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       財政部、工信部、交通運輸部近日發(fā)文，對城市公交車(chē)成品油價(jià)格補助政策進(jìn)行調整，逐年降低城市公交車(chē)成品油價(jià)格補助，并增加新能源公交車(chē)運營(yíng)補助，最高可獲8萬(wàn)元/年的補助。業(yè)內專(zhuān)家認為，在政策推動(dòng)下，新能源客車(chē)前景比較樂(lè )觀(guān)，可能會(huì )給電動(dòng)公交客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一次爆發(fā)性增長(cháng)。

       與以往新能源客車(chē)的補貼不同，該項規定第一次用“削油”結余的補貼款去“補電”，此舉試圖通過(guò)城市公交燃油補貼這一杠桿，遏制燃油公交車(chē)數量的增加勢頭，調動(dòng)公交公司采購更多新能源客車(chē)，特別是借此推廣電動(dòng)公交車(chē)的普及。

       長(cháng)久以來(lái)，電動(dòng)客車(chē)因其高昂的價(jià)格，一直讓眾多公交公司望而卻步，此次政策的調整為電動(dòng)客車(chē)贏(yíng)得發(fā)展機遇。在政府“蘿卜加大棒”的引導下，客車(chē)制造企業(yè)轉向新能源客車(chē)研發(fā)生產(chǎn)或將因此獲得動(dòng)力，公交公司也開(kāi)始樂(lè )于接受新能源汽車(chē)。據了解，在該政策的刺激下，6~7米的電動(dòng)客車(chē)消費市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始“升溫”，并且增幅明顯，未來(lái)市場(chǎng)增長(cháng)值得期待。

       盡管目前公交公司的電動(dòng)客車(chē)購車(chē)成本仍然較高，但其使用成本的降低，以及相比燃油車(chē)排放污染物的減少還是讓其對電動(dòng)客車(chē)越來(lái)越熱衷。

       值得關(guān)注的是，公交公司在面對純電動(dòng)客車(chē)、普通混合動(dòng)力客車(chē)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的選擇時(shí)，多數公交公司熱衷選擇插電式混合動(dòng)力客車(chē)。主要受兩個(gè)因素影響：一是純電動(dòng)客車(chē)的購車(chē)價(jià)格太過(guò)昂貴，即使有補貼政策，公交公司對其價(jià)格仍然有所顧慮；二是基礎設施限制，公交公司選擇的純電動(dòng)客車(chē)大多為換電模式，這就意味著(zhù)，需要該地區的換電站等基礎設施相對完備，而插電式混合動(dòng)力客車(chē)，充電設施相對簡(jiǎn)單，更容易實(shí)現。

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