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許是延續(xù)了名字里的寓意，自拉上大旗干重卡開始，大運(yùn)重卡就不斷書寫著讓業(yè)界驚詫的傳奇。這家當(dāng)初被判定“撐不了多久”、“純屬玩票性質(zhì)”的民營卡車企業(yè)，掄起鋼鐵大錘，不僅敲開了中國重卡行業(yè)這一入場資格要求甚高的“會員制俱樂部”大門，且在經(jīng)過5年深厚沉淀后，光榮地成為十強(qiáng)席的座上賓。
無可否認(rèn)，好運(yùn)一直伴隨著大運(yùn)重卡。2009年投產(chǎn)，2010年趕上中國重卡銷量首次跨越百萬輛大關(guān)；爾后幾年市場下行，大運(yùn)重卡卻一直唱響逆勢飛揚(yáng)的主旋律，似乎環(huán)境越差，越能兀自獨(dú)立寒冬。
今年上半年，縱覽重卡行業(yè)的整體業(yè)績，以平均31%的大幅跌落，徒留一聲嘆息?！案渤仓聼o完卵，城門失火殃池魚”，如此環(huán)境很難有獨(dú)善其身者。然而，大運(yùn)卻在這樣的環(huán)境中“傲立”，再次在行業(yè)銷量增長率榜單上奪魁。2013年增長47%，2014年增長超過30%——回憶這些數(shù)據(jù)，大運(yùn)重卡簡直稱得上是“用生命奔跑在逆襲的道路上”。
重卡行業(yè)對類似故事并不陌生。有漲便有跌，有升便有降，在賽場上真正站得穩(wěn)腳的只有實(shí)力派選手。寒潮中的比拼往往更具興味，這時，偶然性更多地被必然性代替，小聰明更多地被大智慧打敗，出奇制勝更多地?cái)巢贿^老謀深算，裸泳的人總是會被拍在沙灘上尷尬退場。這時，人們會放棄對數(shù)字的盲目崇拜與追求，將有限的資源用于著眼未來的基礎(chǔ)性提升，比如調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大細(xì)分市場占有率，又比如實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、樹立更具操作性的中長期目標(biāo)，等等。誰能在難以憑個人意志為轉(zhuǎn)移的跌宕中保持冷靜與鎮(zhèn)定，誰就率先窺見了勝利靚麗的側(cè)影。
大運(yùn)重卡一直很冷靜。對于自己想做什么、能做什么、要做什么，其從未彷徨。曾憶否，2004年的大運(yùn)集團(tuán)，旗下“太陽”、“大運(yùn)”摩托的銷售火爆，企業(yè)發(fā)展如日中天。彼時，遠(yuǎn)勤山董事長毅然決定“做重卡”。擲出巨款，進(jìn)入這個對資金、人力、技術(shù)、管理等各方面要求都極高的行業(yè)。對遠(yuǎn)勤山來說，這無疑是將他畢生積攢的名利付諸其中，是將數(shù)千名員工的未來做了押注。這既是一條追夢新途，也可能是一條不歸之路。
5年備戰(zhàn)，2009年正式投產(chǎn)，2年后，大運(yùn)重卡的銷售業(yè)績給了同行“好看”。如果說一路翻滾著向前的大運(yùn)重卡，此前還只是在自我突破的道路上破蛹成長，那么2013年邁過產(chǎn)銷1萬輛的重卡生存線后，它開始橫向擴(kuò)張，隱而不發(fā)地謀求更高的行業(yè)地位。
近兩年，大運(yùn)重卡異常繁忙，除了要應(yīng)對行業(yè)毫無轉(zhuǎn)暖跡象的寒潮，更要在產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域有所突破，才能在長久的征戰(zhàn)中拋開后顧之憂。在這個問題上，遠(yuǎn)勤山比誰都要更明白腳踏實(shí)地的要旨：“重卡行業(yè)必須要圍繞國家大環(huán)境走，大環(huán)境好，卡車才有市場，更主要的是產(chǎn)品鏈研發(fā)要豐富，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要健全。占領(lǐng)市場不能靠喊口號，也不能唱高調(diào)，高調(diào)首先要有底氣，底氣要從產(chǎn)品上、從服務(wù)上下功夫，最終的一點(diǎn)要讓消費(fèi)者更滿意，更舒服，這樣我們企業(yè)才能擴(kuò)大規(guī)模，才能在研發(fā)上投入規(guī)模、才能看到更大的效益?！?/span>
真正的實(shí)干家會想方設(shè)法讓腦海中的藍(lán)圖成為現(xiàn)實(shí)。在創(chuàng)業(yè)之初，遠(yuǎn)勤山表示“大運(yùn)重卡是民營企業(yè)，在體制上具有先天優(yōu)勢”。而從實(shí)際情況來看，在越來越狹隘的淘汰賽通道上，大運(yùn)重卡的靈活性使它總能出其不意。
2014年，在一片嘩然聲中，一直默默的大運(yùn)重卡雙拳并舉：一方面，獨(dú)家推出“終身質(zhì)?！狈?wù)政策，不僅引領(lǐng)重卡行業(yè)服務(wù)新標(biāo)向，還大大提升了企業(yè)品牌形象；另一方面，發(fā)布N8C、N6、新N8E、N8H和N9系列五款戰(zhàn)略車型，產(chǎn)品線覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列。
在傳統(tǒng)車輛領(lǐng)域之外，大運(yùn)重卡在新能源戰(zhàn)線的布局上同樣不遺余力。繼2014年成功推出中重卡平臺N6天然氣車型，今年大運(yùn)重卡又成功研發(fā)旗下首款純電動載貨汽車。據(jù)悉，在新能源汽車研發(fā)方面，大運(yùn)重卡通過近幾年的努力已經(jīng)成功試開發(fā)了多款純電動車型，此次設(shè)計(jì)完成的4×2純電動載貨車適用于城市運(yùn)輸，是繼純電動碼頭牽引車之外的又一匠心之作。
當(dāng)重卡行業(yè)行進(jìn)至今，企業(yè)之間的競爭，再也不局限于制造能力的比拼，而是探索整體解決方案的全面開火。只有那些能夠持續(xù)用豐富的有形和無形產(chǎn)品，同時滿足客戶日益復(fù)雜多變需求的企業(yè)，才會在殘忍的叢林法則面前最終勝出。
布衣出身的大運(yùn)重卡，沒有顯赫的背景，一切都靠自己。從零起步，追求成功，勤奮是唯一的道路，這或許也是其創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山名字中吐露的哲理。一些身影逐漸黯淡的重卡貴族也用自己血與淚的教訓(xùn)頻頻告誡：沒有一蹴而就的成功，重卡行業(yè)上演的正是一場難以停歇的淘汰賽。
對于未來，大運(yùn)重卡還有期待，還有希冀。奔走于渠道一線的遠(yuǎn)勤山表示，在國內(nèi)市場秉承“重點(diǎn)市場、重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)突破”的同時，“今年大運(yùn)重卡計(jì)劃在海外市場還要增長一倍的銷量”。當(dāng)年，在大運(yùn)重卡腹背受敵、內(nèi)外交困之際，正是海外市場的橄欖枝讓它感受到了生命的張力——大運(yùn)重卡年出口量的遞增，幫助它走過了最難熬的頭幾年。
5年后，遠(yuǎn)勤山口中的“海外市場”，當(dāng)然不會是同一層次的自我重復(fù)。除了質(zhì)量價格競爭以外，更要有長久的服務(wù)。目前大運(yùn)重卡采用配件先行、服務(wù)先行的市場策略?！半m然前期需要投入很高的成本，但是只有服務(wù)走在前面，才能保證大運(yùn)重卡在海外市場的長遠(yuǎn)發(fā)展?！睉阎@種謹(jǐn)慎的雄心和奮斗的決心，大運(yùn)重卡正試圖在中國重卡發(fā)展長路上留下自己堅(jiān)定而清晰的足跡。
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