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       公路貨運市場(chǎng)增速趨緩。2014年，我國公路完成貨運量334.3億噸，同比增長(cháng)8.7%，增速比上年同期回落3.6個(gè)百分點(diǎn)。從各季度看，一季度增長(cháng)9%，二、三季度增長(cháng)9.2%，四季度增長(cháng)8.7%。公路累計完成貨物周轉量6.11萬(wàn)億噸公里，同比增長(cháng)9.7%，增速比上年回落3個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運量、貨運周轉量分別占貨運總量和貨運周轉量的76.1%和33.1%，分別較上年回落2.7和2.9個(gè)百分點(diǎn)?？紤]到貨運量增速回落和持續低迷的運價(jià)，公路貨運能力過(guò)剩局面仍未改變。2014年，公路貨運平均運距182.9千米，較上年減少6.2千米。

2010-2014年公路貨運量、周轉量及其增長(cháng)速度

       零擔貨運市場(chǎng)加快集中。零擔貨運的市場(chǎng)結構主要有兩大細分領(lǐng)域:網(wǎng)絡(luò )型零擔主要服務(wù)小票零擔（30-1000公斤），專(zhuān)線(xiàn)主要服務(wù)大票零擔（>1000公斤）。

       網(wǎng)絡(luò )型零擔中，直營(yíng)制零擔加快分化。德邦物流以全年140億元的銷(xiāo)售額繼續領(lǐng)跑，同比增長(cháng)超過(guò)50%，門(mén)店超過(guò)5200家，增長(cháng)超過(guò)20%。目前德邦物流的平均貨運價(jià)格達到2.1元/公斤，遠遠高于其他零擔企業(yè)。其他直營(yíng)制的零擔企業(yè)，如天地華宇、佳吉快運、新邦物流、盛輝物流等大型零擔企業(yè)，也都保持了較快增長(cháng)。此外，區域性零擔公司，如長(cháng)通物流、佳怡物流、卓昊物流、大道物流，深耕區域市場(chǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )布局，逐步走向全國。

       網(wǎng)絡(luò )型零擔中，加盟制零擔異軍突起。加盟制企業(yè)憑借較強的運營(yíng)能力，對加盟網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行激勵的最大化和管理的極簡(jiǎn)化，保障全網(wǎng)的服務(wù)質(zhì)量。2014年，安能物流、百世快運等加盟制零擔實(shí)現快速增長(cháng)。完成C輪投資的安能物流憑借雄厚的資本支持實(shí)現了快速擴張，網(wǎng)點(diǎn)數從2013年底的745個(gè)增加到現在的2100多個(gè)，分撥中心從38個(gè)增加至85個(gè)。

       專(zhuān)線(xiàn)零擔中，存在運力過(guò)剩局面。行業(yè)呈現冰火“兩重天”，一些規?；瘜?zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路越開(kāi)越密，貨量越來(lái)越大，利潤趨好。還有一些專(zhuān)線(xiàn)由于貨量下降，生存困難。

       專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟成為熱點(diǎn)。1月18日，大道物流牽頭成立了華中大道快運聯(lián)盟；3月份，河南勝邦物流正式成立； 8月份，藍盟物流有限公司成立；11月29日，萬(wàn)眾（天津）物流集團成立，還有此前成立的好友匯、中中聯(lián)盟等，中小型企業(yè)紛紛抱團發(fā)展，結盟發(fā)展。

       貨運平臺整合專(zhuān)線(xiàn)資源?？ㄐ刑煜?、商橋物流等平臺型企業(yè)推動(dòng)公路貨運集約化發(fā)展。2014年，卡行天下樞紐中心由2013年的9個(gè)增加到23個(gè)，網(wǎng)絡(luò )覆蓋全國20個(gè)省份，加盟網(wǎng)點(diǎn)由300家增長(cháng)到1300家，城際間點(diǎn)對點(diǎn)直達貨運班車(chē)線(xiàn)路從1000條增長(cháng)到9000條。平臺交易運單量和貨量激增10多倍。

       整車(chē)貨運市場(chǎng)較為低迷。大宗商品貨運量大幅下降，制造業(yè)和工業(yè)產(chǎn)品增長(cháng)乏力，整體市場(chǎng)較為低迷。整車(chē)貨運企業(yè)紛紛尋求突破，或往第三方物流、或往平臺型企業(yè)、或往網(wǎng)絡(luò )型企業(yè)謀求轉型。

       環(huán)保成本逐步顯現。4月23日，工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，定于2014年12月31日廢止適用于國Ⅲ標準柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國Ⅲ柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。9月15日，環(huán)境保護部、發(fā)展改革委、公安部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部聯(lián)合印發(fā)《2014年黃標車(chē)及老舊車(chē)淘汰工作實(shí)施方案的通知》。要求確保完成2014年淘汰黃標車(chē)及老舊車(chē)600萬(wàn)輛任務(wù)。加大黃標車(chē)及老舊車(chē)監管力度，調高黃標車(chē)及老舊車(chē)使用成本，通過(guò)市場(chǎng)手段推進(jìn)淘汰，通過(guò)補貼促進(jìn)淘汰，車(chē)輛更新速度加快。

       道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管新規啟動(dòng)。1月28日，交通運輸部、公安部、國家安監總局聯(lián)合制定頒布了《道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監督管理辦法》（2014年第5號令），并于2014年7月1日起施行?！豆芾磙k法》規定，旅游包車(chē)、三類(lèi)以上班線(xiàn)客車(chē)、危貨運輸車(chē)輛、重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)在出廠(chǎng)前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。旅客運輸企業(yè)和危貨運輸企業(yè)監控平臺應接入全國重點(diǎn)營(yíng)運車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統，重型載貨汽車(chē)和半掛牽引車(chē)應接入全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺。

       高速公路電子不停車(chē)收費推動(dòng)全國聯(lián)網(wǎng)。3月7日，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展全國高速公路電子不停車(chē)收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》（交公路發(fā)[2014]64號），決定組織開(kāi)展全國高速公路電子不停車(chē)收費（ETC）聯(lián)網(wǎng)工作，力爭到2015年年底基本實(shí)現全國ETC聯(lián)網(wǎng)，主線(xiàn)收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶(hù)數量達到2000萬(wàn)。截止到2014年底，已經(jīng)有北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江等14個(gè)省市實(shí)現聯(lián)網(wǎng)。

2015年公路貨運市場(chǎng)預測分析

       2015年，公路貨運量受需求影響將維持穩中有降，運能過(guò)剩局面依然沒(méi)有改變。油價(jià)持續低迷與人力成本上漲相互抵消，成本仍然維持高位。加盟制和平臺化將是行業(yè)整合的重要手段，推動(dòng)行業(yè)集約化發(fā)展。部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善加快退出市場(chǎng)，市場(chǎng)集中度穩步提高。隨著(zhù)貨運聯(lián)盟從起步走向深入，聯(lián)盟內部的合作模式和運行機制成為發(fā)展關(guān)鍵，新的聯(lián)盟模式不斷涌現。隨著(zhù)政府修訂相關(guān)政策法規，行業(yè)發(fā)展將趨于規范，營(yíng)改增政策將出現利好，特別是無(wú)車(chē)承運人等新規則的確立，將給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機遇。最值得關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)+的商業(yè)模式創(chuàng )新，新的進(jìn)入者不斷涌現，不能夠實(shí)現盈利預期的企業(yè)將被迫退出。新的商業(yè)模式抓住行業(yè)“痛點(diǎn)”，將逐步改變傳統行業(yè)的運行規則。

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