chē)企業(yè)在新能源車(chē)研發(fā)與推廣方面做更多的努力。
與傳統城鎮化相比，新型城鎮化將更加注重土地等資源的集約利用，真正實(shí)現“集約、智能、綠色、低碳”的城鎮發(fā)展模式。這也將促進(jìn)客車(chē)業(yè)更加堅定地發(fā)展新能源車(chē)。
3月18日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)推廣應用的實(shí)施意見(jiàn)》，提出了具體推廣目標：公交都市創(chuàng )建城市新增或更新城市公交車(chē)中，新能源汽車(chē)比例不低于30%;京津冀地區新增或更新城市公交車(chē)中，新能源汽車(chē)比例不低于35%。到2020年，新能源城市公交車(chē)達到20萬(wàn)輛。5月14日，交通運輸部、財政部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于完善城市公交車(chē)成品油價(jià)格補助政策加快新能源汽車(chē)推廣應用的通知》，提出要在運營(yíng)環(huán)節補貼新能源公交客車(chē)，為進(jìn)一步發(fā)展新能源客車(chē)帶來(lái)契機。
據專(zhuān)家分析，在新能源車(chē)方面，隨著(zhù)城市公共交通的發(fā)展力度越來(lái)越大，公交車(chē)輛將會(huì )是客車(chē)企業(yè)努力的重點(diǎn)，在京津冀、珠三角、長(cháng)三角等區域，會(huì )加速新能源車(chē)輛的推廣，而且速度會(huì )越來(lái)越快。但是在中部區域，新能源車(chē)還不能達到全覆蓋的水平，城鄉一體化不足以支撐車(chē)輛的使用需求。一般來(lái)講，新能源車(chē)輛推廣好的區域，在基礎設施建設方面比較完善。如北京、深圳、合肥等城市新能源車(chē)輛的基礎設施建設已經(jīng)成為當地城市整體規劃的一部分，但是基礎設施的推進(jìn)需要政府的大力支持，充電樁等基礎設施建設涉及土地、電力等多個(gè)部門(mén)，需要政府提前統籌。在城鎮化背景下，發(fā)展新能源還需要在車(chē)輛安全性和可靠性上下功夫，提升車(chē)輛控制系統等匹配度，提高各種工況條件下車(chē)輛的穩定性和一致性，降低故障率是當下迫切要解決的問(wèn)題。
“據了解，2020年，國家要求純電動(dòng)車(chē)使用效率將達到傳統車(chē)輛的85%，再加上有補貼政策的支持，現在好多企業(yè)都一哄而上，紛紛開(kāi)始純電動(dòng)車(chē)輛的制造，而不去考慮是否有資質(zhì)或能力去生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，也沒(méi)有更多的精力去研發(fā)新的核心技術(shù)?！比~翔表示，現在好多小企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車(chē)標準不一，沒(méi)有核心技術(shù)，建議車(chē)企應該從客戶(hù)的需求出發(fā)，多做相關(guān)的市場(chǎng)調研和研發(fā)工作。在智能化方面，目前車(chē)企的智能化檢測在傳感器、故障、運輸狀態(tài)的綜合檢測評估方面還有差距，建議企業(yè)多做一些積累沉淀和研發(fā)，加大對車(chē)輛研發(fā)的投入，才能在市場(chǎng)中取勝。
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