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       從去年到今年年中，我國重卡企業(yè)銷(xiāo)量排行榜上位居前10名的廠(chǎng)家，他們之間的座次正在不知不覺(jué)地發(fā)生著(zhù)變化。東風(fēng)商用車(chē)穩坐第一把交椅的地位巋然不動(dòng)，中國重汽從去年年中重回第二的位置并一直保持至今，而且今年上半年地位更加鞏固。位次動(dòng)搖的應屬一汽解放，從前兩年與東風(fēng)互爭老大的位置上退居第三把交椅。重卡十強的格局，在市場(chǎng)持續低迷的重壓之下，正在醞釀著(zhù)一場(chǎng)重新洗牌的風(fēng)暴。

五強各具特色 解放危機四伏

       今年上半年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑達31.13%，各企業(yè)銷(xiāo)量較去年同期都有 不同程度的下降。其中，降幅高于行業(yè)下滑幅度的包括一汽解放（38.39%）、福田戴姆勒（39.91%）。僅從6月份銷(xiāo)量來(lái)看，盡管一汽解放位居第四高于福田戴姆勒，但兩者銷(xiāo)量不足百輛的微弱差距，讓一汽解放的位次并不牢靠。

       梳理近兩年的銷(xiāo)售數據可以發(fā)現，重卡二三的位置一直被中國重汽、一汽解放所把持。 2013年，一汽解放曾超過(guò)中國重汽居第二，但自去年開(kāi)始，中國重汽重回排行第二，并與一汽解放保持著(zhù)每月近千輛的銷(xiāo)售差距。僅今年6月份，中國重汽的重 卡銷(xiāo)量就高于一汽解放2000多輛，差距近一步拉大。同時(shí)，中國重汽的降幅也是前五重卡企業(yè)中最小的。對于第二的位置，中國重汽日漸鞏固。

       同樣，重卡排行第四、第五的位置，是陜汽和福田戴姆勒相互競爭的戰場(chǎng)。一直以來(lái)，位列第五的陜汽在今年年中重卡的銷(xiāo)量超過(guò)福田戴姆勒，甚至與第三名一汽解放的差距不足百輛，一汽解放的地位更加岌岌可危。

       從6~10名的排名變化來(lái)看，山西大運上升的幅度較大，從第九升至第七，而下降最為明顯的是上汽依維柯紅巖（簡(jiǎn)稱(chēng)“上依紅”）。近兩年上依紅一直保持行業(yè)第七的位置，此次降幅高達45.41%墊底前十，降幅也是前十中最大的一家。

你有你的資源 我有我的打法

       銷(xiāo)量排行前十的重卡企業(yè)各有所長(cháng)，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企之間比拼優(yōu)勢的爭奪戰愈演愈烈。

       今年年中，一汽解放雖然保住了第三的位置，但市場(chǎng)的部分份額卻被瓜分，從2014年的15.7%下降到14.26%。相比去年上半年，東風(fēng)商用車(chē)和中國重 汽在保持優(yōu)勢的基礎上，市場(chǎng)份額分別從20%、16%提升至23%、18%。其中，東風(fēng)商用車(chē)在沒(méi)有新平臺產(chǎn)品推出之際，依然保持最大市場(chǎng)份額難以撼動(dòng)， 原因在于其相對完善的產(chǎn)品結構，尤其是“頭頂上的這片云，正在下著(zhù)公路貨車(chē)的雨”，而這正是東風(fēng)商用車(chē)的傳統優(yōu)勢。同時(shí)，合資后的東風(fēng)商用車(chē)在品牌傳播上 越來(lái)越具國際范兒。贊助東風(fēng)帆船隊首戰獲季軍使品牌知名度呈幾何倍數提升，“出彩天龍哥”駕駛技能大賽更接地氣兒，在傳播形式上，東風(fēng)的風(fēng)格更加獨樹(shù)一幟。

       對于中國重汽如何保持現有的優(yōu)勢地位，該企業(yè)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理段恒永表示很有信心。 自2013年開(kāi)始，隨著(zhù)曼平臺產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，中國重汽一直致力于產(chǎn)品結構調整，將市場(chǎng)重點(diǎn)向公路車(chē)轉移。據段恒永介紹，目前公路車(chē)占中國重汽總銷(xiāo)量的比 重，已從20%提升至50%。進(jìn)入下半年，中國重汽拓展公路車(chē)市場(chǎng)的努力還在繼續。據悉，曼平臺產(chǎn)品將適時(shí)推出6×2牽引車(chē)和4×2載貨車(chē)。

       今年上半年的市場(chǎng)態(tài)勢雖然低迷，多數企業(yè)并未因此而消沉。據陜汽銷(xiāo)售公司市場(chǎng)總監劉鑫介紹，上半年陜汽組織的產(chǎn)品推廣活動(dòng)約2800場(chǎng)，與以往的推介形式 不同，陜汽今年更加重視市場(chǎng)體驗。劉鑫表示，2800多場(chǎng)市場(chǎng)推廣活動(dòng)全部是用戶(hù)體驗，包括特技極限體驗營(yíng)、大篷車(chē)、推介會(huì )、定點(diǎn)展示、巡展等，場(chǎng)次達到 陜汽歷年同期之最。

       從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，福田戴姆勒與一汽解放的差距不大，在重卡銷(xiāo)量前十 的企業(yè)中，福田戴姆勒尤其擅長(cháng)營(yíng)銷(xiāo)。如今，與重卡相關(guān)的領(lǐng)域，幾乎都能看見(jiàn)福田戴姆勒的參與，從聯(lián)手邏輯物流打造O2O平臺，到打造一站式物流解決方案， 建設重卡體驗店，并攜手物流園區共建生態(tài)圈，福田戴姆勒的營(yíng)銷(xiāo)能力在十強中居上。盡管自卸車(chē)市場(chǎng)逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京這一市場(chǎng)根據地，成為 行業(yè)內首家參與渣土車(chē)地方標準制定的重卡企業(yè)。這種占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)的打法被多家重卡企業(yè)效仿。在排放標準升級的背景下，歐曼鞏固北京本土市場(chǎng)反應迅速，率 先推出符合京五排放標準的智能渣土車(chē)。

亮劍公路車(chē)角逐高端市場(chǎng)

       重卡行業(yè)，產(chǎn)品永遠是靈魂。今年上半年，各企業(yè)新產(chǎn)品陸續露臉或上市。還有部分新產(chǎn)品計劃今年下半年上市，為重卡市場(chǎng)格局的洗牌準備了充足的彈藥。

       今年上半年，重卡前五車(chē)企紛紛高調推出更新?lián)Q代的車(chē)型。在今年上海車(chē)展的大秀場(chǎng)，東 風(fēng)天龍旗艦、解放JH6都是在原有平臺基礎上延伸的新產(chǎn)品；陜汽則在年初就上市了面向公路市場(chǎng)的德龍X3000，并著(zhù)力調整產(chǎn)品結構，于近期發(fā)布了全系載 貨車(chē)“百城聯(lián)動(dòng)”計劃，補齊公路車(chē)短板，向公路車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。合資后的福田戴姆勒推出歐曼GTL超能版、中國重汽豪濼T7采用曼平臺技術(shù)，競爭力大大加強。 重卡車(chē)企前五強在大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)的競爭更加激烈。

       在6~10名的重卡企業(yè)中，墊底前十的上依紅，雖然在上海車(chē)展和重慶車(chē)展期間先后發(fā) 布了新產(chǎn)品新杰獅和紅巖杰卡，完善公路車(chē)產(chǎn)品的譜系，但這兩款新車(chē)并未在首秀之后立即投入市場(chǎng)，上市時(shí)間預計在今年9月份，因此，上半年的市場(chǎng)表現顯得后 勁不足。上依紅推出全新升級版杰獅6×4牽引車(chē)、全新平臺產(chǎn)品杰卡6×2牽引車(chē)，進(jìn)軍公路車(chē)市場(chǎng)的意圖十分明顯。

       今年上半年名次并未下滑的華菱，也推出了全新輕量化星凱馬牽引車(chē)。位列第九的北奔重汽雖然是今年上半年前十重卡企業(yè)中惟一實(shí)現正增長(cháng)的企業(yè)，但在新品研發(fā)上并無(wú)動(dòng)靜，加之銷(xiāo)量基數小，第十名上依紅對其極具威脅。

       亮劍公路車(chē)，下半年，高端重卡市場(chǎng)的競爭將更加激烈。

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